一种强度高的载车车架总成的制作方法

1.本实用新型涉及载车车架总成技术领域，具体为一种强度高的载车车架总成。


背景技术：

2.车架是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构，俗称大梁，是汽车的基体。一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑前桥﹑后桥支承在车轮上。车架必须具有足够的强度和刚度，以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击。车架的功用是支撑、连接汽车的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外的各种载荷。
3.现有的载车车架总成在汽车行驶过程中，由于车身、货物以及乘坐人员的重力等因素，由于路面颠簸，长时间使用后，容易造成载车车架总成的纵梁及横梁形变，乃至断裂的情况出现，影响人们的正常使用。
4.为此，提出一种强度高的载车车架总成。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种强度高的载车车架总成，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种强度高的载车车架总成，包括两个纵梁，两个所述纵梁相邻的一侧呈上下对称焊接有两个横梁，所述纵梁的内侧壁对称焊接有两个第一加强筋，四个所述第一加强筋的一端依次贯穿纵梁的内侧壁及横梁的内部，两个所述横梁相邻的一侧焊接有第一固定杆，两个所述纵梁相邻的一侧对称设有两个第二固定杆，两个所述第二固定杆的两端均焊接有第一固定块，四个所述第一固定块通过螺栓及螺母螺纹连接于纵梁的外侧壁，两个所述第二固定杆的两端均焊接有两个第二加强筋，四个所述第二加强筋远离第二固定杆的一端分别焊接于两个纵梁的一侧，所述纵梁和横梁的内部均焊接有两个第四固定块，八个所述第四固定块的内部均开设有两个相互对称的第二滑槽，所述第二滑槽的内部滑动连接有第二滑块，所述第二滑块远离第二滑槽的一侧焊接有第三固定杆，所述第三固定杆位于第四固定块外部的一端焊接有第五固定块，所述第五固定块远离第三固定杆的一侧焊接于纵梁和横梁内部。
7.作为本技术方案的进一步优选的：两个所述第二固定杆的外侧壁开设有分布均匀的散热孔。
8.作为本技术方案的进一步优选的：所述第四固定块的内部底壁粘接有第二橡胶垫。
9.作为本技术方案的进一步优选的：两个所述纵梁外侧壁两端均焊接有第二固定块。
10.作为本技术方案的进一步优选的：四个所述第二固定块远离纵梁的一侧焊接有壳体。
11.作为本技术方案的进一步优选的：所述壳体的内侧壁两侧开设有两个相互对称的
第一限位槽，所述第一限位槽的内部滑动连接有第一限位块，两个所述第一限位块远离第一限位槽的一侧焊接有第三固定块。
12.作为本技术方案的进一步优选的：所述第三固定块位于壳体内部的一侧粘接有两个第一橡胶垫，两个所述第一橡胶垫远离第三固定块的一侧粘接于壳体的内部顶壁，所述第三固定块位于两个第一橡胶垫中间的一侧焊接有弹簧，所述弹簧远离第三固定块的一端焊接于壳体的内部顶壁。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.一、本实用新型通过在纵梁与横梁内部设置第一加强筋，配合其外部的第二加强筋，提高载车车架的整体强度，同时，在纵梁与横梁内部设置第三固定杆配合第二橡胶垫，将由于路面颠簸一部分的冲击力进行消耗，达到降低纵梁和横梁发生形变的可能性，有效延长了载车车架的使用寿命；
15.二、本实用新型通过在载车车架与车体之间的连接处设置壳体、第二固定块和弹簧，能够将车体向载车车架传递的一部分压力进行缓冲，提高本载车车架的强度。
附图说明
16.图1为本实用新型的结构示意图；
17.图2为本实用新型的纵梁、横梁及第一加强筋结构示意图；
18.图3为本实用新型的壳体内部结构示意图；
19.图4为本实用新型的横梁内部结构示意图；
20.图5为本实用新型的第四固定块内部结构示意图；
21.图6为本实用新型的纵梁内部结构图。
