封头组件及车窗结构的制作方法

1.本实用新型涉及车窗技术领域，具体而言，涉及一种封头组件及车窗结构。


背景技术：

2.目前，在车侧围窗的立柱装饰件装配前，需要使车窗立柱经过角磨机多次配切及研装，才能满足装配要求；这不仅耗费大量加工时间，且工作人员劳动强度极大。
3.并且，使用角磨机配切及研装后的车窗立柱难以有效地与侧窗的上沿和下沿匹配；另外，使用角磨机配切及研装后的车窗立柱的切口通常存在毛刺，也影响车窗立柱与侧窗的上沿和下沿的匹配度，还会影响车窗的外观美观度。


技术实现要素：

4.本实用新型的主要目的在于提供一种封头组件及车窗结构，以解决现有技术中的车窗立柱与车侧窗的上沿和下沿的匹配效果较差的问题。
5.为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种封头组件，其包括：封头壳体，封头壳体具有供车窗立柱的部分柱段穿设的安装腔；伸缩组件，伸缩组件设置在安装腔内，并用于与车窗立柱连接；当伸缩组件伸缩时，以调节车窗立柱穿设在安装腔内的部分柱段的长度，进而调节封头壳体和车窗立柱所形成的封头结构的长度。
6.进一步地，伸缩组件包括：第一伸缩部，第一伸缩部与封头壳体固定连接；第二伸缩部，第二伸缩部相对第一伸缩部可伸缩地设置；支撑部，支撑部与第二伸缩部和车窗立柱均连接，以使第二伸缩部通过支撑部带动车窗立柱伸缩。
7.进一步地，第一伸缩部和第二伸缩部之间螺纹连接，以在旋拧第二伸缩部时，第二伸缩部相对第一伸缩部伸缩。
8.进一步地，第一伸缩部和第二伸缩部围成容纳腔，支撑部设置在容纳腔内并从第二伸缩部伸出，以与车窗立柱连接。
9.进一步地，伸缩组件还包括：弹性件，弹性件与第一伸缩部和支撑部均连接，以在弹性件的弹性力作用下，使支撑部与第二伸缩部保持连接。
10.进一步地，支撑部包括：支撑杆，支撑杆设置在容纳腔内，并从第二伸缩部伸出；支撑凸缘，支撑凸缘设置在支撑杆的位于容纳腔内的杆段上，支撑凸缘与第二伸缩部抵接。
11.进一步地，伸缩组件为多个，多个伸缩组件间隔布置在安装腔内。
12.进一步地，安装腔为条状，安装腔包括依次连接的第一腔段、第二腔段和第三腔段，车窗立柱的第一柱体的部分柱段、第二柱体的部分柱段和第三柱体的部分柱段分别设置在第一腔段、第二腔段和第三腔段内。
13.进一步地，第一腔段内设置有至少一个与第一柱体连接的伸缩组件；和/或，第二腔段内设置有至少一个与第二柱体连接的伸缩组件；和/或，第三腔段内设置有至少一个与第三柱体连接的伸缩组件。
14.根据本实用新型的另一方面，提供了一种车窗结构，包括车窗立柱和上述的封头
组件。
15.应用本实用新型的技术方案，封头组件包括具有安装腔的封头壳体和设置在安装腔内的伸缩组件，车窗立柱的部分柱段穿设在安装腔内并与伸缩组件连接，以当伸缩组件伸缩时，能够调节车窗立柱穿设在安装腔内的部分柱段的长度，进而调节封头壳体和车窗立柱所形成的封头结构的长度，以便使封头壳体和车窗立柱所形成的封头结构能够较好地与车侧窗的上沿和下沿匹配，解决了现有技术中的车窗立柱与车侧窗的上沿和下沿的匹配效果较差的问题。
附图说明
16.构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
17.图1示出了根据本实用新型的封头组件的实施例的结构示意图；
18.图2示出了图1中的封头组件的另一视角的结构示意图；
19.图3示出了图1中的封头组件的侧视图；
20.图4示出了图3中的封头组件的a
‑
a处的剖视图；
21.图5示出了图1中的封头组件的伸缩组件的爆炸结构图；
22.图6示出了图5中的封头组件的伸缩组件装配后的结构的纵向剖视图；
23.图7示出了图1中的封头组件与车窗立柱的配合结构示意图。
24.其中，上述附图包括以下附图标记：
25.100、封头组件；
26.10、封头壳体；101、第一壳体；102、第二壳体；103、第三壳体；104、内凹槽；
27.11、安装腔；111、第一腔段；112、第二腔段；113、第三腔段；
28.20、伸缩组件；21、第一伸缩部；211、第一壳段；212、第二壳段；213、第三壳段；
