一种轨道车辆及其座椅的制作方法

本申请涉及轨道车辆技术领域，具体地，涉及一种轨道车辆及其座椅。

背景技术：

座椅是城市轨道车辆上必不可少的部件，用于提高乘客的乘车体验和舒适性。在现有座椅的结构中，客室座椅一般包括座椅主体和座椅腿或座椅支架两部分。座椅主体通常为玻璃钢材质制成，并在座椅面和靠背面可以覆盖软垫；座椅顶部一体成型有把手，供站立的乘客抓扶。座椅腿的一端与座椅主体连接，另一端与客室地板连接。

但是，由于现有座椅的座椅主体和座椅腿为分体结构，在座椅主体和座椅腿之间容易形成缝隙，容易夹手和夹杂异物，同时，由于把手和座椅为一体结构，在把手损坏时不能单独更换，更换整个座椅则使得使用成本较高。

技术实现要素：

本申请实施例中提供了一种轨道车辆及其座椅，该座椅具有防止夹手和夹杂异物、把手便于更换、降低使用成本的优点。

根据本申请实施例的第一个方面，提供了一种用于轨道车辆的座椅，该座椅包括座椅支架、座椅面板、把手以及连接架；

所述座椅支架包括座椅框架以及固定连接于所述座椅框架一端的座椅腿，所述座椅腿为一体成型结构；

所述座椅面板固定安装于所述座椅框架和所述座椅腿上；

所述连接架固定安装于所述座椅框架背离所述座椅腿的一端部；

所述把手可拆卸地安装于所述座椅框架的顶部。

优选地，所述座椅框架的顶部固定连接有把手安装座，所述把手通过紧固件安装于所述把手安装座上。

优选地，所述座椅框架包括固定座、至少两对并行排列的l形折弯型材、固定连接于折弯型材之间的加强件以及固定连接于所述l形折弯型材顶部的顶部横梁；

所述l形折弯型材的底部均固定安装于所述固定座的顶部；

所述把手安装座设置于所述顶部横梁上；

所述固定座的一端和设置于所述固定座一端的l形折弯型材固定连接于所述座椅腿；

所述固定座背离所述座椅腿的另一端固定安装有连接架。

优选地，所述座椅腿在背离所述座椅框架的一侧边设置有凸缘，所述凸缘的高度与所述座椅面板的厚度相等。

优选地，所述座椅面板包括座椅面、靠背面以及连接座；

所述座椅面和所述靠背面为与所述l形折弯型材形状配合的l形结构；

所述连接座设置于所述座椅面和所述座椅框架之间，用于将所述座椅面固定安装于所述座椅框架；

所述靠背面的顶部安装有用于穿设所述把手的把手安装孔。

优选地，还包括固定安装于所述座椅支架背离所述靠背面一侧的背板。

优选地，所述座椅腿为空心壳体结构，并通过铸铝工艺制成。

优选地，所述座椅面板采用玻璃钢、塑料和金属材料中至少一种制成。

优选地，所述座椅框架采用铝合金型材制成。

根据本申请实施例的第二个方面，还提供了一种轨道车辆，该轨道车辆包括上述技术方案提供的任意一种座椅。

采用本申请实施例中提供的轨道车辆及其座椅，具有以下有益效果：

上述座椅在安装于轨道车辆时，座椅的一端通过座椅腿固定安装于地板上，另一端通过连接架固定安装于车体的侧墙上，实现座椅在轨道车辆的车体内的固定安装；由于座椅的座椅腿为一体成型结构，并固定连接于座椅框架的一端，座椅面板安装于座椅框架和座椅腿上，在座椅腿和座椅框架之间、以及在座椅腿和座椅面板之间不会产生缝隙，从而解决了现有技术中在在座椅主体和座椅腿之间容易形成缝隙导致容易夹手和夹杂异物的问题；同时，将把手可拆卸地安装于座椅框架的顶部，使得把手能够单独拆卸，因此，在把手损坏时能够单独更换，无需更换整个座椅，能够降低更换把手的使用成本。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请实施例提供的一种座椅的结构示意图；

