一种用于共享单车的刹车装置和共享单车的制作方法

1.本技术属于共享单车技术领域，具体地，涉及一种用于共享单车的刹车装置和共享单车。


背景技术：

2.近年来随着共享商业模式的迅速发展，共享单车已经成为人们出行的重要方式。共享单车被大量投放于城市中，供用户自由租赁使用。由于共享单车使用频次较高，车身上的部件磨损较为严重，尤其是刹车装置的磨损表现较为明显。刹车装置磨损后，会导致刹车性能的下降，致使刹车失效，使骑行安全问题频发；同时，由于共享单车使用频次高，刹车装置磨损较快，进而增加共享单车的维护次数，使运营成本居高不下。


技术实现要素：

3.本技术提供一种用于共享单车的刹车装置和共享单车，解决了现有共享单车上的刹车装置磨损后容易导致刹车性能下降的问题。
4.根据本技术的第一方面，提供了一种用于共享单车的刹车装置，包括：
5.外壳，所述外壳上设置有定位件；
6.刹车部，所述刹车部位于所述外壳上，且所述刹车部可转动地与所述定位件连接；
7.调节装置，至少部分所述调节装置固定设置于所述外壳上，所述调节装置具有执行端，所述执行端被配备为能够执行直线往复运动，所述执行端驱动所述刹车部绕所述定位件向刹车位置方向转动。
8.可选地，所述执行端驱动所述刹车部上的位置为驱动位置，所述驱动位置远离所述刹车部的转动中心。
9.可选地，所述刹车部的转动中心靠近所述刹车部的第一端，所述驱动位置位于所述刹车部的第二端。
10.可选地，所述刹车装置包括成对的两个所述刹车部，两个所述刹车部对称分布在所述定位件两侧；
11.所述调节装置包括驱动件，所述驱动件包括成对的两个所述执行端，两个所述执行端在所述驱动件上对称设置且两个所述执行端一一对应地与两个所述刹车部配合。
12.可选地，所述定位件为圆柱状，任一所述刹车部的一端具有与所述圆柱状的定位件外表面相适配的凹槽，所述定位件被夹设在两个所述刹车部的凹槽中。
13.可选地，刹车装置还包括弹性件，两个所述刹车部通过所述弹性件连接。
14.可选地，沿着所述定位件的轴向，所述定位件设置有凸台，所述凸台被配置为将两个所述刹车部限位在与所述定位件配合的位置处。
15.可选地，所述调节装置包括液压缸，所述执行端为所述液压缸上的伸缩杆。
16.可选地，所述调节装置包括气缸，所述执行端为所述气缸上的伸缩杆。
17.根据本技术的第二方面，提供了一种共享单车，包括车身主体、车轮组件和以上所
述的用于共享单车的刹车装置；其中，
18.所述车轮组件可旋转地设置在所述车身主体上，在所述刹车部移动到刹车位置的情况下，所述刹车部与所述车轮组件接触摩擦。
19.申请的一个技术效果在于，调节装置中执行端的直线往复运动能够带来相对较长的执行端运动行程，使执行端驱动刹车部转动的幅度较大，在刹车部磨损后，执行端由于行程相对较长而能够继续推动刹车部转动，从而补偿了刹车部磨损部分的厚度使刹车部仍然产生制动效果，解决了现有共享单车上的刹车装置磨损后容易导致刹车性能下降的问题。
20.通过以下参照附图对本技术的示例性实施例的详细描述，本技术的其它特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
21.被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本技术的实施例，并且连同其说明一起用于解释本技术的原理。
22.图1是本技术提供的一种用于共享单车的刹车装置的整体结构示意图；
23.图2是本技术提供的一种用于共享单车的刹车装置的部分结构示意图。
24.附图标记：
25.1、外壳；2、定位件；3、刹车部；4、执行端；5、驱动件；6、弹性件；7、凸台。
具体实施方式
26.现在将参照附图来详细描述本技术的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本技术的范围。
27.以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本技术及其应用或使用的任何限制。
28.对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。
29.在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。
30.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
