电动滑板车轮架减震机构及电动滑板车的制作方法

1.本实用新型涉及一种电动滑板车，尤其涉及一种电动滑板车的轮架减震机构。


背景技术：

2.目前，电动滑板车兼具代步、运动、娱乐的作用，因此深受民众青睐。
3.在使用电动滑板车的骑行过程中，由于道路平整度的差异以及路面石子等障碍物的影响，往往导致电动滑板车稳定性较差，易颠簸震动，骑行体验感较差。因而通常会在轮组件和车身之间设置减震装置。
4.如授权公告号为cn207889919u的一种电动滑板车的车轮减震机构，叉架内端与固定块的其中一端相铰接、其间形成可变夹角，远离夹角端之间铰接有伸缩液压减震缸。
5.如授权公告号为cn210338170u的公开的减震器包括第一挡板和第二挡板，第一挡板与第二挡板间固定连接有减震弹簧。
6.发明人在实践上述专利文献的技术方案的过程中，发现减震机构的容易损耗，且装配维修工作较难进行。


技术实现要素：

7.本实用新型所要解决的技术问题是提供安装维修方便且不易损耗的电动滑板车轮架减震机构，进一步提供具有该电动滑板车轮架减震机构的电动滑板车。
8.本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：电动滑板车轮架减震机构，包括轮架组件、导向柱和弹性件；所述的轮架组件包括第一臂和第二臂，所述的导向柱从第一臂穿过并连接于第二臂，所述的第一臂和第二臂可沿导向柱相对位移；所述的弹性件活动套接在导向柱外，所述的弹性件的两端分别抵住第一臂和第二臂的内壁。
9.本实用新型解决上述技术问题所采用的进一步优化的技术方案为：第一臂和第二臂的一端相铰接，其间形成可变夹角，所述的导向柱和弹性件安装在可变夹角内。
10.本实用新型解决上述技术问题所采用的进一步优化的技术方案为：所述的第二臂嵌装有一联接部，所述的导向柱的上端部与所述的联接部螺纹连接。
11.本实用新型解决上述技术问题所采用的进一步优化的技术方案为：所述的导向柱的下端设有限位部，以使导向柱的末端被限位在第一臂的下方。
12.本实用新型解决上述技术问题所采用的进一步优化的技术方案为：所述的第一臂、第二臂为铝压铸件，所述的联接部及导向柱为铁或钢，所述的弹性件为压缩弹簧或弹性橡胶件。
13.本实用新型解决上述技术问题所采用的进一步优化的技术方案为：所述的限位部和第一臂之间设置有橡胶圈，以起到消音减震作用。
14.本实用新型解决上述技术问题所采用的进一步优化的技术方案为：所述的导向柱外套设有定位套，所述的弹性件套于所述定位套外，且所述的弹性件的内径略大于所述的定位套。
15.本实用新型解决上述技术问题所采用的进一步优化的技术方案为：所述的第一臂包括两个支臂和跨接于两个支臂之间的支撑部，所述的导向柱穿设在支撑部上。
16.本实用新型解决上述技术问题所采用的进一步优化的技术方案为：所述的支撑部与所述的第一臂和第二臂铰接点的距离小于支臂长度的三分之一。
17.本实用新型保护的另一个主题为：电动滑板车，包括车身组件、轮组件及电动滑板车轮架减震机构。
18.与现有技术相比，本实用新型的优点是通过抵靠在第一臂和第二臂之间的弹性件的形变起到减震效果，导向柱穿设于第一臂且弹性件活动套设在导向柱外，从而使得整个结构方便装配和维修；还使得弹性件活动间隙可调，且不直接与第一臂和第二臂连接，两端均匀受力，减震效果更好，结构可靠性更强。
附图说明
19.以下将结合附图和优选实施例来对本实用新型进行进一步详细描述，但是本领域技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本实用新型范围的限制。此外，除非特别指出，附图仅示意在概念性地表示所描述对象的组成或构造并可能包含夸张性显示，并且附图也并非一定按比例绘制。
20.图1为本实用新型一个优选实施例的电动滑板车的示意图一；
21.图2为本实用新型一个优选实施例的前轮的示意图；
