提高FSAE赛车流场适应性的尾翼结构的制作方法

技术特征：
1.提高fsae赛车流场适应性的尾翼结构，其特征在于：它包括：两个端板，每一端板下端均设置有弧形部；一个主翼，所述主翼两端分别固接在两个端板上端的内侧面，且其中间向上拱起；至少一个襟翼，每一襟翼的两端分别固接在两个端板上端的内侧面且依次排列在主翼上方，且每一襟翼的中间向上拱起。2.根据权利要求1所述的提高fsae赛车流场适应性的尾翼结构，其特征在于：所述弧形部为圆弧形，其半径在200毫米
‑
400毫米之间，其圆心角在75
°‑
90
°
之间。3.根据权利要求2所述的提高fsae赛车流场适应性的尾翼结构，其特征在于：所述端板上端为竖直部，该竖直部与弧形部呈圆滑过渡。4.根据权利要求1所述的提高fsae赛车流场适应性的尾翼结构，其特征在于：所述主翼中间向上拱起的高度为该主翼翼展长度的6％
‑
10％。5.根据权利要求4所述的提高fsae赛车流场适应性的尾翼结构，其特征在于：与主翼相邻的襟翼中间向上拱起的高度为主翼中间向上拱起高度的60％
‑
100％。6.根据权利要求5所述的提高fsae赛车流场适应性的尾翼结构，其特征在于：距离主翼较远的襟翼中间向上拱起的高度小于等于与其相邻且距离主翼较近的襟翼中间向上拱起的高度。7.根据权利要求1所述的提高fsae赛车流场适应性的尾翼结构，其特征在于：所述端板采用碳纤维芳纶蜂窝夹心材料，其厚度在4毫米
‑
6毫米之间。8.根据权利要求1所述的提高fsae赛车流场适应性的尾翼结构，其特征在于：所述主翼和襟翼均采用碳纤维pmi夹心材料。9.根据权利要求1所述的提高fsae赛车流场适应性的尾翼结构，其特征在于：所述主翼两侧均固接有主翼翼肋，所述主翼翼肋向外凸设有主翼凸耳，所述主翼凸耳设有主翼穿孔，另设有主翼螺栓，该主翼螺栓穿过主翼穿孔后与端板上端相螺接；所述襟翼两侧均固接有襟翼翼肋，所述襟翼翼肋向外凸设有襟翼凸耳，所述襟翼凸耳设有襟翼穿孔，另设有襟翼螺栓，该襟翼螺栓穿过襟翼穿孔后与端板上端相螺接。10.根据权利要求1所述的提高fsae赛车流场适应性的尾翼结构，其特征在于：还包括支架，该支架底端固接在主翼上且其顶端向主翼前方延伸。

技术总结
本发明公开了提高FSAE赛车流场适应性的尾翼结构，由于主翼和襟翼中间均向上拱起，相较于常见的平直翼片，该主翼和襟翼均能减弱上游部件对下压力的影响，以增加下压力。且，端板下端设置有弧形部，该弧形部产生了一个弧度，减弱了上游流场对尾翼下表面的影响，从而保证FSAE赛车尾翼产生的下压力。同时，该尾翼结构简单，可靠性高，成本低，具有很好的推广价值。也可保证该尾翼能适应更多种类的工况。也可保证该尾翼能适应更多种类的工况，不同的气流条件，如不同的空气密度、湿度和温度等条件。湿度和温度等条件。湿度和温度等条件。


技术研发人员：林继铭 黎俊杰 周义翔 于鹏 张勇
受保护的技术使用者：华侨大学
技术研发日：2021.07.09
技术公布日：2021/10/11