一种铁路敞车中门变形闭合辅助装置的制作方法

本实用新型涉及列车维修技术领域，具体为一种铁路敞车中门变形闭合辅助装置。

背景技术：

铁路敞车因长时间使用，中门变形无法闭合的情况普遍存在，通常情况我们采取用一个人用大锤敲击和撬杠使之闭合后另一个人迅速插入木楔子或者外部捆绑木杠子的加固方法，加固过程必须两个人完成，而且大锤敲击的方法容易造成车辆部件损坏，捆绑木杠子的方法费时费力费物。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种铁路敞车中门变形闭合辅助装置，解决了现有技术中存在的关闭敞车中门的过程中缺乏专业辅助工具费时费力容易造成车辆损坏的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种铁路敞车中门变形闭合辅助装置，包括定位垫片和闭合扣件两部分，垫片安装在未闭合的部位，闭合扣件卡接在车厢本体上，通过丝杠旋转的推进力使得车中门闭合。

垫片包括底板，底板上固接有半圆形的卡口，底板的下缘设置有插片，底板的边缘还设置有把手铁丝。

闭合扣件包括旋转把手，旋转把手中部固接有螺丝杆的顶端，螺丝杆上套接有钢管，钢管的两端均固接有螺丝帽，钢管的外壁上固接有钢勾。

螺丝杆的直径与螺丝帽的内径相匹配。

钢勾的弯折角度为30度。

螺丝杆的直径小于卡口。

选转把手为废弃钢管，

旋转把手为转盘。

所述钢勾尺寸与敞车下档铁上的圆孔大小相匹配。

本实用新型的有益效果为：

使用本实用新型的铁路敞车变形中门变形闭合辅助装置让中门的加固作业安全快捷，之前的大锤、撬杠等工具的二人作业减为一人作业，不但避免了野蛮加固对车辆小门的损坏，而且加固速度和质量大大提高，操作简单、使用方便，省人省力。不仅很大程度上降低了人工劳动强度，更节省了作业时间；而且最大优点是工艺简单，装置便携度高，携带不费力，很容易在行业内进行推广应用。

附图说明

图1为本实用新型一种铁路敞车中门变形闭合辅助装置的主视图；

图2为本实用新型一种铁路敞车中门变形闭合辅助装置的垫片的结构图。

图中：1.旋转把手，2.螺丝杆，3.钢管，4.底板，5.插片，6.钢勾，7.螺丝帽，8.把手铁丝,9.卡口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

一种铁路敞车中门变形闭合辅助装置，包括定位垫片和闭合扣件两部分，垫片安装在未闭合的部位，闭合扣件卡接在车厢本体上，通过丝杠旋转的推进力使得车中门闭合。

垫片包括底板4，底板4上固接有半圆形的卡口9，底板4的下缘设置有插片5，底板4的边缘还设置有把手铁丝8。

闭合扣件包括旋转把手1，旋转把手1中部固接有螺丝杆2的顶端，螺丝杆2上套接有钢管3，钢管3的两端均固接有螺丝帽7，钢管3的外壁上固接有钢勾6。

螺丝杆2的直径与螺丝帽7的内径相匹配。

钢勾6的弯折角度为30度。

螺丝杆2的直径小于卡口9。

选转把手1为废弃钢管，

旋转把手1为转盘。

钢勾6尺寸与敞车下档铁上的圆孔大小相匹配。

在此提供一个可供参考实施例

铁路敞车中门下侧变形闭合器是由两个部件组成：一个是采用直径6厘米的高强度钢筋半圆，厚0.5厘米、长10厘米、宽5厘米的铁板，长20厘米的8号铁丝双折后，焊接的时候先将高强度钢筋半圆焊在铁板一侧的中间位置，再将对折的铁丝焊在圆弧一边，形成垫片如图2；另一个是采用2根长10厘米，直径2.5厘米的钢管，一根长30厘米、直径2厘米的螺丝杆，一根长10厘米，直径1厘米的螺纹钢一侧折弯成钩子，3个直径2厘米的螺丝帽，焊接的时候一是将两个螺丝帽焊接在钢管两侧口处，再将钩子成30度倾斜角焊接在钢管中间，二是将螺丝杆焊在另一个钢管的中间，为了焊接牢固焊接的地方用螺丝帽加固，形成闭合扣件如图1。

工作原理：使用时将螺丝杆拧进两侧焊有螺丝帽的钢管里，将垫片放在要闭合的部位将插片5插入中门下方的缝隙中做一个初步固定，钢勾6勾住并卡接在车辆下档铁的圆孔里，将螺丝杆2的末端放置在垫片中的卡口9内，拧转螺丝杆2上的旋转把手1，使得螺丝杆2持续推进通过垫片对中门造成挤压，变形的大门下侧就慢慢闭合了，闭合后将木楔打入固定即可。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

技术特征：

1.一种铁路敞车中门变形闭合辅助装置，其特征在于，包括定位垫片和闭合扣件两部分，垫片安装在未闭合的部位，闭合扣件卡接在车厢本体上，通过丝杠旋转的推进力使得车中门闭合。

2.根据权利要求1所述的一种铁路敞车中门变形闭合辅助装置，其特征在于：所述垫片包括底板(4)，底板(4)上固接有半圆形的卡口(9)，底板(4)的下缘设置有插片(5)，底板(4)的边缘还设置有把手铁丝(8)。

3.根据权利要求1所述的一种铁路敞车中门变形闭合辅助装置，其特征在于：所述闭合扣件包括旋转把手(1)，旋转把手(1)中部固接有螺丝杆(2)的顶端，螺丝杆(2)上套接有钢管(3)，钢管(3)的两端均固接有螺丝帽(7)，钢管(3)的外壁上固接有钢勾(6)。

4.根据权利要求3所述的一种铁路敞车中门变形闭合辅助装置，其特征在于：所述螺丝杆(2)的直径与螺丝帽(7)的内径相匹配。

5.根据权利要求3所述的一种铁路敞车中门变形闭合辅助装置，其特征在于：所述钢勾(6)的弯折角度为30度。

6.根据权利要求3所述的一种铁路敞车中门变形闭合辅助装置，其特征在于：所述螺丝杆(2)的直径小于卡口(9)。

7.根据权利要求5所述的一种铁路敞车中门变形闭合辅助装置，其特征在于：所述旋转把手(1)为废弃钢管。

8.根据权利要求5所述的一种铁路敞车中门变形闭合辅助装置，其特征在于：所述旋转把手(1)为转盘。

9.根据权利要求5所述的一种铁路敞车中门变形闭合辅助装置，其特征在于：所述钢勾(6)尺寸与敞车下档铁上的圆孔大小相匹配。

技术总结
本实用新型公开一种铁路敞车中门变形闭合辅助装置，包括定位垫片和闭合扣件两部分，垫片安装在未闭合的部位，闭合扣件卡接在车厢本体上，通过丝杠旋转的推进力使得车中门闭合。使用本实用新型的铁路敞车变形中门变形闭合辅助装置让中门的加固作业安全快捷，之前的大锤、撬杠等工具的二人作业减为一人作业，不但避免了野蛮加固对车辆小门的损坏，而且加固速度和质量大大提高，操作简单、使用方便，省人省力。不仅很大程度上降低了人工劳动强度，更节省了作业时间；而且最大优点是工艺简单，装置便携度高，携带不费力，很容易在行业内进行推广应用。

技术研发人员：刘小敬;张爱民;李厚强
受保护的技术使用者：陕西红柠铁路有限责任公司
技术研发日：2020.08.31
技术公布日：2021.06.01