车钩以及具有其的车辆的制作方法

1.本发明涉及铁路运输技术领域，具体而言，涉及一种车钩以及具有其的车辆。


背景技术：

2.车钩是铁道车辆最基本的也是最重要的部件之一，安装于车辆的两端，其作用是连接机车车辆、传递列车纵向力。世界上车钩的种类较多，但应用最广泛的车钩为关节式车钩，关节式车钩是指车钩含有钩舌，钩舌可绕销轴转动实现车钩的开闭。关节式车钩由钩体、钩舌、钩锁、钩舌推铁、钩舌销等零部件组成。我国铁路上应用的不摘钩进行翻车作业的车钩包括16型转动车钩和17型固定车钩，在翻车作业时转动车钩相对车辆进行转动，固定车钩相对车辆不进行转动。
3.在相关技术中，车辆在行驶过程中，车钩容易晃动，进而容易导致车钩的意外打开。


技术实现要素：

4.本发明的主要目的在于提供一种车钩以及具有其的车辆，以解决相关技术中车钩容易意外打开的问题。
5.为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种车钩，包括：车钩本体；钩舌，可转动地设置在车钩本体上并具有钩挂位置和释放位置；控制装置，控制装置可枢转地连接于车钩本体上，控制装置具有使车钩本体保持在钩挂位置的锁定位置以及使车钩本体处于释放位置的解锁位置，控制装置包括手柄和控制部，控制部上具有通孔；锁销，可拆卸地穿设于通孔内，其中，车钩本体具有朝向锁销延伸的抵顶凸起。
6.进一步地，车钩本体包括杆部、钩部以及限位部，杆部和钩部连接，限位部设置于钩部上，限位部包括间隔设置的两个筋板，控制装置设置于两个筋板之间。
7.进一步地，抵顶凸起设置在筋板的下端。
8.进一步地，当控制装置处于锁定位置时，手柄和车钩本体的中心线之间的夹角在85
°
至90
°
之间。
9.进一步地，当控制装置处于锁定位置时，抵顶凸起与锁销贴合设置，以使手柄保持在锁定位置。
10.进一步地，当控制装置处于解锁位置时，手柄的部分结构位于限位部内。
11.进一步地，车钩本体还包括安装部，安装部设置于钩部上，钩舌安装于安装部，安装部包括上下间隔设置的两个安装台和设置于安装台上的安装孔，安装部还包括设置于安装台上的环绕部，环绕部环绕安装孔，两个环绕部相向设置。
12.进一步地，安装部还包括加强部，加强部沿环绕部的周向布置设置在环绕部的外壁上，加强部的围绕角度大于或者等于180
°
。
13.进一步地，车钩本体还包括防脱台，防脱台设置于钩部的底部并朝向钩部远离杆部的一侧延伸，防脱台位于钩舌的内侧。
14.根据本发明的另一个方面，提供了一种车辆，包括车钩，车钩为上述的车钩。
15.应用本发明的技术方案，钩舌可转动地设置在车钩本体上，并具有钩挂位置和释放位置。控制装置可枢转地连接于车钩本体上，控制装置具有使车钩本体保持在钩挂位置的锁定位置以及使车钩本体处于释放位置的解锁位置。控制装置包括手柄和控制部，控制部上设置有通孔。锁销可拆卸地穿设在通孔内。车钩本体具有朝向锁销延伸的抵顶凸起。抵顶凸起与锁销配合。当车钩本体处于锁定位置时，抵顶凸起和锁销抵接配合或者抵顶凸起和锁销之间具有较小的间隔。由于设置了上述的结构，车辆在运行的过程中，当车钩发生晃动时，由于抵顶凸起和锁销之间抵接配合或者抵顶凸起和锁销之间的间隔较小，这样能够使得车钩本体始终处于锁定位置，这样有效地提高了车钩的使用安全。因此本申请的技术方案有效地解决了相关技术中的车钩容易意外打开的问题。
附图说明
16.构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
17.图1示出了根据本发明的车钩的实施例的主视示意图；
18.图2示出了图1的车钩的局部结构示意图；
19.图3示出了图2的车钩的剖视示意图；
20.图4示出了图1的车钩处于锁定位置时的示意图；
21.图5示出了图1的车钩的钩部的部分结构示意图；
22.图6示出了图1的车钩的钩部的俯视示意图；以及
23.图7示出了图6的钩部的剖视示意图。
24.其中，上述附图包括以下附图标记：