图2为图1中提供的座椅的爆炸结构示意图；

图3为图1中提供的座椅面板的另一视角的结构示意图；

图4为图1中提供的座椅的把手的装配结构示意图；

图5为图1中提供的座椅框架的结构示意图；

图6为图1中提供的座椅腿的结构示意图；

图7为图6中座椅腿的a部分的局部放大结构示意图。

附图标记：

1-座椅支架；2-座椅面板；3-把手；4-连接架；5-背板；11-座椅框架；12-座椅腿；13-把手安装座；14-紧固件；21-座椅面；22-靠背面；23-连接座；111-固定座；112-l形折弯型材；113-加强件；114-顶部横梁；115-加强板；121-凸缘；131-卡接座；132-定位柱；221-把手安装孔。

具体实施方式

为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

实施例一

如图1和图2结构所示，本申请实施例提供了一种用于轨道车辆的座椅，该座椅包括座椅支架1、座椅面板2、把手3以及连接架4；如图1和图2结构所示，座椅在安装于轨道车辆时，座椅的一端通过座椅腿12固定安装于车厢内的地板上，另一端通过连接架4安装于车体的侧墙上；

座椅支架1包括座椅框架11以及固定连接于座椅框架11一端的座椅腿12，座椅腿12为一体成型结构；如图2、图5和图6结构所示，座椅支架1包括固定连接在一起的座椅腿12和座椅框架11构成，座椅腿12用于支承座椅框架11，座椅腿12为一体成型结构，且座椅腿12的上半部分与座椅框架11等高；座椅腿12可以为空心壳体结构，并通过铸铝工艺一体成型；

座椅面板2固定安装于座椅框架11和座椅腿12上；如图1和图2结构所示，座椅面板2固定安装于座椅框架11和座椅腿12上，座椅面板2可以为l形结构，并包括用于乘客乘坐的座椅面21、用于乘客倚靠的靠背面22以及用于将座椅面板2固定安装于座椅框架11的连接座23；座椅面板2可以采用玻璃钢、塑料和金属材料中的至少一种制成，即，座椅面板2可以采用玻璃钢、塑料或金属材料制成，也可以采用玻璃钢、塑料和金属材料中的至少两种或多种材料制成；

连接架4固定安装于座椅框架11背离座椅腿12的一端部；如图1和图2结构所示，座椅腿12和连接架4相对设置在座椅框架11的两端部，其中座椅腿12用于支承在地板上，而连接架4固定连接于车体的侧墙上，通过座椅腿12和连接架4将座椅固定安装于车体上，座椅腿12和连接架4分别对座椅的两端进行支承；

把手3可拆卸地安装于座椅框架11的顶部；如图2和图4结构所示，把手3可以通过紧固件14固定安装于座椅支架1的顶部，为了方便把手3的安装，可以在座椅框架11的顶部安装固定连接有把手安装座13，把手3通过紧固件14安装于把手安装座13上，把手安装座13可以包括与座椅框架11可拆卸连接的卡接座131和安装于卡接座131顶部的定位柱132，通过卡接座131将把手安装座13固定安装于座椅框架11的顶部，并通过定位柱132为把手3提供安装位置，相对应地，可以在把手3上设置有与定位柱132插接配合的定位孔，通过紧固件14将把手3固定安装于定位柱132上。

上述座椅在用于轨道车辆时，座椅通过座椅支架1支承于车体上，并通过座椅支架1一端的座椅腿12固定安装于地板上，另一端通过安装于座椅支架1上的连接架4固定安装于车体的侧墙上，实现座椅在轨道车辆的车体内的固定安装。

由于座椅的座椅腿12为一体成型结构，并固定连接于座椅框架11的一端，座椅面板2安装于座椅框架11和座椅腿12上，在座椅腿12和座椅框架11之间、以及在座椅腿12和座椅面板2之间不会产生缝隙，从而解决了现有技术中在在座椅主体和座椅腿12之间容易形成缝隙导致容易夹手和夹杂异物的问题；同时，将把手3可拆卸地安装于座椅框架11的顶部，使得把手3能够单独拆卸，因此，在把手3损坏时能够单独更换，无需更换整个座椅，能够降低更换把手3的使用成本。

