一种滑板车的制作方法

一种滑板车
〖技术领域〗
1.本实用新型属于运动健身设备技术领域，具体涉及一种滑板车。
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背景技术：
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2.滑板车是继传统滑板之后的又一滑板运动的产品形式。滑板车通常包括踏板组件、转向组件、前轮和后轮，转向组件通过控制前轮的摆动实现转向。虽然滑板车相对于自行车等，体积已经小了很多，但仍然有折叠功能的需求。
3.现有的折叠滑板车，其折叠机构多采用拉绳结构的牵引机构，整体结构不紧凑、容易损坏，不易控制。
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技术实现要素：
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4.本实用新型旨在提供一种滑板车，结构简单、便于控制、稳定可靠。本实用新型由以下技术方案实现：
5.一种滑板车，包括踏板组件、转向组件；转向组件包括转向杆、转向杆套筒及斜梁，踏板组件包括踏板本体及踏板本体前端固定设置的连接板，斜梁一端固定连接于转向杆套筒，另一端与连接板铰接；所述连接板上开设有弧形导向槽，弧形导向槽的两头径向向外开设有打开位卡槽及折叠位卡槽；所述斜梁内设置一个沿斜梁长方向滑动的滑块，滑块侧面设置有在所述导向槽、打开位卡槽及折叠位卡槽内活动的卡销，其特征在于，所述滑板车还包括用于将所述卡销嵌入所述打开位卡槽或折叠位卡槽，或从所述打开位卡槽或折叠位卡槽脱离的连杆机构；所述连杆机构包括操作柄、提拉件和连杆，提拉件和连杆设置于斜梁内，操作柄设置于斜梁外；所述提拉件具有提拉部、铰接部及操作柄连接部，提拉部通过第二销钉连接连杆的一端，连杆的另一端通过第三销钉连接所述滑块上端；所述铰接部经第二转轴连接于斜梁侧壁，所述操作柄连接部通过第一销钉连接操作柄；所述操作柄具有与所述操作柄连接部抵接并带动所述提拉件转动的抵接部；所述操作柄相对所述提拉件具有一段空转行程，所述操作柄在所述空转行程起始端时，操作柄主体贴合所述斜梁；所述操作柄在所述空转行程结尾端时，所述操作柄相对所述斜梁打开、且所述抵接部抵接于操作柄连接部；所述操作柄在所述空转行程后继续转动时，所述抵接部带动所述提拉件转动。
6.作为具体的技术方案，所述连接板为一对间隔设置的连接板，该一对连接板上对应开设有第一转轴孔，所述斜梁的所述另一端开设有第二转轴孔，通过一第一转轴将第一转轴孔和第二转轴孔穿接。
7.作为具体的技术方案，所述连杆机构还包括操作柄复位扭簧，套设于所述第一销钉上，所述操作柄复位扭簧对所述操作柄施加将操作柄主体贴合所述斜梁的作用力。
8.作为具体的技术方案，还包括复位弹簧，所述滑块上开设有供所述第一转轴穿设且可于其内相对活动的让位腔，所述复位弹簧一端抵顶第一转轴，另一端抵顶让位腔的内壁。
9.作为具体的技术方案，所述一对连接板上均对应地开设有所述弧形导向槽、打开
位卡槽及折叠位卡槽，所述卡销突出于滑块的左侧及右侧。
10.作为具体的技术方案，还包括手把组件，手把组件包括两个手把、手把支撑立杆、伸缩控制紧箍件；两个手把装配于手把支撑立杆上端两侧，手把支撑立杆穿设于转向杆内，伸缩控制紧箍件设置于转向杆上部外围，通过夹紧或防松转向杆上部，压紧或释放手把支撑立杆。
11.作为具体的技术方案，所述手把组件还包括手把装配固紧夹，手把装配固紧夹固定安装于手把支撑立杆的上端，且横向布置，所述两个手把分别可拆装地装配于手把装配固紧夹的两端。
12.作为具体的技术方案，所述手把组件还包括手把夹持件，设置于转向杆上部外围，手把夹持件具有两个手把夹具，用于夹持由手把装配固紧夹插接分离下来的两个手把。