25.10、车钩本体；11、抵顶凸起；12、杆部；13、钩部；14、限位部；141、筋板；15、安装部；151、安装台；152、安装孔；153、环绕部；154、加强部；16、防脱台；20、钩舌；30、控制装置；31、手柄；32、控制部；321、通孔；40、锁销。
具体实施方式
26.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
27.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
28.除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方
法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
29.为了避免车钩被意外打开，如图1至图4所示，在本实施例中，车钩包括：车钩本体10、钩舌20、控制装置30以及锁销40。钩舌20可转动地设置在车钩本体10上并具有钩挂位置和释放位置。控制装置30可枢转地连接于车钩本体10上，控制装置30具有使车钩本体10保持在钩挂位置的锁定位置以及使车钩本体10处于释放位置的解锁位置，控制装置30包括手柄31和控制部32，控制部32上具有通孔321。锁销40可拆卸地穿设于通孔321内，其中，车钩本体10具有朝向锁销40延伸的抵顶凸起11。
30.应用本实施例的技术方案，钩舌20可转动地设置在车钩本体10上，并具有钩挂位置和释放位置。控制装置30可枢转地连接于车钩本体10上，控制装置30具有使车钩本体10保持在钩挂位置的锁定位置以及使车钩本体10处于释放位置的解锁位置。控制装置30包括手柄31和控制部32，控制部32上设置有通孔321。锁销40可拆卸地穿设在通孔321内。车钩本体10具有朝向锁销40延伸的抵顶凸起11。抵顶凸起11与锁销40配合。当车钩本体10处于锁定位置时，抵顶凸起11和锁销40抵接配合或者抵顶凸起11和锁销40之间具有较小的间隔。由于设置了上述的结构，车辆在运行的过程中，当车钩发生晃动时，由于抵顶凸起11和锁销40之间抵接配合或者抵顶凸起11和锁销40之间的间隔较小，这样能够使得车钩本体10始终处于锁定位置，这样有效地提高了车钩的使用安全。因此本实施例的技术方案有效地解决了相关技术中的车钩容易意外打开的问题。
31.本实施例的技术方案通过调整车钩的筋板141结构，改变锁销40与车钩的配合状态，有效限制锁销40向开钩方向转动，使锁销40起到保护作用，从而有效防止车钩因车辆振动等原因导致的车钩意外打开，提高车辆运用安全可靠性。
32.如图1至图4所示，在本实施例中，锁销40安装在通孔321中时，因锁销40的上方紧邻抵顶凸起11，只要锁销40向开钩方向转动，抵顶凸起11就会挡住其转动上升空间，因此锁销40向开钩方向转动上升受到阻挡限制，不会使锁销40产生大的转动上升位移，从而保证了车钩在正常运用过程中不会导致车钩开钩。当车钩需要正常开钩作业时，拨掉锁销40，转动提钩框，从而使其接触锁销40，并使锁销40向开钩方向转动，抵顶凸起11在触杆附近区域设置成凹槽形，从而可以保证提钩框的触杆均不会与抵顶凸起11接触阻挡其向开钩方向转动。从而保证采用提钩框可以使车钩正常打开。
33.为了使得整体的结构简单，如图1至图4所示，在本实施例中，车钩本体10包括杆部12、钩部13以及限位部14，杆部12和钩部13连接，限位部14设置于钩部13上，限位部14包括间隔设置的两个筋板141，控制装置30设置于两个筋板141之间。钩部13的设置使得像个车钩能够连接到一起，杆部12与车辆连接，每个车辆上连接一个车钩，相邻的两个车辆上的车钩相互连接，以使两节车辆连接到一起。控制装置30能够控制车钩的锁定和解锁。筋板141的结构简单，控制装置30能够铰接在两个筋板141之间，这样使得控制装置30的位置稳定。
34.为了降低加工的难度，如图1至图4所示，在本实施例中，抵顶凸起11设置在筋板141的下端。抵顶凸起11设置在筋板141的下端，这样能够使得抵顶凸起11和锁销40配合，抵
顶凸起11和锁销40配合能够防止控制装置30晃动，进而能够有效地避免车钩被意外解锁，这样使得车钩的使用更加安全。