31.本技术提供了一种用于共享单车的刹车装置，该刹车装置可以用于共享自行车、共享电动自行车或共享助力车等采用共享运营模式供用户骑乘的车辆。
32.如图1和图2所示，本技术提供的用于共享单车的刹车装置包括外壳1、刹车部3和调节装置，所述外壳1用于承载刹车装置的其他各个部件，能够保护刹车装置其他部件的作用，外壳1固定地设置在共享单车靠近车轮的部位。所述外壳1上设置有定位件2，所述定位件2可以固定地设置在外壳1上，最为外壳1的一部分，比如从外壳1的表面向垂直于所述表面的方向延伸出的固定柱等，所述定位件2也可以可拆卸地设置在外壳1上，比如定位件2通过自身的螺纹连接而卡设在外壳1上等，起到为刹车部3在壳体上定位的作用。
33.刹车部3，所述刹车部3位于所述外壳1上，刹车部3用于与车轮接触形成摩擦，通过
摩擦力对车轮制动，从而起到刹车的效果。所述刹车部3可转动地与所述定位件2连接，包括刹车部3通过其他部件间接的与定位件2连接，比如所述刹车部3通过扭簧与定位件2连接，具体的，刹车部3一端与扭簧的一端连接，定位件2与扭簧的另一端连接，在刹车部3处于刹车位置时，扭簧对所述刹车部3施力使刹车部3回复至未刹车位置；也可以包括刹车部3直接与定位件2形成铰接关系，使刹车部3绕所述定位件2转动，在刹车部3往复转动过程中，刹车部3在刹车位置与未刹车位置之间切换。
34.调节装置，所述调节装置用于驱动刹车部3，使刹车部3向刹车位置方向运动从而达到刹车的目的。至少部分所述调节装置固定设置于所述外壳1上，为驱动刹车部3提供施力基础，所述调节装置具有执行端4，所述执行端4被配备为能够执行直线往复运动，所述执行端4驱动所述刹车部3绕所述定位件2向刹车位置方向转动，比如，所述调节装置可以包括直线电机，所述直线电机的动力输出轴为执行端4，直线电机的动力输出轴驱动所述刹车部3；所述调节装置也可以为曲柄滑块机构，曲柄滑块机构包括电机、设置于所述电机动力输出端的转和连杆，所述连杆一端与远离转轮旋转中心部位铰接，所述连杆另一端与刹车部3铰接，在所述电机驱动转轮转动时，所述转轮带动连杆驱动刹车部3运动，其中所述连杆为动力输出端，进一步的，动机也可以为能够输出旋转运动的液压缸等部件。
35.现有技术中，刹车装置一般都具有一个旋转杆，与旋转杆一端连接有一摆臂，旋转杆的另一具有拨片，用户刹车时，闸线会拉动摆臂，摆臂带动旋转杆转动，设置在旋转杆上的拨片也跟随转动，拨片转动会促使刹车部3运动从而实现制动。但是，车把上的闸把与握把之间的距离有限，在有限的空间内闸线拉动摇臂的距离有限，也就是说拨片促使刹车部3运动的距离有限，同时拨片是通过旋转运动来实现驱动刹车部3的，拨片带动刹车部3移动的距离会小于用户刹车时按压闸把的深度，进一步限制了刹车部3的移动距离，且刹车部3移动的距离不可调整。上述结构使得刹车部3在磨损严重的情况下，刹车部3无法再与车轮组件之间形成有效的摩擦，因而使制动效果下降甚至造成刹车失效。
36.本技术中，相对现有技术来说，调节装置执行端4的直线往复运动能够带来相对较长的执行端4运动行程，使执行端4驱动刹车部3转动的幅度较大，在刹车部3磨损后，执行端4由于行程相对较长而能够继续推动刹车部3转动，从而补偿了刹车部3磨损部分的厚度使刹车部3在磨损后仍然能够产生制动效果，解决了现有共享单车上的刹车装置磨损后容易导致刹车性能下降的问题。
37.同时，本技术能够减少刹车部3的磨损对刹车性能的影响，延长刹车装置的有效制动时长，进而能够减少共享单车的维护次数，降低共享单车的运营成本。
38.可选地，所述执行端4驱动所述刹车部3上的位置为驱动位置，即刹车部3上与执行端4接触的位置，优选地，所述刹车部3与所述执行端4之间相互抵接，所述驱动位置远离所述刹车部3的转动中心，能够减少调节装置的驱动端克服刹车部3自身转动时需要的力，能够使调节装置的驱动端的推力完全作用在刹车部3与车轮组件之间的接触，能够保证刹车装置制动的有效性，同时，在刹车装置有效制动的前提下也能够减少刹车部3的磨损，延长刹车装置的使用时长，避免高频的维修，比如，在需要制动时，有效制动能够使单车及时停下来，避免了刹车部3不必要的磨损，而在制动效果不理想的情况下，刹车部3与车轮组件之间的接触没有那么紧密，需要及时停车时，刹车部3还会继续与车轮组件摩擦，造成不必要的磨损。
39.可选地，所述刹车部3的转动中心靠近所述刹车部3的第一端，即所述刹车部3绕靠近所述刹车部3的第一端位置转动，所述驱动位置位于所述刹车部3的第二端，即调节装置驱动所述刹车部3的第二端，能够保证刹车部3与车轮组件具有较大的接触面积，使刹车部3在较大的面积内与车轮组件接触，能够减小磨损厚度，避免刹车部3在较小的面积内与车轮组件接触增大刹车部3的磨损厚度，同时使刹车部3在较大的面积内与车轮组件接触，也能够增大摩擦力，增强制动效果。
