一种轨道车辆牵引电机悬挂装置的制作方法

本发明涉及牵引电机技术领域，具体涉及一种轨道车辆牵引电机悬挂装置。

背景技术：

轨道车辆牵引电机安装方式分为体悬式、架悬式、轴悬式，体悬式即把电机悬挂在车体底架上，主要适用于大质量牵引电机，但该种悬挂方式使电机与齿轮箱之间相对位移较大，对驱动系统结构设计要求高，设计结构亦较为复杂；轴悬式即将电机通过抱轴箱悬挂在车轴上，主要适用于中等质量电机及速度不高的车辆；架悬式即把电机直接固定在构架上，通常采用刚性固定方式，但是现有技术中，牵引电机的减震效果均不佳，不便于牵引电机在颠婆等环境下使用。

技术实现要素：

本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种轨道车辆牵引电机悬挂装置，具有可以大大提高牵引电机的减震效果，便于牵引电机在颠婆等环境下使用等优点，详见下文阐述。

为实现上述目的，本发明提供了以下技术方案：

本发明提供的一种轨道车辆牵引电机悬挂装置，包括牵引电机主体以及牵引电机主体上方设置有的安装板；

所述牵引电机主体的顶侧与安装板之间设置有顶部减震结构；

所述牵引电机主体的左右两侧与安装板之间设置有侧部减震部件。

作为优选，所述侧部减震部件包括上下分布的两个上压板和底托板，所述上压板与所述牵引电机主体彼此固定连接，所述底托板通过连接板与安装板彼此固定连接；

所述上压板和所述底托板之间设置有均匀分布的若干个减震弹簧。

作为优选，每个所述减震弹簧内均嵌套有减震滑轴，所述减震滑轴的下端固定连接至上压板，所述减震滑轴的上端滑动连接至上压板对应位置开设有的滑孔。

作为优选，所述连接板与安装板和底托板的连接处均固定设置有加强肋板。

作为优选，所述顶部减震结构包括上压台，所述上压台的下侧粘贴连接有减震压垫。

作为优选，所述减震压垫的下侧面与牵引电机主体的上侧轮廓面相一致，所述减震压垫采用橡胶材料制成。

作为优选，所述安装板的下侧固定设置有平行分布的两个导向滑板，所述上压台的上侧开设有与导向滑板相对应的导向滑槽，所述上压台的外部一侧设置有推拉把手。

作为优选，所述牵引电机主体的下侧设置有均匀分布的若干个散热肋板，所述牵引电机主体的下侧中部位置固定设置有握把。

作为优选，所述安装板上开设有两个以上安装孔。

有益效果在于：通过牵引电机主体顶侧设置有的顶部减震结构以及牵引电机主体左右两侧设置有的侧部减震部件可以大大提高牵引电机的减震效果，便于牵引电机在颠婆等环境下使用，避免受震动对牵引电机主体造成不利影响。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明的正视图；

图2是本发明图1的左视图；

图3是本发明图1的立体图。

附图标记说明如下：1、安装板；2、连接板；3、侧部减震部件；3a、减震滑轴；3b、上压板；3c、减震弹簧；3d、底托板；4、牵引电机主体；5、握把；6、散热肋板；7、顶部减震结构；7a、上压台；7b、减震压垫；7c、推拉把手；8、导向滑板；9、加强肋板；10、安装孔。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本发明所保护的范围。