22.图中：1、纵梁；2、横梁；5、第一加强筋；6、第一固定杆；7、第二固定杆；8、散热孔；9、第二加强筋；10、第一固定块；11、螺栓；12、螺母；13、第二固定块；14、壳体；15、第三固定块；16、第一限位槽；17、第一限位块；18、第一橡胶垫；19、弹簧；20、第四固定块；21、第三固定杆；22、第五固定块；23、第二滑槽；24、第二滑块；25、第二橡胶垫。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例
24.请参阅图1
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6，本实用新型提供一种技术方案：一种强度高的载车车架总成，包括两个纵梁1，两个纵梁1相邻的一侧呈上下对称焊接有两个横梁2，纵梁1的内侧壁对称焊接有两个第一加强筋5，四个第一加强筋5的一端依次贯穿纵梁1的内侧壁及横梁2的内部，两个横梁2相邻的一侧焊接有第一固定杆6，两个纵梁1相邻的一侧对称设有两个第二固定杆7，两个第二固定杆7的两端均焊接有第一固定块10，四个第一固定块10通过螺栓11及螺母12螺纹连接于纵梁1的外侧壁，两个第二固定杆7的两端均焊接有两个第二加强筋9，四个第
二加强筋9远离第二固定杆7的一端分别焊接于两个纵梁1的一侧，纵梁1和横梁2的内部均焊接有两个第四固定块20，八个第四固定块20的内部均开设有两个相互对称的第二滑槽23，第二滑槽23的内部滑动连接有第二滑块24，第二滑块24远离第二滑槽23的一侧焊接有第三固定杆21，第三固定杆21位于第四固定块20外部的一端焊接有第五固定块22，第五固定块22远离第三固定杆21的一侧焊接于纵梁1和横梁2内部。
25.本实施例中，具体的两个第二固定杆7的外侧壁开设有分布均匀的散热孔8；车体与第二固定杆7摩擦产生的热能，能够通过散热孔8散发至外界。
26.本实施例中，具体的：第四固定块20的内部底壁粘接有第二橡胶垫25；当车体向下施加压力时，挤压纵梁1或横梁2，纵梁1或横梁2的上表面挤压第三固定杆21，第三固定杆21向下运动，挤压第二橡胶垫25，第二橡胶垫25发生形变，将一部分的压力消耗，提高纵梁1和横梁2的抗形变能力，提高本载车车架的整体强度。
27.本实施例中，具体的：两个纵梁1外侧壁两端均焊接有第二固定块13；对壳体14起到支撑固定作用。
28.本实施例中，具体的：四个第二固定块13远离纵梁1的一侧焊接有壳体14；使第三固定块15可以在壳体14内部水平运动。
29.本实施例中，具体的：壳体14的内侧壁两侧开设有两个相互对称的第一限位槽16，第一限位槽16的内部滑动连接有第一限位块17，两个第一限位块17远离第一限位槽16的一侧焊接有第三固定块15；第一限位槽16限制了第一限位块17的运动方向，减少载车车架受到晃动的影响，增加载车车架的强度。
30.本实施例中，具体的：第三固定块15位于壳体14内部的一侧粘接有两个第一橡胶垫18，两个第一橡胶垫18远离第三固定块15的一侧粘接于壳体14的内部顶壁，第三固定块15位于两个第一橡胶垫18中间的一侧焊接有弹簧19，弹簧19远离第三固定块15的一端焊接于壳体14的内部顶壁；第三固定块15在壳体14内滑动时，挤压第一橡胶垫18和弹簧19，第一橡胶垫18和弹簧19发生形变，对压力进行消耗，起到缓冲减震的作用。
31.工作原理或者结构原理，使用时，载车车架总成包括两个纵梁1和两个横梁2，两个纵梁1和两个横梁2内部均安装有第一加强筋5，目的是防止纵梁1和横梁2的焊接点出现裂纹，将纵梁1与横梁2连为一个整体，提高其整体强度，延长了使用寿命，两个纵梁1中间设有两个第二固定杆7，第二固定杆7上开设有散热孔8，当车体与第二固定杆7摩擦产生热能时，可以及时将摩擦产生的热能散发至外界，避免温度过高，影响第二固定杆7性能，第二固定杆7与两个纵梁1相邻的一侧呈上下对称通过螺栓11螺纹连接，在纵梁1与第二固定杆7固定连接有第二加强筋9，进一步加固了第二固定杆7与纵梁1的稳定性能，当车体向下使力时，带动第五固定块22向下使力，第五固定块22带动第三固定杆21向下使力，通过第二滑块24以及第二滑槽23移动，并且通过第二橡胶垫25起到防震缓冲的作用，两个纵梁1上均安装有第二固定块13及壳体14，壳体14的内部安装有第三固定块15，当载车车架总成在行驶的过程中，通过第一橡胶垫18和弹簧19发生形变，将部分压力进行消耗，减少了载车车架受到晃动的影响，增加载车车架的强度。
32.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。