40.可选地，所述刹车装置包括成对的两个所述刹车部3，两个所述刹车部3对称分布在所述定位件2两侧，使两个所述定位件2在能够同时与车轮组件上对称的位置接触，保证了受力的均匀性，使制动过程更加稳定。
41.所述调节装置包括驱动件5，所述驱动件5包括成对的两个所述执行端4，两个所述执行端4在所述驱动件5上对称设置且两个所述执行端4一一对应地与两个所述刹车部3配合，也就是说，同一驱动件5上同时具有两个驱动端，且上述两个驱动端对称设置，能够在驱动件5的驱动下同时伸出或者缩回以同时驱动对称设置的两个刹车部3，比如驱动件5为具有两个伸缩杆的液压缸，或者在转轮上对称设置有两个连杆，两个连杆分别与相对应的刹车部3连接，在转轮转动时，能够同时通过连杆推动两个刹车部3运动。本方案能够对刹车部3同时实施相同的推力，使刹车部3能够同时接触旋转中的车轮，进而使所述刹车部3受力均匀，实现平稳制动。
42.可选地，所述定位件2为圆柱状，定位件2的轴线垂直于外壳1的表面，任一所述刹车部3的一端具有与所述圆柱状的定位件2外表面相适配的凹槽，所述定位件2被夹设在两个所述刹车部3的凹槽中，也就是说，刹车部3一端的凹槽的内表面与圆柱状的外表面相抵并且能够使刹车部3依靠凹槽在定位件2的外表面上转动，进而实现刹车部3能够可靠的相对定位件2转动，避免刹车部3在运动过程中错位。其中，所述定位件2和刹车部3相配合的外表面均具有较佳的表面粗糙度，以使定件与刹车部3之间能够产生更佳的转动效果。
43.可选地，刹车装置还包括弹性件6，两个所述刹车部3通过所述弹性件6连接，弹性件6设置在两个刹车部3之间，使两个刹车部3向二者中心方向靠拢，使两个凹槽内表面紧紧的贴在定位件2的外表面，能够将两个刹车部3在定位件2上可靠的定位，同时使两个刹车部3相互拉动，简化了刹车装置的内部结构，优选地，在靠近刹车部3第一端的位置设置有一个弹性件6，起到使刹车部3抱紧定位件2的作用，在靠近刹车部3第二端的位置设置有一个弹性件6，起到使刹车部3复位的作用。
44.可选地，如图2所示，沿着所述定位件2的轴向，所述定位件2设置有凸台7，所述凸台7被配置为将两个所述刹车部3限位在与所述定位件2配合的位置处，比如，可以在定位件2的顶端设置有凸台7，紧贴在定位件2外表面的刹车部3在沿定位件2周向方向运动时，刹车部3会被卡在凸台7处而不能脱落，能够对刹车部3进行可靠的定位；同时，在定位柱靠近外壳1表面的部位也设置有一凸台7，能够隔开所述刹车部3和外壳1，避免刹车部3与外壳1外表面的接触，减小了刹车部3运动时的摩擦力。
45.可选地，所述调节装置包括液压缸，所述执行端4为所述液压缸上的伸缩杆，液压缸的伸缩杆具有相对较长的行程，能够保证所述刹车部3具有较大的运动幅度，减少了刹车部3的磨损对刹车性能的影响，且液压缸结构简单，工作可靠，进一步保证了制动的可靠性，相应地，还应具有与所述液压缸相适配的用于控制液压缸运动的其他液压系统部分，比如
流量调节部件等。
46.可选地，所述调节装置包括气缸，所述气缸能够将压缩气体的压力能转换为机械能，即使压缩的空气推动汽缸的伸缩杆，所述执行端4为所述气缸上的伸缩杆，气缸的伸缩杆具有相对较长的行程，能够保证所述刹车部3具有较大的运动幅度，减少了刹车部3的磨损对刹车性能的影响，相应地，还应具有与所述气缸相适配的用于控制气缸运动的其他液压系统部分，比如流量调节部件等。
47.根据本技术的第二方面，提供了一种共享单车，包括车身主体、车轮组件和以上所述的用于共享单车的刹车装置，所述车轮组件可旋转地设置在所述车身主体上，在所述刹车部3移动到刹车位置的情况下，所述刹车部3与所述车轮组件接触摩擦，其中，刹车部3能够与车轮上的刹车盘接触摩擦，刹车部3也可以直接与车轮摩擦接触。用户在骑行共享单车时，驱动调节装置能够使刹车部3运动至刹车位置，使刹车部3与车轮组件形成接触摩擦，阻碍车轮组件的转动，从而实现制动。
48.虽然已经通过例子对本技术的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本技术的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本技术的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本技术的范围由所附权利要求来限定。