镁基座椅私密罩的制作方法

1.本实用新型涉及列车座椅技术领域，特别是涉及一种镁基座椅私密罩。


背景技术：

2.镁基轻质材料包括镁合金，镁基复合材料镁合金的研究与应用的历史已有多年；以往的研究主要是关于这种材料在飞机上的应用，目前以压力铸造方法制备的镁合金在汽车上的应用已成为研究与开发的重点。
3.随着人们对隐私保密要求不断的提高，人们对于列车上的商务座椅的私密性有了更高的要求，并且，人们对于商务座椅的功能性和便利性有了更高的要求。
4.商务座椅，大多都设有私密罩，私密罩的主要用途是保护乘客的隐私，但现有的私密罩主要采用玻璃钢一体铸造而成。而为了提高私密罩的使用寿命和阻燃性，其一般都会对私密罩的表面进行喷粉和电镀处理，因此，私密罩的生产制备需要花耗较长的时间，并且，电镀工艺和喷粉工艺都会存在不均匀，导致私密罩局部无法得到防护的情况发生，防护性能差。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于针对现有技术中的不足，而提供一种防护性能好的镁基座椅私密罩。
6.本实用新型的目的通过以下技术方案实现：本申请提供一种镁基座椅私密罩，私密罩本体，私密罩本体的外表面贴覆一层内饰膜，内饰膜由内至外依次由离型纸、胶黏层、pvc层、油墨层、pmma层和pvdf层组成；pvc层、油墨层、pmma层和pvdf层的厚度之比为10
‑
12:1.5:2:1。
7.其中，油墨层为水性油墨。
8.其中，胶黏层为压敏胶。
9.其中，pvdf层厚度为0.015mm，pmma层厚度为0.03mm，油墨层厚度为0.0225mm，pvc层厚度为0.15mm，胶黏层厚度为0.04mm。
10.其中，私密罩本体包括背板组件和扶手组件，背板组件设有至少一个朝扶手组件伸出的连接件，扶手组件开设有供连接件插入的安装孔，在装配状态下，各个连接件均插入扶手组件内并与扶手组件可拆卸地连接；背板组件采用镁基材料压铸或冲压而成。
11.其中，背板组件包括后背板和前背板，后背板和前背板通过焊接或/和胶黏的方式固接连接。
12.其中，连接件设有两个，两个连接件对称地固定安装在前背板的背面。
13.其中，各个连接件通过焊接的方式固定安装在前背板的背面，各个连接件朝向扶手组件的端部均伸出背板组件外。
14.其中，扶手组件包括左扶手、底座连接件和右扶手，左扶手与底座连接件的一端部固接，底座连接件的另一端部与右扶手固接。
15.其中，左扶手包括左扶外板和左扶内板，左扶外板与左扶内板可拆卸地连接，左扶外板和左扶内板均采用镁基材料压铸或冲压而成；右扶手包括右扶外板和右扶内板，右扶外板与右扶内板可拆卸地连接，右扶外板和右扶内板均采用镁基材料压铸或冲压而成。
16.本实用新型的镁基座椅私密罩，通过在私密罩本体外贴覆一层内饰膜，由内至外依次由离型纸、胶黏层、pvc层、油墨层、pmma层和pvdf层组成，pvc层能够起到阻燃作用，增强内饰膜的稳定性，油墨层能够增加膜的颜色，pmma层和pvdf层能够防止pvc层长时间使用不分解和脆裂，提高内饰膜的使用寿命，而本申请的私密罩贴覆上盖内饰膜后，具有良好的环保性能，具有良好的耐热性、阻燃性、耐腐蚀性、耐磨性和耐污性。
附图说明
17.利用附图对本实用新型作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本实用新型的任何限制，对于本领域的普通技术人员，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据以下附图获得其它的附图。
18.图1为本实施例中私密罩的结构示意图。
19.图2为本实施例中内饰膜的结构示意图。
20.图3为本实施例中私密罩的分解图。
21.图4为本实施例中扶手组件和背板组件的分解图。
22.附图标记：背板组件1，后背板11，前背板12，装饰条13，扶手组件2，左扶外板21，左扶内板22，右扶外板24，右扶内板23，底座连接件25，连接件3，安装孔31，卡块4，卡槽41，离型纸51，胶黏层52，pvc层53，油墨层54，pmma层55，pvdf层56。
具体实施方式
23.结合以下实施例对本实用新型作进一步描述。
24.本实用新型的一种镁基座椅私密罩的具体实施方式，请见图1和图2，私密罩包括私密罩本体，私密罩本体的外表面贴覆一层内饰膜，内饰膜由内至外依次由离型纸51、胶黏层52、pvc层53、油墨层54、pmma层55和pvdf层56组成。通过在私密罩本体外贴覆一层内饰膜，由内至外依次由离型纸51、胶黏层52、pvc层53、油墨层54、pmma层55和pvdf层56组成，pvc层53能够起到阻燃作用，增强内饰膜的稳定性，油墨层54能够增加膜的颜色，pmma层55和pvdf层56能够防止pvc层53长时间使用不分解和脆裂，提高内饰膜的使用寿命，而本实施例的私密罩贴覆上盖内饰膜后，具有良好的环保性能，具有良好的耐热性、阻燃性、耐腐蚀性、耐磨性和耐污性。
