一种轨道车辆用司机室空调送风系统的制作方法

1.本实用新型属于轨道车辆空调系统技术领域，尤其是涉及一种地铁车辆司机室送风系统。


背景技术：

2.中国香港地铁对车辆品质的要求很高，不论是对车辆的安全性、可靠性、舒适性、可用性和可维护性，还是对整体结构大到整个车体强度等级和寿命，小到每一个安装螺钉的选型，都有很严格的标准和规范。以往的轨道车辆司机室空调送风系统有两种方式：一是由客室空调机组送风，客室送风道通往司机室，在司机室内设置单独的增压风机，为司机室送风；二是司机室单独设置空调机组和送风风道，与客室空调完全独立。这两种常规的司机室空调系统送风方式均无法满足对车辆舒适性和安全性要求日益严格的业主的使用要求。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是设计一种在正常的司机室空调系统失效的情况下，由客室空调系统为司机室供风，提高司机室的舒适性。
4.为了达到上述目的，本实用新型提供一种轨道车辆用司机室空调送风系统，本系统包括司机室空调机组、司机室送风道、客室送风道、紧急通风风阀单元，所述的司机室空调机组安装在车体车顶上方中心的位置，司机室空调机组送风口位于司机室空调机组底部中心位置，车体车顶对应空调机组送风口的位置设有送风口，司机室送风道位于车体车顶和司机室内装顶板之间，位于车体车顶和司机室内装顶板之间的司机室送风道顶面对应位置也设有送风口，车体车顶送风口、司机室送风道顶面送风口和司机室空调机组送风口之间通过送风口周圈的密封条压缩密封，所述的司机室送风道在司机室内装顶板上方分别向两侧侧墙的位置延伸且靠近侧墙的位置处开有两路司机室送风道，其中一路司机室送风道延伸至司机室侧墙结构的内装墙板和钢结构之间，另一路司机室送风道则与来自客室方向的紧急通风风阀单元相连，所述的紧急通风风阀单元两侧分别与司机室送风道和客室送风道相连接。
5.进一步的，所述的司机室送风道延伸至侧墙结构内装墙板和钢结构之间的一路端部设有朝向司机室内的出风口。
6.进一步的，所述的紧急通风风阀单元包括风机、风阀、风阀电机和长方体通道，所述的风阀电机固定安装在长方体通道的外侧，风阀和风机固定安装在长方体通道道的内侧。
7.进一步的，所述的紧急通风风阀单元分别与司机室送风道、客室送风道通过法兰连接。
8.进一步的，所述的司机室送风道、客室送风道和紧急通风风阀单元通过车体车顶的安装吊固定在车体车顶上。
9.现有司机室空调系统具有单一性，即在司机室空调系统故障情况下无法保障司机
室空气调节。本实用新型为司机室空调系统提供一套备用方案，在司机室空调系统故障情况下，通过打开紧急通风风阀单元，可以将客室空调系统延伸到司机室内，提高司机室的舒适性，从而减少司机对车辆进行误操作的可能性。
附图说明
10.图1为该系统在司机室空调系统正常工作时的送风示意图；
11.图2为图1的a
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a剖视图；
12.图3为该系统在司机室空调系统故障时的送风示意图；
13.图4为图3的a
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a剖视图；
14.图5为该系统中紧急通风风阀单元示意图。
15.图中：1
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司机室空调机组；2
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司机室空调机组送风口；3
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司机室送风道；4
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紧急通风风阀单元；5
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风机；6
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风阀；7
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客室送风道；9
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出风口；10
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风阀电机；11
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法兰；12
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密封条。
具体实施方式
16.参照图1、图2，所述的司机室空调机组1安装在车体车顶上方中心的位置，司机室空调机组送风口2位于司机室空调机组1底部中心位置，车体车顶对应空调机组送风口2的位置设有送风口，司机室送风道3位于车体车顶和司机室内装顶板之间，车体车顶和司机室内装顶板之间的司机室送风道3顶面对应位置也设有送风口，三个风口之间通过风口周圈的密封条12压缩密封，在保留司机室单独的司机室空调机组1和司机室送风道3的基础上，在客室送风道7与司机室送风道3之间设置紧急通风风阀单元4，紧急通风风阀单元4内设可开闭的风阀6和风机5，紧急通风风阀单元4与客室送风道7和司机室送风道3通过法兰11连接，司机室送风道3从司机室空调机组送风口2延伸处靠近侧墙的位置开有岔路，司机室送风道3其中一路延伸至侧墙结构内装墙板和钢结构之间，司机室送风道3另一路延伸处与紧急通风风阀单元1相连。延伸至侧墙结构内装墙板和钢结构之间的一路端部上设有朝向司机室内的出风口9。
17.正常情况下送风，司机室空调机组1正常工作，司机室空调机组送风口2将空调制冷后的空气通过司机室送风道3送入司机室，此时紧急通风风阀单元4内的风机5关闭，紧急通风风阀单元4内的风阀6处于关闭状态，客室送风道7的空气不进入司机室。
18.参照图3、图4，当司机室空调机组1故障情况下送风，司机室空调机组1故障，此时紧急通风风阀单元4内的风机5开启，紧急通风风阀单元4内的风阀6处于打开状态，客室送风道7的由客室空调机组制冷后的空气经紧急通风风阀单元4和司机室送风道3送入司机室。