一种计轴感应板装置的制作方法

本实用新型涉及列车车轮计轴感应装置技术领域，具体是关于一种可以使得单轨列车稳定轮支柱具有被计轴车轮传感器感应的能力的计轴感应板装置。

背景技术：

计轴系统的车轮传感器通常是电磁感应式，通过感应金属车轮，形成电磁感应脉冲进行计轴，判断计轴区段的空闲或占用，输出条件控制列车的运行；但单轨列车的行走轮和稳定轮通常都是橡胶轮，因此当前的计轴系统中的车轮传感器无法感应单轨列车的橡胶车轮，不适应对单轨列车进行感应计轴；另外，由于车轮传感器的感应距离是一定的，所以当被感应的金属物距离车轮传感器太远时，车轮传感器将感应不到被感应金属物。

技术实现要素：

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种可以安装在单轨列车稳定轮支柱上的计轴感应板装置，以使得单轨列车稳定轮支柱具有被计轴车轮传感器感应的能力。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：

本实用新型所述的计轴感应板装置，包括感应板面和固定支架，所述感应板面为由第一矩形板经两次以上弯折后形成的多边形开口构件，且所述感应板面的其中一折叠面形成感应部；所述感应板面两端分别向内弯折形成第一连接部；所述固定支架为由第二矩形板经两次弯折后形成的u形构件，且所述固定支架的两端分别向外弯折形成第二连接部；所述第一连接部和所述第二连接部通过连接件连接。

所述的计轴感应板装置，优选地，还包括垫片，所述垫片的两端分别设置于两端的第一连接部和第二连接部之间，并通过所述连接件与第一连接部和第二连接部连接在一起。

所述的计轴感应板装置，优选地，所述感应板面与所述垫片共同围成一多边形立体空腔。

所述的计轴感应板装置，优选地，所述固定支架与所述垫片共同围成稳定轮支柱容置腔，且所述固定支架的腹板上开设有安装孔，所述固定支架通过所述安装孔与稳定轮支柱固定连接。

所述的计轴感应板装置，优选地，所述感应板面采用金属材料制成。

所述的计轴感应板装置，优选地，所述固定支架的腹板边沿和两翼板边沿分别设置有外翻的支架翻边。

本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：

1、采用多边形开口结构的感应板面和u形结构的固定支架连接，固定支架与稳定轮支柱连接，可以使得单轨列车稳定轮支柱具有被计轴车轮传感器感应的能力；

2、采用多边形开口结构的感应板面和u形结构的固定支架连接，使得车轮传感器与感应对象的距离缩短，增强了感应的灵敏度。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

以下将结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细说明，以便更清楚理解本实用新型的目的、特点和优点。应理解的是，附图所示的实施例并不是对本实用新型范围的限制，而只是为了说明本实用新型技术方案的实质精神。

如图1所示，本实用新型提供的计轴感应板装置，包括感应板面1和固定支架2，固定支架2套设在单轨列车的稳定轮支柱(图中未示出)上，并与稳定轮支柱固定连接。其中，感应板面1为由第一矩形板经两次以上(本实施例为四次)弯折后形成的多边形开口构件，且感应板面1的其中一折叠面形成感应部，感应板面1的两端分别向内弯折形成第一连接部3；固定支架2为由第二矩形板经两次弯折后形成的u形构件，且固定支架2的两端分别向外弯折形成第二连接部4，第一连接部3和第二连接部4通过连接件5连接在一起，由此使感应板面1固定在固定支架2的开口端。

本实用新型在使用的时候，将感应板面1的感应部与安装在轨道梁侧面的计轴车轮传感器相对设置，从而计轴车轮传感器只需感应感应板面1的感应部，便可实现稳定轮的计轴。

在上述实施例中，优选地，该计轴感应板装置还包括垫片6，垫片6的两端分别设置于两端的第一连接部3和第二连接部4之间，并通过连接件5与第一连接部3和第二连接部4连接。这样设置，一方面，可以使得第一连接部3和第二连接部4配合的更加紧密；另一方面，可以调节感应板面1与计轴车轮传感器的距离，使得感应更加灵敏。

在上述实施例中，优选地，感应板面1与垫片6共同围成一多边形立体空腔。这样设置，在发生碰撞时，感应板面1会发生变形，降低损坏设备的风险，起到防护作用。

在上述实施例中，优选地，固定支架2与垫片6共同围成稳定轮支柱容置腔，且固定支架2的腹板上开设有安装孔8，固定支架2通过安装孔8与稳定轮支柱固定连接。

在上述实施例中，优选地，感应板面1采用金属材料制成，使得计轴车轮传感器感应的更加灵敏。

在上述实施例中，优选地，固定支架2的腹板边沿和两翼板边沿分别设置有外翻的支架翻边7，以起到增加部件强度的作用。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

技术特征：

1.一种计轴感应板装置，其特征在于，包括感应板面和固定支架，所述感应板面为由第一矩形板经两次以上弯折后形成的多边形开口构件，且所述感应板面的其中一折叠面形成感应部；所述感应板面两端分别向内弯折形成第一连接部；所述固定支架为由第二矩形板经两次弯折后形成的u形构件，且所述固定支架的两端分别向外弯折形成第二连接部；所述第一连接部和所述第二连接部通过连接件连接。

2.根据权利要求1所述的计轴感应板装置，其特征在于，还包括垫片，所述垫片的两端分别设置于两端的第一连接部和第二连接部之间，并通过所述连接件与第一连接部和第二连接部连接在一起。

3.根据权利要求2所述的计轴感应板装置，其特征在于，所述感应板面与所述垫片共同围成一多边形立体空腔。

4.根据权利要求2所述的计轴感应板装置，其特征在于，所述固定支架与所述垫片共同围成稳定轮支柱容置腔，且所述固定支架的腹板上开设有安装孔，所述固定支架通过所述安装孔与稳定轮支柱固定连接。

5.根据权利要求1所述的计轴感应板装置，其特征在于，所述感应板面采用金属材料制成。

6.根据权利要求1所述的计轴感应板装置，其特征在于，所述固定支架的腹板边沿和两翼板边沿分别设置有外翻的支架翻边。

技术总结
本实用新型涉及一种计轴感应板装置，包括感应板面和固定支架，所述感应板面为由第一矩形板经两次以上弯折后形成的多边形开口构件，且所述感应板面的其中一折叠面形成感应部；所述感应板面两端分别向内弯折形成第一连接部；所述固定支架为由第二矩形板经两次弯折后形成的U形构件，且所述固定支架的两端分别向外弯折形成第二连接部；所述第一连接部和所述第二连接部通过连接件连接。本实用新型能够使得单轨列车稳定轮支柱具有被计轴车轮传感器感应的能力。

技术研发人员：郭丰明
受保护的技术使用者：深圳科安达电子科技股份有限公司;深圳市科安达轨道交通技术有限公司
技术研发日：2020.10.28
技术公布日：2021.06.15