29.22、第二伸缩部；23、支撑部；231、支撑杆；232、支撑凸缘；
30.24、容纳腔；25、弹性件；
31.200、车窗立柱；201、第一柱体；202、第二柱体。
具体实施方式
32.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
33.应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本技术提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本技术所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
34.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
35.本实用新型提供了一种封头组件100，请参考图1至图7，封头组件100包括封头壳
体10和伸缩组件20，封头壳体10具有供车窗立柱200的部分柱段穿设的安装腔11；伸缩组件20设置在安装腔11内，并用于与车窗立柱200连接；当伸缩组件20伸缩时，以调节车窗立柱200穿设在安装腔11内的部分柱段的长度，进而调节封头壳体10和车窗立柱200所形成的封头结构的长度。
36.在本实用新型的封头组件100中，封头组件100包括具有安装腔11的封头壳体10和设置在安装腔11内的伸缩组件20，车窗立柱200的部分柱段穿设在安装腔11内并与伸缩组件20连接，以当伸缩组件20伸缩时，能够调节车窗立柱200穿设在安装腔11内的部分柱段的长度，进而调节封头壳体10和车窗立柱200所形成的封头结构的长度，以便使封头壳体10和车窗立柱200所形成的封头结构能够较好地与车侧窗的上沿和下沿匹配，解决了现有技术中的车窗立柱与车侧窗的上沿和下沿的匹配效果较差的问题。
37.另外，由于增设了封头组件，也降低了车窗立柱200的加工难度，进而节省加工时间和人力资源，提高了生产效率。
38.需要说明的是，车窗立柱用于安装在车侧窗的骨架外侧，以对车侧窗的骨架进行装饰遮挡。
39.需要说明的是，上述提到的“车侧窗的上沿和下沿”指的是车侧窗的骨架所围成的窗口的上壁和其下壁。
40.在本实施例中，针对伸缩组件20的具体结构：如图5和图6所示，伸缩组件20包括第一伸缩部21、第二伸缩部22和支撑部23，第一伸缩部21与封头壳体10固定连接；第二伸缩部22相对第一伸缩部21可伸缩地设置；支撑部23与第二伸缩部22和车窗立柱200均连接，以使第二伸缩部22通过支撑部23带动车窗立柱200伸缩，进而调节车窗立柱200穿设在安装腔11内的部分柱段的长度。
41.具体地，第一伸缩部21和第二伸缩部22之间螺纹连接，以在旋拧第二伸缩部22时，第二伸缩部22相对第一伸缩部21伸缩。
42.可选地，第二伸缩部22上设置有外螺纹，第一伸缩部21上设置有与该外螺纹相适配的内螺纹，以使第一伸缩部21和第二伸缩部22之间螺纹连接。
43.具体地，第一伸缩部21和第二伸缩部22围成容纳腔24，支撑部23设置在容纳腔24内并从第二伸缩部22伸出，以与车窗立柱200连接。
44.具体地，第二伸缩部22具有避让孔，支撑部23从该避让孔伸出。可选地，支撑部23与该避让孔的孔壁间隙配合。
45.在本实施例中，伸缩组件20还包括弹性件25，弹性件25与第一伸缩部21和支撑部23均连接，以在弹性件25的弹性力作用下，使支撑部23与第二伸缩部22保持连接。
46.具体地，支撑部23包括支撑杆231和支撑凸缘232，支撑杆231设置在容纳腔24内，并从第二伸缩部22伸出；支撑凸缘232设置在支撑杆231的位于容纳腔24内的杆段上，支撑凸缘232与第二伸缩部22抵接。
47.具体地，弹性件25与支撑凸缘232抵接，以在弹性件25的弹性力作用下，使支撑凸缘232与第二伸缩部22保持抵接。
48.可选地，弹性件25为弹簧或弹性套筒，弹性件25套设在支撑杆231的位于容纳腔24内的杆段上；弹性件25的两端分别抵接在支撑凸缘232和第一伸缩部21上，以使弹性件25夹设在支撑凸缘232和第一伸缩部21之间。