参见图1-图3所示，本发明提供了一种轨道车辆牵引电机悬挂装置，包括牵引电机主体4以及牵引电机主体4上方设置有的安装板1；

牵引电机主体4的顶侧与安装板1之间设置有顶部减震结构7；

牵引电机主体4的左右两侧与安装板1之间设置有侧部减震部件3。

侧部减震部件3包括上下分布的两个上压板3b和底托板3d，上压板3b与牵引电机主体4彼此固定连接，底托板3d通过连接板2与安装板1彼此固定连接；

上压板3b和底托板3d之间设置有均匀分布的若干个减震弹簧3c。

每个减震弹簧3c内均嵌套有减震滑轴3a，减震滑轴3a的下端固定连接至上压板3b，减震滑轴3a的上端滑动连接至上压板3b对应位置开设有的滑孔。

连接板2与安装板1和底托板3d的连接处均固定设置有加强肋板9。用于实现对连接板2与安装板1和底托板3d的加强连接。

顶部减震结构7包括上压台7a，上压台7a的下侧粘贴连接有减震压垫7b。

减震压垫7b的下侧面与牵引电机主体4的上侧轮廓面相一致，减震压垫7b采用橡胶材料制成。

安装板1的下侧固定设置有平行分布的两个导向滑板8，上压台7a的上侧开设有与导向滑板8相对应的导向滑槽，上压台7a的外部一侧设置有推拉把手7c。

牵引电机主体4的下侧设置有均匀分布的若干个散热肋板6，牵引电机主体4的下侧中部位置固定设置有握把5

安装板1上开设有两个以上安装孔10。

采用上述结构，首先将牵引电机主体4插入两个连接板2之间，然后将上压板3b上开设有的滑孔对准减震滑轴3a向下移动，使得减震弹簧3c对上压板3b进行弹性抵接，然后通过握把5向下拉动牵引电机主体4，使得牵引电机主体4上侧与安装板1之间留有足够的间隙，此时，将上压台7a及减震压垫7b插入该间隙内，通过减震压垫7b与牵引电机主体4的上侧进行抵接，实现对牵引电机主体4的减震保护，此时松开握把5，减震弹簧3c处于弹性受压状态，然后通过安装板1及其上开设有的安装孔10进行安装固定即可。

本发明有益效果在于：通过牵引电机主体4顶侧设置有的顶部减震结构7以及牵引电机主体4左右两侧设置有的侧部减震部件3可以大大提高牵引电机的减震效果，便于牵引电机在颠婆等环境下使用，避免受震动对牵引电机主体4造成不利影响。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

技术特征：

1.一种轨道车辆牵引电机悬挂装置,其特征在于：包括牵引电机主体(4)以及牵引电机主体(4)上方设置有的安装板(1)；

所述牵引电机主体(4)的顶侧与安装板(1)之间设置有顶部减震结构(7)；

所述牵引电机主体(4)的左右两侧与安装板(1)之间设置有侧部减震部件(3)。

2.根据权利要求1所述一种轨道车辆牵引电机悬挂装置，其特征在于：所述侧部减震部件(3)包括上下分布的两个上压板(3b)和底托板(3d)，所述上压板(3b)与所述牵引电机主体(4)彼此固定连接，所述底托板(3d)通过连接板(2)与安装板(1)彼此固定连接；

所述上压板(3b)和所述底托板(3d)之间设置有均匀分布的若干个减震弹簧(3c)。

3.根据权利要求2所述一种轨道车辆牵引电机悬挂装置，其特征在于：每个所述减震弹簧(3c)内均嵌套有减震滑轴(3a)，所述减震滑轴(3a)的下端固定连接至上压板(3b)，所述减震滑轴(3a)的上端滑动连接至上压板(3b)对应位置开设有的滑孔。

4.根据权利要求2所述一种轨道车辆牵引电机悬挂装置，其特征在于：所述连接板(2)与安装板(1)和底托板(3d)的连接处均固定设置有加强肋板(9)。

5.根据权利要求1所述一种轨道车辆牵引电机悬挂装置，其特征在于：所述顶部减震结构(7)包括上压台(7a)，所述上压台(7a)的下侧粘贴连接有减震压垫(7b)。

6.根据权利要求5所述一种轨道车辆牵引电机悬挂装置，其特征在于：所述减震压垫(7b)的下侧面与牵引电机主体(4)的上侧轮廓面相一致，所述减震压垫(7b)采用橡胶材料制成。

7.根据权利要求5所述一种轨道车辆牵引电机悬挂装置，其特征在于：所述安装板(1)的下侧固定设置有平行分布的两个导向滑板(8)，所述上压台(7a)的上侧开设有与导向滑板(8)相对应的导向滑槽，所述上压台(7a)的外部一侧设置有推拉把手(7c)。

8.根据权利要求1所述一种轨道车辆牵引电机悬挂装置，其特征在于：所述牵引电机主体(4)的下侧设置有均匀分布的若干个散热肋板(6)，所述牵引电机主体(4)的下侧中部位置固定设置有握把(5)。

9.根据权利要求1所述一种轨道车辆牵引电机悬挂装置，其特征在于：所述安装板(1)上开设有两个以上安装孔(10)。

技术总结
本发明公开了一种轨道车辆牵引电机悬挂装置，包括牵引电机主体以及牵引电机主体上方设置有的安装板；所述牵引电机主体的顶侧与安装板之间设置有顶部减震结构；所述牵引电机主体的左右两侧与安装板之间设置有侧部减震部件，通过牵引电机主体顶侧设置有的顶部减震结构以及牵引电机主体左右两侧设置有的侧部减震部件可以大大提高牵引电机的减震效果，便于牵引电机在颠婆等环境下使用，避免受震动对牵引电机主体造成不利影响。

技术研发人员：范波
受保护的技术使用者：湖南日牵电机有限公司
技术研发日：2019.12.11
技术公布日：2021.06.11