22.图3为本实用新型一个优选实施例的电动滑板车轮架减震机构的示意图一；
23.图4为本实用新型一个优选实施例的电动滑板车轮架减震机构的示意图二；
24.图5为本实用新型一个优选实施例的电动滑板车轮架减震机构的示意图三；
25.图6为本实用新型一个优选实施例的电动滑板车轮架减震机构的爆炸图；
26.图7为本实用新型一个优选实施例的电动滑板车轮架减震机构的剖视图；
27.图8为本实用新型一个优选实施例的图7的局部放大图；
28.图9为本实用新型一个优选实施例的后轮的示意图。
具体实施方式
29.以下将参考附图来详细描述本实用新型的优选实施例。本领域中的技术人员将领会的是，这些描述仅为描述性的、示例性的，并且不应被解释为限定了本实用新型的保护范围。
30.应注意到：相似的标号在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中可能不再对其进行进一步定义和解释。
31.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
32.如图1所示，一种电动滑板车包括车架100和由电机驱动的前后两组轮组件200，其中车架100包括前车身单元101和踏板单元102，轮组件200包括车轮和轮架组件。
33.在使用电动滑板车的骑行过程中，由于道路平整度的差异以及路面石子等障碍物的影响，往往导致电动滑板车稳定性较差，易颠簸震动，骑行体验感较差。本实施例提供了一种电动滑板车轮架减震机构，从而起到良好的减震效果，提高骑行舒适感和安全性。
34.在本实施例中，减震机构包括前轮的电动滑板车轮架减震机构300a和后轮的电动滑板车轮架减震机构300b
35.前轮的电动滑板车轮架减震机构300a和后轮的电动滑板车轮架减震机构300b的结构大致相同。以前轮的电动滑板车轮架减震机构300a为例进行具体阐述。
36.如图2
‑
7所示，电动滑板车轮架减震机构300a包括轮架组件、导向柱203和弹性件204。轮架组件包括第一臂01和第二臂02，导向柱203从第一臂01穿过并连接于第二臂02，第一臂01和第二臂02可沿导向柱203相对位移；弹性件204活动套接在导向柱203外，弹性件204的两端分别抵住第一臂01和第二臂02的内壁。
37.应当说明的是，第一臂和第二臂的第一、第二是为了更为清楚地描述技术问题，并不是对部件的限定和区别。
38.其中，弹性件204为压缩弹簧或弹性橡胶件，本实施例中，优选采用压缩弹簧。
39.本实施例中第一臂01连接车轮，第二臂02连接前车身单元101或踏板单元102。导向柱203自下而上从第一臂01穿过并连接于第二臂02。当然我们也可以是另外一种实施方式：第二臂连接车轮，第一臂连接前车身单元或踏板单元；导向柱自上而下从第一臂穿过并连接于第二臂。
40.本实施例中，当滑板车上下颠簸时，第一臂01随车轮受震荡，而沿导向柱203上下摆动，弹性件204受挤压变形，利用其发生弹性形变所产生的反向作用力，能够有效地对第二臂02的震动力进行抵消和缓冲，减小第二臂02及前车身单元101的上下摆动幅度，从而减轻前车身单元101震荡，起到减震效果。
41.还应当被理解的是，本实施例中导向柱203穿设于第一臂01且弹性件204活动套设在导向柱203外，从而使得整个结构方便装配和维修。通过导向柱203的设置还使得弹性件204活动间隙可调，且不直接与第一臂01和第二臂02连接，两端均匀受力，减震效果更好，结构可靠性更强。
42.优选地，第一臂01和第二臂02的一端相铰接，其间形成可变夹角，导向柱203和弹性件204安装在可变夹角内。优选地，第一臂01和第二臂02的一端通过转动轴8铰接，可变夹角的角度为20
‑
90度。当车轮走过颠簸路段时，第一臂01绕铰接第二臂02 的铰接点转动，第二臂02受其间的弹性件204和导向柱203缓冲而减轻震荡，从而提高电动滑板车的整体避震效果，提高骑行平稳性。