13.本实用新型提供的滑板车，采用连杆机构替代传统的拉绳牵引机构，以此控制滑块及卡销的活动，满足折叠需求的同时，还具有结构紧凑、稳定可靠的特点。更重要的是，操作柄相对提拉件具有一段空转行程，这段空转行程(30 度左右)具有防误操作(尤其是防误踢)的功能，即操作柄在空转行程这一段，并不会对提拉件构成实际操作(使用者、尤其是小朋友在先期误动操作柄时并不会触动提拉件乃至滑块和卡销活动，不会误折叠)；而空转行程后，操作柄的抵接部才真正抵接于提拉件的操作柄连接部，此时需要的作用力会更大，而且作用力的方向也会更朝向斜梁内部，之后才能带动所述提拉件转动，进而带动滑块和卡销活动，真正实现折叠前的解锁。此外，本实用新型提供的滑板车，在折叠滑板车时，可以通过脚操作所述操作柄来实现。最后，本实用新型中的手把可以伸缩，可以拆解，拆解后还可以夹持于一个手把夹持件上，进一步提升了滑板车的便于收纳的性能。
〖附图说明〗
14.图1为本实用新型实施例中滑板车在打开状态的侧上方视角的立体图。
15.图2为本实用新型实施例中滑板车在打开状态的侧下方视角的立体图。
16.图3为本实用新型实施例中滑板车的分解图。
17.图4为本实用新型实施例中滑板车的手把组件分拆后的立体图。
18.图5为本实用新型实施例中滑板车在打开状态且被锁定的剖视图。
19.图6为本实用新型实施例中滑板车在打开状态且未锁定的剖视图。
20.图7为本实用新型实施例中滑板车在版折叠状态的剖视图。
21.图8为本实用新型实施例中滑板车在折叠状态且未锁定的剖视图。
22.图9为本实用新型实施例中滑板车在折叠状态且被锁定的剖视图。
〖具体实施方式〗
23.下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明：
24.结合图1及图2所示，实施例中提供的滑板车包括踏板组件、转向组件、前轮50、后轮90及折叠控制机构60，踏板组件位于整车的后部，主要用于承载使用者，后轮设置于踏板组件上；转向组件位于整车的前部，通过控制前轮摆动实现转向控制，也起一定的承载作用；折叠控制机构60设置于踏板组件和转向组件之间，用于控制转向组件相对于踏板组件折叠或打开。
25.具体地，转向组件包括手把组件10、转向杆20、转向杆套筒31、斜梁32 及前轮安装件40。前轮安装件40为现有自行车或滑板车所采用的前叉结构，前轮50可转动地设置于前轮安装件40上，前轮安装件40上部与转向杆20下部固定连接，转向杆20可转动地套设于转向杆套筒31内(转向杆20和转向杆套筒31组装后不可以轴向相对活动)，转向杆20上部连接手把组件10。斜梁32 一端固定连接或一体成型于转向杆套筒31，另一端与踏板组件的前端铰接，使得转向组件可相对于踏板组件折叠或打开。
26.踏板组件包括踏板本体70、斜梁连接件71、缓冲减震机构72及后轮安装件80。斜梁连接件71为两块连接板，左右平行间隔地固定设置于踏板本体70 前端，两块连接板上对应开设有第一转轴孔711，斜梁32的所述另一端同样开设有第二转轴孔321，通过第一转轴75将第一转轴孔711和第二转轴孔321穿接，从而将斜梁32另一端与踏板组件的前端铰接，而两块连接板之间的间隔为斜梁32的所述另一端提供转动空间。后轮安装件80连接于踏板本体70的后端，且后轮安装件80与踏板本体70之间还设置缓冲减震机构72。后轮90可转动地设置于后轮安装件80上，后轮安装件80采用与自行车后叉类似的结构。
27.结合图3和图4所示，手把组件10包括两个手把11、手把装配固紧夹12、手把支撑立杆13、伸缩控制紧箍件14、手把夹持件15。手把支撑立杆13穿设于转向杆20内，伸缩控制紧箍件14设置于转向杆20上部外围，用于通过夹紧或防松转向杆20上部，从而压紧或释放手把支撑立杆13，使得手把支撑立杆 13可以上下伸缩地调整高度。手把装配固紧夹12固定安装于手把支撑立杆13 的上端，且横向布置，两个手把11分别可拆装地装配于手把装配固紧夹12的两端。手把夹持件15设置于转向杆20上部外围，其上具有两个手把夹具，用于夹持由手把装配固紧夹12插接分离下来的两个手把11，见图4。另外，两个手把11从手把装配固紧夹12的两端拆下后，在手把装配固紧夹12内夹入一个垫片121。
