工装转运车的制作方法

1.本技术涉及转运装置技术领域，尤其是涉及一种工装转运车。


背景技术：

2.在对工件进行生产制造中，经常需要转运装置将半成品或者成品进行转移，以进行后续加工或者检测。相关技术中公开的工装转运车通常为简单的小车，在小车的周侧边缘均固定挡板，以此使得工装位于小车周侧挡板围成的空间内，以便工作人员转运工装。
3.针对上述中的相关技术，发明人认为存在以下缺陷：挡板固定于小车上，工作人员在卸下工装时，只能提起工装，使得工装的高度大于挡板上表面的高度，才能将工装取下，操作较为不便。


技术实现要素：

4.为了降低工作人员装卸工装的难度，本技术提供一种工装转运车。
5.本技术提供的一种工装转运车采用如下的技术方案：
6.工装转运车，包括小车本体，小车本体包括底座，所述底座上表面靠近其边缘的位置上固定有挡板，所述挡板设有两个且位置对称，所述底座上贯穿设置有多个与底座转动连接的转动轴，每个所述转动轴两端均设置有拦截组件，所述拦截组件包括设置于转动轴端部的第一拦截杆，所述转动轴贯穿第一拦截杆并与第一拦截杆固定，所述底座上设置有驱使多个转动轴同时转动的驱动机构。
7.通过采用上述技术方案，采用工装转运车运输工装的过程中，第一拦截杆对工装起到了良好的拦截作用，降低了工装在搬运过程中掉落的概率。需要装卸工装时，工作人员只需采用驱动机构驱使多个转动轴同时转动，以此使得转动轴上的第一拦截杆饶转动轴转动，直至第一拦截杆远离转动轴的一端贴近底座上表面时，停止驱动机构即可，从而降低了工作人员装卸工装的难度。
8.可选的，所述底座的底面上开设有安装槽，所述安装槽周围的底座底面上固定有保护罩，所述驱动机构包括转动组件和驱动组件，所述转动组件包括固定套设于转动轴上并位于安装槽内的蜗轮以及转动安装于保护罩上并与蜗轮啮合的蜗杆，所述蜗轮的数量与转动轴的数量相等，所述驱动组件可驱使蜗杆转动。
9.通过采用上述技术方案，需要装卸工装时，工作人员只需采用驱动组件驱使蜗杆转动，以此使得与蜗杆啮合的蜗轮转动，从而使得与蜗轮固定的转动轴转动，从而便于第一拦截杆饶转动轴转动。
10.可选的，所述驱动组件包括固定套设于蜗杆上的从动齿轮、转动安装于保护罩上的转动杆、固定套设于转动杆上并与从动齿轮啮合的主动齿轮以及与主动齿轮远离保护罩一侧的侧壁固定的操作杆。
11.通过采用上述技术方案，采用驱动组件驱使蜗杆转动时，工作人员需握住操作杆并转动主动齿轮，以此使得与主动齿轮啮合的从动齿轮以及与从动齿轮固定的蜗杆均转
动。
12.可选的，所述从动齿轮上贯穿设置有与从动齿轮螺纹连接的定位螺栓，所述保护罩侧壁上开设有供定位螺栓插接的插接孔。
13.通过采用上述技术方案，在使用工装转运车运输工装时，第一拦截杆处于竖直状态，此时，工作人员需将定位螺栓贯穿从动齿轮后与插接孔插接，以此即可增强从动齿轮在使用过程中的稳定性，从而增强了主动齿轮以及蜗杆在使用过程中的稳定性。
14.可选的，所述底座一侧的侧壁上固定有竖直设置的定位块。
15.通过采用上述技术方案，在使用驱动组件驱使蜗杆转动的过程中，当第一拦截杆处于竖直状态时，定位块一侧的侧壁与第一拦截杆一侧的侧壁抵接，以此避免了因工作人员过度转动操作杆，而使得第一拦截杆歪斜的情况，有利于工作人员对第一拦截杆的位置进行控制。
16.可选的，所述蜗杆上套设有扭簧，所述扭簧的两端分别与从动齿轮和保护罩固定。
17.通过采用上述技术方案，当扭簧处理原长状态时，第一拦截杆远离转动轴的一端贴近底座上表面，以此增强了第一拦截杆在装卸工装过程中的稳定性。
18.可选的，所述拦截组件还包括安装于第一拦截杆上的第二拦截杆，所述第二拦截杆上贯穿设置有与第二拦截杆固定并与第一拦截杆连接的连接轴。
19.通过采用上述技术方案，工装转运车在使用过程中，第二拦截杆处理水平状态，第二拦截杆与第一拦截杆配合作用，以此增强了对工装的拦截效果，降低了工装在搬运过程中掉落的概率。