49.具体地，第一伸缩部21为筒状，第一伸缩部21包括依次连接的第一壳段211、第二壳段212和第三壳段213，第一壳段211用于与第二伸缩部22连接，即内螺纹设置在第一壳段211的内壁上；弹性件25与第二壳段212连接。
50.可选地，自第二伸缩部22至第一伸缩部21的方向，第二壳段212的垂直于第一伸缩部21的延伸方向的截面的外周长逐渐减小。
51.具体地，第二伸缩部22为筒状，第一伸缩部21的筒腔和第二伸缩部22的筒腔共同形成容纳腔24。
52.在本实施例中，伸缩组件20为多个，多个伸缩组件20间隔布置在安装腔11内，以使封头组件100与车窗立柱200之间的连接更加稳固。
53.具体地，安装腔11为条状，安装腔11包括依次连接的第一腔段111、第二腔段112和第三腔段113，车窗立柱200包括第一柱体201、第二柱体202和第三柱体，第一柱体201的部分柱段、第二柱体202的部分柱段和第三柱体的部分柱段分别设置在第一腔段111、第二腔段112和第三腔段113内。
54.可选地，第一腔段111内设置有至少一个与第一柱体201连接的伸缩组件20；第二腔段112内设置有至少一个与第二柱体202连接的伸缩组件20；第三腔段113内设置有至少一个与第三柱体连接的伸缩组件20。
55.可选地，第一柱体201的外壁的至少部分与第一腔段111的腔壁贴合接触；第二柱体202的外壁的至少部分与第二腔段112的腔壁贴合接触；第三柱体的外壁的至少部分与第三腔段113的腔壁贴合接触。
56.在本实施例中，如图1和图2所示，封头壳体10包括第一壳体101、第二壳体102和第三壳体103，第一壳体101和第二壳体102相对设置，第三壳体103设置在第一壳体101和第二壳体102之间，第一壳体101、第二壳体102和第三壳体103共同围成安装腔11。
57.可选地，第一壳体101、第二壳体102和第三壳体103还共同围成内凹槽104，内凹槽104位于第三壳体103的远离安装腔11的一侧，这样，可以增强封头组件100的强度，防止封头组件100受力变形。
58.可选地，第三壳体103为板状，第三壳体103的两个相对设置的板面分别形成安装腔11的腔壁和内凹槽104的槽壁。
59.具体地，第一伸缩部21与第三壳体103固定连接；可选地，第一伸缩部21穿设在第三壳体103上，即第三壳段213固定穿设在第三壳体103上。
60.本实用新型还提供了一种车窗结构，该车窗结构包括车窗立柱200和上述的封头组件100。
61.可选地，如图7所示，封头组件100为两个，两个封头组件100分别设置在车窗立柱200的两端。
62.从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：
63.在本实用新型的封头组件100中，封头组件100包括具有安装腔11的封头壳体10和设置在安装腔11内的伸缩组件20，车窗立柱200的部分柱段穿设在安装腔11内并与伸缩组件20连接，以当伸缩组件20伸缩时，能够调节车窗立柱200穿设在安装腔11内的部分柱段的长度，进而调节封头壳体10和车窗立柱200所形成的封头结构的长度，以便使封头壳体10和车窗立柱200所形成的封头结构能够较好地与车侧窗的上沿和下沿匹配，解决了现有技术
中的车窗立柱与车侧窗的上沿和下沿的匹配效果较差的问题。
64.由于本实用新型的车窗结构包括上述的封头组件100，故该车窗结构至少具有与封头组件100相同的技术效果。
65.需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
66.为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在
……
之上”、“在
……
上方”、“在
……
上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在
……
上方”可以包括“在
……
上方”和“在
……
下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
67.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。