28.如图3所示，折叠控制机构60包括滑块61、操作柄62、提拉件63、连杆 64、第二转轴65、第一销钉661、第二销钉662、第三销钉663、卡销68及螺钉69。滑块61下部左右向贯通地开设卡销装配孔611，斜梁32为中空管状，斜梁32的所述另一端左右两侧对应开设卡销滑孔322，卡销68穿设于卡销装配孔611，并通过由滑块61底端拧入的螺钉69压紧，滑块61可滑动地设置于斜梁32内，卡销68的两端可滑动地配合于卡销滑孔322内。操作柄62、提拉件 63、连杆64构成的连杆机构用于驱动滑块61相对斜梁32一定行程内(即卡销滑孔322的长度)滑动，提拉件63和连杆64设置于斜梁32内，操作柄62设置于斜梁32外，并通过斜梁32侧壁上的开口与提拉件63连接。具体地，提拉件63具有提拉部631、铰接部632及操作柄连接部633，提拉部631通过第二销钉662连接连杆64的一端，连杆64的另一端通过第三销钉663连接滑块61 上端；提拉件63的铰接部632经第二转轴65连接于斜梁32左右侧壁的第二转轴孔323；提拉件63的操作柄连接部633通过第一销钉661连接操作柄62。
29.参见图5和图6所示，操作柄62具有操作柄主体621及抵接部622，抵接部622用于与操作柄连接部633抵接并带动提拉件63转动，本实施例中，操作柄62相对提拉件63转动时具有一段空转行程(即未对提拉件63形成作用力的一端转动行程，大概为30度左右)，操作柄62在空转行程起始端时，操作柄主体621内侧贴合斜梁32；操作柄62在空转行程结尾端时，操作柄主体62相对斜梁32打开、且抵接部622抵接于操作柄连接部633；操作柄62在空转行程后继续转动时，抵接部622带动提拉件63转动。此外，连杆机构还包括操作柄复位扭簧625，套设于第一销钉661上，该操作柄复位扭簧625对操作柄62施加将操作柄主体内侧贴合
于斜梁32的作用力。
30.本实施例中，通过向上掰动操作柄62以带动提拉件63转动，提拉件63转动时带动连杆64向上活动，进而带动滑块61向上滑动，也就驱动卡销68的两端于卡销滑孔322滑动。
31.如图3所示，斜梁连接件71上还开设有以所述第一转轴孔711为圆心的弧形导槽712，卡销68的两端可滑动地配合于弧形导槽712内，且弧形导槽的末端径向向外延伸形成打开位卡槽713，弧形导槽的前端径向向外延伸形成折叠位卡槽714。参见图5，滑板车在打开状态时，卡销68的两端卡入所述打开位卡槽713(图5中被遮挡)内，以此将滑板车锁定在打开状态；参见图6，在滑板车需要折叠时，通过操作操作柄62带动滑块61向上滑动，从而将卡销68的两端带离所述打开位卡槽713，此时卡销68的两端可以在弧形导槽712内滑动，即可以进行折叠，结合图7所示；参见图8，滑板车在折叠状态时，卡销68的两端滑动至弧形导槽712的前端，此时滑块61复位时即可带动卡销68的两端卡入折叠位卡槽714内，以此可以将滑板车锁定在折叠状态，结合图9所示。
32.结合图3、图5及图6所示，为了便于滑块61复位，本实施例中的折叠控制机构60还包括复位弹簧67，滑块61上开设有供第一转轴75穿设且可于其内相对活动的让位腔612，复位弹簧67一端抵顶第一转轴75，另一端抵顶让位腔 612的内壁。基于上述结构，当滑块61在操作操作柄62等的作用下相对斜梁 32及第一转轴75向上滑动时，第一转轴75将复位弹簧67压缩(图6、图7、图8为复位弹簧67被压缩、滑块61被提拉的状态)；当操作操作柄62等对滑块61的作用消除时，复位弹簧67释能并将滑块61复位(图5、图9为复位弹簧67释能、滑块61复位的状态)。
33.需要说明的是，操作柄62向上掰动的活动分两步，第一步是：掰动操作柄 62，使其克服操作柄复位扭簧625的扭力完成所述空转行程并到达抵接部622 抵接于操作柄连接部633的位置；第二步是：继续掰动操作柄，此时操作柄连同提拉件63操作柄连接部633以第二转轴65为轴转动(操作柄62整体向斜梁 32内部方向活动一小段)，使其克服滑块61、连杆64施于提拉件63的阻力，而带动提拉件63转动，以此带动滑块61向上滑动。操作柄62向上掰动且进行折叠的过程可以由使用者的脚来操作完成，而折叠后再通过操作柄62向上掰动的打开滑板车时则还是由手动来完成。
34.以上实施例仅为充分公开而非限制本实用新型，凡基于本实用新型的创作主旨、未经创造性劳动的等效技术特征的替换，应当视为本技术揭露的范围。