20.可选的，所述连接轴与第一拦截杆螺纹连接。
21.通过采用上述技术方案，在装卸工装时，工作人员需通过第二拦截杆拧动连接轴，使得第二拦截杆的延伸方向与第一拦截杆的延伸方向平行，以便工作人员装卸工装。
22.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
23.本技术中，需要装卸工装时，工作人员只需采用驱动机构驱使多个转动轴同时转动，以此使得第一拦截杆转动，直至第一拦截杆远离转动轴的一端贴近底座上表面，降低了工作人员装卸工装的难度；
24.本技术的工装转运车在使用过程中，第一拦截杆处于竖直状态，为增强第一拦截杆在使用过程中的稳定性，工作人员只需将定位螺栓贯穿从动齿轮后与插接孔插接即可；
25.本技术中，第二拦截杆与第一拦截杆配合作用，以此增强了对工装的拦截效果，降低了工装在搬运过程中掉落的概率。
附图说明
26.图1是本技术实施例的工装转运车的结构示意图。
27.图2是本技术实施例用于凸显转动组件的结构示意图。
28.图3是图1中a部分的局部放大示意图。
29.附图标记说明：1、小车本体；11、底座；111、安装槽；12、万向轮；13、扶手；14、保护罩；141、插接孔；2、挡板；3、转动轴；4、拦截组件；41、第一拦截杆；42、第二拦截杆；421、连接轴；5、驱动机构；51、转动组件；511、蜗轮；512、蜗杆；52、驱动组件；521、从动齿轮；522、转动杆；523、主动齿轮；524、操作杆；6、定位块；7、定位螺栓；8、扭簧。
具体实施方式
30.以下结合附图1
‑
3对本技术作进一步详细说明。
31.本技术实施例公开一种工装转运车。参照图1，工装转运车包括小车本体1、挡板2、转动轴3、拦截组件4以及驱动机构5。小车本体1包括底座11、万向轮12以及扶手13，底座11为水平设置的长方形板状结构。万向轮12与底座11底面固定，其数量为四个，且四个万向轮12呈矩形阵列分布。扶手13与底座11一侧的侧壁固定，以此便于工作人员握住扶手13并将小车本体1推动至指定位置。
32.参照图1，挡板2为竖直设置的长方形板状结构，其底面与底座11上表面靠近底座11边缘的位置固定，挡板2的数量为两个，且两个挡板2对称分布于底座11两侧。转动轴3为圆杆状结构，其轴线与挡板2的长度方向平行，转动轴3贯穿设置于底座11侧壁上并与底座11转动连接，转动轴3的数量为多个，且相邻转动轴3之间的间距相等。
33.参照图1，拦截组件4设置于转动轴3上，其设有两组，两组拦截组件4分别设置于转动轴3两端，且每组拦截组件4均包括第一拦截杆41以及第二拦截杆42。第一拦截杆41为长方形杆状结构，转动轴3贯穿第一拦截杆41的侧壁靠近第一拦截杆41下端的位置并与之固定。第二拦截杆42亦为长方形杆状结构，其一端贯穿设置有连接轴421。连接轴421的轴线与转动轴3的轴线平行，连接轴421贯穿设置于第二拦截杆42上并与第二拦截杆42固定，且连接轴421与第一拦截杆41螺纹连接。
34.参照图2，底座11的底面上开设有安装槽111，安装槽111的横截面为矩形，安装槽111的延伸方向与转动轴3的轴向垂直。底座11的底面上设置有保护罩14，保护罩14为长方体形罩体，保护罩14的上端面包围安装槽111的底部开口。
35.参照图2及图3，驱动机构5设置于底座11上，用于驱使多个转动轴3同时转动，且驱动机构5包括转动组件51和驱动组件52。转动组件51蜗轮511以及蜗杆512，蜗轮511安装于安装槽111内，蜗轮511的轴线与转动轴3的轴线重合，蜗轮511套设于转动轴3上并与转动轴3固定，蜗轮511的数量与转动轴3的数量相等，且蜗轮511的位置与转动轴3的位置一一对应。蜗杆512的轴向与安装槽111的延伸方向平行，蜗杆512安装于保护罩14内，蜗杆512的一端与保护罩14内壁转动连接，蜗杆512的另一端贯穿保护罩14侧壁并与保护罩14转动连接，且蜗杆512与多个蜗轮511均啮合。