25.作为优选的方案，pvc层53、油墨层54、pmma层55和pvdf层56组成的厚度之比为10
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12:1.5:2:1。举例说明，pvdf层56厚度为0.015mm，pmma层55厚度为0.03mm，油墨层54厚度为0.0225mm，pvc层53厚度为0.15mm，胶黏层52厚度为0.04mm。使用时，只需要去掉离型纸51，将装饰膜贴在私密罩本体上，就能够起到防护的作用。
26.在本实施例中，油墨层54为水性油墨，采用水性环保耐候油墨，无溶剂残留和析出，使产品无刺激性气味，长时间使用不褪色。
27.在本实施例中，胶黏层52为压敏胶，可确保膜片与板材间具有极高的粘接力，且在高温、高湿环境下粘接力无变化。
28.应当说明的是，pvc层53、pmma层55和pvdf层56均可以采用市面上常用的材料，具体可以选用常常适用于汽车上的内饰膜的材料来制备，对于本领域的技术人员来说，其属于现有技术。
29.在本实施例中，如图1至图4所示，私密罩本体包括背板组件1和扶手组件2。
30.请见图1和图3，背板组件1包括后背板11和前背板12，后背板11和前背板12固接连接。具体的，后背板11的边沿与前背板12的边沿可以通过焊接或/和胶黏的方式进行固接。具体可以选用ts830高性能结构粘接剂，ts830高性能结构粘接剂属于丙烯酸酯类结构胶，体积混合比例为10:1，固化后强度高、胶层韧性及抗剥离性好，尤其是热强度比较好。粘接基材广泛，固化速度快，室温12
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16分钟可初步固化，30分钟可达最终强度的80％，适合于多种材质的粘接。为了确保后背板11和前背板12的粘接强度，还可以采用焊接的方式将两者进行封焊。
31.在本实施例中，为了避免后背板11和前背板12刮伤乘客，背板组件1还设置有装饰条13，装饰条13开设有沟槽，前背板12的顶端部和后背板11的顶端部均插入沟槽中，从而能够起到防护的作用。
32.由于私密罩的背板组件1存在中空部位，存在震动噪音风险，在满足结构性能要求的情况下后，后背板11的板厚和前背板12的板厚分别为1.2mm和0.8mm，后背板11和前背板12之间填充物可以采用pet泡沫充填。具有良好的环保性能，可以回收利用，具有良好的耐热性、力学强度和抗剪切性能，可长时间承受100度温度，背板组件1之间填充之后，极大提高了背板组件的降噪性能，从而消除噪音。
33.请见图3和图4，在本实施例中，背板组件1设有多个朝扶手组件2伸出的连接件3，扶手组件2开设有供连接件3插入的安装孔31。连接件3设有两个，两个连接件3对称地固定安装在前背板12的背面，对称设置能够有效地将背板所承受的载荷均布在扶手组件2上，提高背板组件1和扶手组件2的连接强度。在装配状态下，各个连接件3均插入扶手组件2内并与扶手组件2可拆卸地连接。具体的可拆卸连接，可以通过在扶手组件2内设置一个螺纹孔，连接件3可以通过螺丝与扶手组件2实现固接安装。背板组件1和扶手组件2通过连接件3进行固定装配，取代了以往私密罩一体成型的连接结构，改进了以往私密罩的生产工艺，进一步降低了私密罩的重量，更便于私密罩的维修或更换。
34.为了进一步提高连接件3与背板组件1之间的连接强度，各个连接件3通过焊接的方式固定安装在前背板12的背面，各个连接件3朝向扶手组件2的端部均伸出背板组件1外。
35.为了进一步提高背板组件1和扶手组件2之间的连接强度，背板组件1的底部形成有第一卡持部，扶手组件2开设有与第一卡持部卡持配合的第二卡持部。作为优选的方案，第一卡持部为形成在前背板12底部的卡块4。第二卡持部为开设在扶手组件2上的卡槽41。
36.在本实施例中，扶手组件2包括左扶手、底座连接件25和右扶手，左扶手与底座连接件25的一端部固接，底座连接件25的另一端部与右扶手固接。左扶手包括左扶外板21和左扶内板22，左扶外板21与左扶内板可拆卸地连接，左扶外板21和左扶内板22均采用镁基材料压铸或冲压而成。右扶手包括右扶外板24和右扶内板23，右扶外板24与右扶内板可拆卸地连接，右扶外板24和右扶内板23均采用镁基材料压铸或冲压而成。
37.作为改进的是，背板组件1采用镁基材料压铸或冲压而成。在本实施例中，背板组件1和扶手组件2均可以采用镁基材料压铸或冲压而成，能够有效地减少私密罩的整体结构
重量，由原来的玻璃钢材料制备重量的38kg减少至镁基材料制备重量的24kg，并且，采用镁基材料制备而成的背板组件1，其静强度比原来的玻璃钢提高了20％左右，另外，镁基新材料的防火环保性能优越性很明显，相对于玻璃钢，特别是在tvoc总挥发性有机物上含量控制到0.2mg/m3以下。
38.最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。