一种便于变轨的城市交通轨道的制作方法

1.本实用新型属于轨道运输技术领域，尤其涉及一种便于变轨的城市交通轨道。


背景技术：

2.在轨道交通运输中，道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，也是轨道的薄弱环节之一，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。
3.但是现有的道岔在铁路线路上起到重要作用。目的道岔结构大多采用丝杆来实现变道，比如中国实用新型专利cn205917534u即公开了一种基于城市轨道交通的道岔，其变轨装置采用伺服电机，伺服电机的输出轴连接有丝杆，丝杆上配合连接有活动板，活动板的顶部连接有连接轴，伺服电机工作，然后丝杆带动活动板左右运动，从而就可以控制道岔轨道左右运动，来实现向左或向进行变道，但是，这种结构的道岔的变轨结构复杂，不便于维护。


技术实现要素：

4.针对现有技术中的问题，本实用新型的目的是要提供一种便于变轨的城市交通轨道，以实现快速变轨，结构更加简单。
5.为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
6.设计一种便于变轨的城市交通轨道，包括由一对第一钢轨组成的第一轨道、由一对第二钢轨组成的第二轨道和由一对第三钢轨组成的第三轨道，且还包括变轨装置，所述变轨装置用于驱动所述第一轨道的末端偏移，进而使第一轨道的末端与第二轨道的头端或第三轨道的头端对齐以分别形成完整的第一线路和第二线路，且位于所述第一钢轨两侧的位置分别设置有限位机构，所述限位机构通过控制器与变轨装置电连接，所述第一钢轨的末端设置有外凸的第一弧形面，所述第二钢轨和第三钢轨的头端设置为内凹的第二弧形面，所述第一弧形面和第二弧形面位于同一个圆形轮廓线的圆周上，以使第二弧形面容纳偏移后的第一轨道的第一弧形面。
7.进一步，所述限位机构包括行程开关。
8.进一步，所述变轨装置包括设置在第一钢轨末端的下方的回转盘和驱动转盘转动的驱动部，所述回转盘的上端设置有一对立柱，所述立柱分别位于第一钢轨的两侧，所述立柱的高度不高于第一钢轨上端与车轮的配合区域。
9.进一步，所述回转盘的圆心位于第一钢轨的中线。
10.进一步，所述驱动部包括电机和转盘轴承，所述回转盘通过转盘轴承与地面转动连接，所述电机驱动转盘轴承转动。
11.进一步，所述第二钢轨和第三钢轨的头端截面宽度稍小于第一钢轨的末端截面宽度。
12.本实用新型采用上述技术方案的有益技术效果是：
13.与现有技术相比，本实用新型提供的一种便于变轨的城市交通轨道结构与众不同，操作使用方便，通过变轨装置驱动第一轨道偏移进而是实现根据需要对齐连接第二轨道和第三轨道，切换火车行走的线路，且利用第一弧形面和第二弧形面配合保证第一钢轨和第二钢轨或第三钢轨连接的更加紧密，利用限位机构以实现定位第一钢轨是否偏移到位，保证第一钢轨和第二钢轨或第三钢轨对接精准，整个结构更加就简单，性能稳定。
附图说明
14.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
15.附图1为一种便于变轨的城市交通轨道的结构示意图。
16.附图2为图1所示的a
‑
a向剖视结构示意图。
17.图中：1.第一钢轨；2.第二钢轨；3.第三钢轨；4.限位机构；5.回转盘；6.立柱，7.转盘轴承，8.电机。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例
19.如图1和2所示，作为本实用新型一优选实施例的一种便于变轨的城市交通轨道，包括由一对第一钢轨1组成的第一轨道、由一对第二钢轨2组成的第二轨道和由一对第三钢轨3组成的第三轨道，且还包括变轨装置，所述变轨装置用于驱动所述第一轨道的末端偏移，进而使第一轨道的末端与第二轨道的头端或第三轨道的头端对齐以分别形成完整的第一线路和第二线路，即根据当前火车的线路选择第一线路和第二线路的切换，且位于所述第一钢轨1两侧的位置分别设置有限位机构4，所述限位机构4通过控制器与变轨装置电连接，通过限位机构4检测第一钢轨1偏移是否到位，并将信号传输到控制器，控制器根据信号以控制变轨装置的启停，所述第一钢轨1的末端设置有外凸的第一弧形面，所述第二钢轨2和第三钢轨3的头端设置为内凹的第二弧形面，所述第一弧形面和第二弧形面位于同一个圆形轮廓线的圆周上，或者第一弧形面所在的圆形轮廓线和第二弧形面所在的圆形轮廓线同心且前者的半径稍小于后者的半径，以使第二弧形面容纳偏移后的第一轨道的第一弧形面。
20.应用本实用新型提供的便于变轨的城市交通轨道时，通过变轨装置驱动第一轨道偏移进而是实现根据需要对齐连接第二轨道和第三轨道，切换火车行走的线路，且利用第一弧形面和第二弧形面配合保证第一钢轨1和第二钢轨2或第三钢轨3连接的更加紧密，利用限位机构4以实现定位第一钢轨1是否偏移到位，保证第一钢轨1和第二钢轨2或第三钢轨
3对接精准，整个结构更加就简单，性能稳定。
21.在上述实施例中，具体地，限位机构4包括行程开关，行程开关通过安装架设置在第一钢轨1的两侧，具体工作时，通过变轨装置带动第一钢轨1的末端向两侧偏移直至第一钢轨1的侧面与行程开关抵触时，行程开关向控制器发送信号，控制器控制变轨装置停止动作。
22.在上述实施例中，具体地，变轨装置包括设置在第一钢轨1末端的下方的回转盘5和驱动回转盘5水平面内转动的驱动部，回转盘5的上端设置有一对立柱6，立柱6分别位于第一钢轨1的两侧，以用于与第一钢轨1的侧面抵触，进而带动第一钢轨1偏移，立柱6的高度不高于第一钢轨1上端与车轮的配合区域，避免阻碍车轮的行进。
23.优选地，所述回转盘5的圆心位于第一钢轨1的中线，以使一对立柱6作用到第一钢轨1上的力相等，且回转盘5向两侧偏移的角度相等，方便操控。
24.具体地，所述驱动部包括电机8和转盘轴承7，所述回转盘5通过转盘轴承7与地面转动连接，所述电机8驱动转盘轴承7转动，进而带动回转盘5转动。
25.优选地，为了更好的技术效果，第二钢轨2和第三钢轨3的头端截面宽度稍小于第一钢轨1的末端截面宽度，有效避免第一钢轨1和第二钢轨2或第三钢轨3晃动导致轻微错位的情况下阻挡车轮。
26.最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
27.本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
28.对所公开的实施例的上述说明，使本领域技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。