35.如图1至图4所示，在本实施例中，当控制装置30处于锁定位置时，手柄31和车钩本体10的中心线之间的夹角在85
°
至90
°
之间。上述的角度能够使得车钩本体10处于锁定位置，同时，手柄31的活动角度为5
°
，这样使得锁销40能够较为容易的插入到通孔321内。具体地，在本实施例中，手柄31的活动角度为3
°
。
36.为了保证车钩防脱的效果。如图1至图4所示，在本实施例中，当控制装置30处于锁定位置时，抵顶凸起11与锁销40贴合设置，以使手柄31保持在锁定位置。贴合的设置是为了使得车钩本体10处于锁定位置，避免车钩本体10被意外解锁。
37.如图1至图4所示，在本实施例中，当控制装置30处于解锁位置时，手柄31的部分结构位于限位部14内。这样的设置能够避免限位部14与手柄31发生干涉，进而使得整体的结构更加规整。
38.为了使得钩舌的安装更加容易，如图5和图6所示，在本实施例中，车钩本体10还包括安装部15，安装部15设置于钩部13上，钩舌20安装于安装部15，安装部15包括上下间隔设置的两个安装台151和设置于安装台151上的安装孔152，安装部15还包括设置于安装台151上的环绕部153，环绕部153环绕安装孔152，两个环绕部153相向设置。安装部15的设置能够使得钩舌20进行安装，环绕部153的设置使得安装孔152周围的结构强度较好，进而提高车钩整体的使用寿命。
39.为了提高安装部的结构强度，如图5和图6所示，在本实施例中，安装部15还包括加强部154，加强部154沿环绕部153的周向布置设置在环绕部153的外壁上，加强部154的围绕角度大于或者等于180
°
。为了进一步提高安装部15的结构强度，设置了加强部154，加强部154能够加强安装台151的结构强度，并且加强部154是与环绕部153连接的，这样也能够提高环绕部153的结构强度，避免环绕部153损坏。
40.如图7所示，在本实施例中，车钩本体10还包括防脱台16，防脱台16设置于钩部13的底部并朝向钩部13远离杆部12的一侧延伸。上述的防脱台16的结构简单，能够防止钩舌20脱出。防脱台16在保证车钩具有防脱功能的情况下使车钩锁销40向开钩方向转动过程中，不会发生防脱台16底部接触阻挡的情况，保证锁销40的正常转动，从而保证车钩的全开性能。
41.如图7所示，在本实施例中，防脱台16位于钩舌20的内侧。上述的设置能够兼顾防脱效果和避免干涉。
42.根据本申请的另一个方面，提供了一种车辆，包括车钩，车钩为上述的车钩。上述的车钩能够有效地防止被意外打开。因此其使用更加安全。因此具有上述车钩的车辆也具有上述的优点。
43.本实施例的车钩闭锁时，锁舌安装在钩舌20和钩舌推铁上并卡在钩舌20和钩部13的腔壁之间，使得钩舌20不能绕着钩舌销转动。开锁时，通过控制装置30的作用将锁舌推离(拉离)，闭锁时锁舌在钩舌20上的锁定位置，此时，锁舌不再卡在钩舌20和钩部13的腔壁之间，钩舌20可以在外力作用下绕钩舌销转动。
44.在本发明的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关
系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。
45.为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在
……
之上”、“在
……
上方”、“在
……
上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在
……
上方”可以包括“在
……
上方”和“在
……
下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
46.此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。
47.以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。