一种具体的实施方式中，如图2和图5结构所示，座椅框架11包括固定座111、至少两对并行排列的l形折弯型材112、固定连接于折弯型材之间的加强件113以及固定连接于l形折弯型材112顶部的顶部横梁114；l形折弯型材112的底部均固定安装于固定座111的顶部；把手安装座13设置于顶部横梁114上；固定座111的一端和设置于固定座111一端的l形折弯型材112固定连接于座椅腿12；固定座111背离座椅腿12的另一端固定安装有连接架4。座椅腿12与固定座111和l形折弯型材112之间可以通过紧固件14固定连接在一起，也可以焊接连接在一起。

如图5结构所示，座椅框架11包括位于底部的固定座111、固定安装于固定座111顶部的四个l形折弯型材112、固定连接于每对l形折弯型材112之间的加强件113以及固定连接于每对l形折弯型材112顶部的顶部横梁114；其中，每对l形折弯型材112构成一个座位的支撑框架，即，每对l形折弯型材112对应一个座位，在本申请实施例中的座椅框架11上均设置有两对l形折弯型材112，但是，座椅框架11上并不限于两对l形折弯型材112，也就是说，每个座椅上可以设置有两个座位，也可以设置三个座位或四个座位，在本申请实施例中以设置有两对l形折弯型材112的座椅框架11为例进行说明。座椅框架11可以采用铝合金型材制成，如：铝合金管材、铝合金板材等。

为了进一步提高座椅框架11的结构强度和稳定性，如图5结构所示，还可以在l形折弯型材112的弯折部固定连接与其弯折部相同形状的加强板115，加强板115可以通过紧固件14固定连接于l形折弯型材112上，也可以通过焊接等固定连接方法设置于l形折弯型材112上。加强板115可以采用铝合金材料制成，也可以采用其它金属材料或非金属材料制成。

如图4、图6和图7结构所示，座椅腿12在背离座椅框架11的一侧边设置有凸缘121，凸缘121的高度与座椅面板2的厚度相等。由于在座椅腿12的外侧边设置有凸缘121，并且凸缘121的高度与座椅面板2的厚度相等，使得在将座椅面板2安装于座椅框架11和座椅腿12上时，使得座椅面板2与凸缘121的顶面平齐，使得整个座椅面21的表面光滑、无错台，不仅方便乘客乘坐，而且能够提高乘客乘坐的舒适性。或者，座椅腿12在朝向座椅框架11的一侧设置有凹槽，凹槽的深度与座椅面板2的厚度相等，同样，可以在安装座椅面板2以后使得座椅表面处于同一高度，使座椅面21与座椅腿12之间不会有高度差。

如图2和图3结构所示，座椅面板2包括座椅面21、靠背面22以及连接座23；座椅面21和靠背面22为与l形折弯型材112形状配合的l形结构；连接座23设置于座椅面21和座椅框架11之间，用于将座椅面21固定安装于座椅框架11；靠背面22的顶部安装有用于穿设把手3的把手安装孔221。

上述座椅面板2通过设置于座椅面21底部的连接座23安装于座椅框架11上，可以通过紧固件14将连接座23固定安装于座椅框架11的固定座111和/或l形折弯型材112上，通过拆装紧固件14，可以方便座椅面板2的更换和维修。由于座椅面板2为l形结构，在将座椅面板2固定安装于座椅框架11上时，座椅面板2能够贴合于座椅框架11上，通过座椅框架11和座椅腿12能够对座椅面板2提供稳定地支撑，提高乘客乘坐的舒适性和安全性。

为了进一步提高座椅的美观性，如图3结构所示，上述座椅还可以包括固定安装于座椅支架1背离靠背面22一侧的背板5，通过设置于座椅支架1背侧的背板5可以将座椅支架1裸露的部分包裹起来，防止座椅框架11部分外露，从而提高座椅的整体外观形象，不仅能够提高座椅的美观性，还能提升轨道车辆的车内整体装饰的美观性，提高乘客的直观感受、满意度和舒适性。

实施例二

本申请实施例还提供了一种轨道车辆，该轨道车辆包括上式实施例提供的任意一种座椅，座椅通过座椅支架1固定安装于车体上。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。