43.优选地，如图7所示，导向柱203的下端设置有设有限位部1，限位部1为直径大于第一臂01上穿设导向柱203的通孔2的直径，以使导向柱203的末端被限位在第一臂01的下方。
44.进一步优选地，如图5
‑
7所示，第二臂02嵌装有一联接部3，联接部3设置有一开口向下的螺纹孔，而导向柱203的上端部有设有与螺纹孔相匹配的外螺纹，从而使导向柱203与联接部3螺纹连接，利用螺纹连接便于拆装的特性，方便对电动滑板车轮架减震机构进行装配，从而方便维护和检修。
45.优选地，联接部3和导向柱203采用铁或钢制成。应当说明的是，通常地，轮架组件即第一臂01和第二臂02均为铝压铸件。联接部3的设置避免导向柱203与第二臂02 直接连
接，因而铁或钢的强度大于铝，因此联接部3加固了导向柱203与第二臂02的连接，使得结构更加稳定可靠。
46.如图2
‑
4所示，应当说明的是，前轮的电动滑板车轮架减震机构300a中，第一臂 01的一端连接前轮中心，另一端铰接第二臂02，第二臂02的另一端连接前车身单元101。优选地，第二臂02的另一端设有连接筒4，从而使其螺接在前车身单元101的立杆03 的下段部。
47.进一步优选地，第一臂01包括两个支臂011和跨接于两个支臂011之间的支撑部5，导向柱203穿设在支撑部5上。
48.优选地，导向柱203垂直穿设，以使弹性件204与第一臂01和第二臂02的方向垂直，垂直连接的方式使得震动力能够最大化的作用在第一臂上，从而方便对震动力进行抵消和缓冲。
49.具体地，如图2、4
‑
6所示，两个支臂011分别为第一支臂和第二支臂，两者对称设置于车轮的两侧，且两个支臂011的一端分别与两侧车轮中心固连，支臂011另一端斜向上设置。第二臂02的一端穿设转动轴以与两个支臂011铰接，第二臂02的另一端反向斜向上设置。
50.支撑部5为一独立配件，其两端穿入两支臂011，以使支撑部5跨接于两支臂011 间，并且支撑部5与第一臂01和第二臂02铰接点的距离小于支臂011长度的三分之一，从而使得结构更加紧凑。
51.本实施例中采用模压弹簧，弹簧的强度高，并且长度可根据需要做得更短，从而进一步使得结构更加紧凑。
52.优选地，如图6所示，导向柱203的限位部1和第一臂01之间设置有橡胶圈05，避免当电动滑板车受颠簸时导向柱203的限位部1与第一臂01直接撞击，以起到消音减震作用，且对减小对导向柱和第一臂的冲击，延长结构使用寿命。
53.进一步优选地，如图6
‑
8所示，导向柱203外套设有定位套06，压缩弹簧204套于定位套06外，且压缩弹簧204的内径略大于定位套06，以使弹簧可在沿定位套06外壁上下压缩形变。优选地，定位套06采用塑料或橡胶。
54.应该被理解的是，定位套06的设置，不仅使压缩弹簧204在形变时不发生横向偏移，以保证压缩弹簧204沿直线方向伸缩，使得整个结构更加可靠稳定；而且避免压缩弹簧204的内壁撞击导向柱203而产生噪音或发生磨损。
55.此外，如图9所示，后轮的电动滑板车轮架减震机构300b中，也同样包括第一臂 01b和第二臂02b，且减震结构与前轮的电动滑板车轮架减震机构300a基本相同，区别之处在于第二臂02b与第一臂01b铰接的一端连接踏板单元102的末端，而另一端处于自由状态。
56.通过后轮的电动滑板车轮架减震机构300b的弹性件204b的形变缓冲，减小了踏板单元102的上下摆动幅度，从而减轻踏板单元102的震荡，进一步起到减震效果。
57.以上对本实用新型所提供的电动滑板车轮架减震机构及电动滑板车进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型及核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。