36.参照图3，驱动组件52可驱使蜗杆512转动，驱动组件52包括从动齿轮521、转动杆522、主动齿轮523以及操作杆524。从动齿轮521的轴线与蜗杆512的轴线重合，从动齿轮521套设于蜗杆512上并与蜗杆512固定。转动杆522的轴线与蜗杆512的轴线平行，转动杆522的一端与保护罩14侧壁转动连接。主动齿轮523的轴线与转动杆522的轴线重合，主动齿轮523套设于转动杆522上并与转动杆522固定，且主动齿轮523与从动齿轮521啮合。操作杆524为圆杆状结构，其轴线与蜗杆512的轴线平行，操作杆524的一端与主动齿轮523远离保护罩14一侧的侧壁固定。结合图2所示，在使用该工装转运车转运工装时，工作人员首先需握住操作杆524并转动主动齿轮523，以此使得从动齿轮521、蜗杆512、蜗轮511以及转动轴3均转动，从而使得转动轴3上的第一拦截杆41绕转动轴3的轴线转动，直至第一拦截杆41呈竖直状态时停止转动操作杆524，蜗杆512蜗轮511具有良好的自锁作用，此时，工作人员需通过第二拦截杆42转动连接轴421，使得第二拦截杆42与第一拦截杆41相互配合，以便对底座11上的工装起到良好的拦截作用，降低了工装在转运过程中掉落的概率。
37.参照图1，为便于工作人员对第一拦截杆41的位置进行控制，底座11一侧的侧壁上固定有定位块6，定位块6为竖直设置的矩形块状结构，当第一拦截杆41呈竖直状态时，定位块6一侧的侧壁与第一拦截杆41一侧的侧壁抵接，以此便于工作人员根据定位块6判断第一拦截杆41是否为竖直状态，从而停止转动操作杆524（见图3）。
38.参照图2及图3，为降低操作杆524在受外力作用而转动，以增强第一拦截杆41在使用过程中的稳定性，从动齿轮521上贯穿设置有定位螺栓7。定位螺栓7的轴线与从动齿轮521的轴线平行，定位螺栓7贯穿设置于从动齿轮521上并与从动齿轮521螺纹连接，且保护罩14侧壁上开设有供定位螺栓7插接的插接孔141，当定位螺栓7与插接孔141插接时，第一拦截杆41呈竖直状态，以此限制了从动齿轮521的转动，从而限制了蜗杆512、蜗轮511、转动轴3以及第一拦截杆41的转动。
39.参照图1及图3，为降低第一拦截杆41复位的难度，蜗杆512上套设有扭簧8，扭簧8的一端与从动齿轮521靠近保护罩14一侧的侧壁固定，扭簧8的另一端与保护罩14靠近从动齿轮521一侧的侧壁固定，当扭簧8处于原长状态时，第一拦截杆41远离转动轴3的一端贴近底座11上表面，以此便于工作人员装卸工装。
40.本技术实施例一种工装转运车的实施原理为：在使用该工装转运车转运工装前，工作人员需将定位螺栓7从插接孔141中旋出，在扭簧8的扭力作用下，从动齿轮521复位，第一拦截杆41远离转动轴3的一端贴近底座11上表面，以此便于工作人员装卸工装，减小了装卸工装的难度。在使用该工装转运车转运工装时，工作人员只需握住操作杆524并转动主动齿轮523，以此使得与主动齿轮523啮合的从动齿轮521、与从动齿轮521固定的蜗杆512、与蜗杆512啮合的蜗轮511以及与蜗轮511固定的转动轴3均转动，从而使得与第一拦截杆41绕转动轴3的轴线转动，直至第一拦截杆41一侧的侧壁与定位块6一侧的侧壁抵接时，停止转动操作杆524，并将定位螺栓7插入插接孔141中，此时，两个挡板2、第二拦截杆42以及第一拦截杆41相互配合，对底座11上的工装起到良好的拦截作用，降低了工装在转运过程中掉落的概率。
41.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。