汽车用高强度后端板总成的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零件技术领域，具体为汽车用高强度后端板总成。


背景技术：

2.随着国家经济的快速发展，经济水平的不断提高，我国汽车行业的发展越来越迅速，汽车逐渐成为人们日常代步工具之一，后端板总成是汽车内部的零件之一，通过各零件之间的相互配合可以提高汽车的安全性能，因此就会使用到专门的汽车用高强度后端板总成；
3.但是市面上现有的汽车用高强度后端板总成在进行使用时，不便于对后端板体进行安装固定，且当螺栓孔长时间使用时，内部的螺纹可能会出现磨损的现象，影响螺栓孔与螺栓的安装效果，所以现开发出汽车用高强度后端板总成，以解决上述问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供汽车用高强度后端板总成，以解决上述背景技术中提出不便于对后端板体进行安装固定，且当螺栓孔长时间使用时，内部的螺纹可能会出现磨损的现象，影响螺栓孔与螺栓的安装效果的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：汽车用高强度后端板总成，包括后端板体、凸起、预留孔和翅片，所述后端板体的一端安装有凸起，所述后端板体内部的两侧均设置有安装结构，所述安装结构包括安装孔、螺栓孔、卡块和卡槽，所述安装孔设置于后端板体内部的两侧，所述安装孔的内部设置有螺栓孔，且螺栓孔的外部均固定有卡块，所述安装孔的内侧壁上均设置有卡槽，所述后端板体内部底端的两侧设置有预留孔，所述后端板体的两侧固定有翅片，所述后端板体的外部涂覆有防腐涂层，且防腐涂层的外部涂覆有防锈膜，所述后端板体内部的中间位置处固定有高强度结构。
6.优选的，所述卡块设置有三个，三个所述卡块在螺栓孔的外部呈环形分布。
7.优选的，所述卡块的外径小于卡槽的内径，所述卡块和卡槽支架构成卡合结构。
8.优选的，所述高强度结构包括加强内腔、横筋、支撑筋和加强筋，所述加强内腔设置于后端板体的内部，所述加强内腔的内部固定有横筋，且横筋的顶端和底端均固定有支撑筋，所述支撑筋的两侧设置有加强筋，且加强筋的底端与横筋固定连接。
9.优选的，所述支撑筋设置有若干个，若干个所述支撑筋在横筋的顶端和底端呈等间距排列。
10.优选的，所述加强筋在横筋的顶端和底端呈倾斜设置，所述加强筋关于横筋的水平中心线呈对称分布。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车用高强度后端板总成不仅实现了便于对后端板体进行安装固定，且便于对螺栓孔进行更换，防止螺栓孔内部的螺纹因长时间使用出现磨损打滑的现象，也同时提高了后端板体的防锈蚀性能和增强了后端板体内部的结构强度，延长了后端板体的使用寿命；
12.(1)通过设置有安装结构实现了便于对螺栓孔进行更换，当螺栓孔与螺栓长时间使用时，螺栓孔内部的螺纹会出现磨损的现象，再次使用可能会出现打滑的现象，使后端板体安装的不牢固，此时把螺栓孔从安装孔的内部拆解掉，把新的螺栓孔安装到安装孔的内部，旋转一定角度螺栓孔，螺栓孔会带动卡块进行旋转，此时卡块会卡入到卡槽的内部，便于对螺栓孔进行更换，防止螺栓孔内部的螺纹因长时间使用出现磨损打滑的现象；
13.(2)通过设置有防腐涂层和防锈膜提高了后端板体的防锈蚀性能，通过后端板体的外部涂覆有防腐涂层，当后端板体接触到腐蚀性液体时，防腐涂层可以对液体进行阻挡，同时通过防腐涂层的外部涂覆有防锈膜，防锈膜提高了后端板体的防锈蚀性能，防锈效果较好；
14.(3)通过设置有高强度结构增强了后端板体内部的结构强度，当后端板体在使用时受到撞击时，横筋起到一个对后端板体内部支撑的作用，同时通过支撑筋和加强筋依次固定在横筋的顶端和底端，支撑筋和加强筋可以增大后端板体整体的受力面积，延长了后端板体的使用寿命。
附图说明
15.图1为本实用新型的正视结构示意图；
16.图2为本实用新型的俯视局部剖面结构示意图；
17.图3为本实用新型的图2中a处局部剖面放大结构示意图；
18.图4为本实用新型的安装结构正视剖面结构示意图；
19.图5为本实用新型的安装结构安装后正视结构示意图。
20.图中：1、后端板体；2、凸起；3、安装结构；301、安装孔；302、螺栓孔；303、卡块；304、卡槽；4、预留孔；5、翅片；6、防腐涂层；7、防锈膜；8、高强度结构；801、加强内腔；802、横筋；803、支撑筋；804、加强筋。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请参阅图1
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5，本实用新型提供的一种实施例：汽车用高强度后端板总成，包括后端板体1、凸起2、预留孔4和翅片5，后端板体1的一端安装有凸起2，后端板体1内部的两侧均设置有安装结构3，后端板体1内部底端的两侧设置有预留孔4，后端板体1的两侧固定有翅片5，后端板体1内部的中间位置处固定有高强度结构8；
23.安装结构3包括安装孔301、螺栓孔302、卡块303和卡槽304，安装孔301设置于后端板体1内部的两侧，安装孔301的内部设置有螺栓孔302，且螺栓孔302的外部均固定有卡块303，安装孔301的内侧壁上均设置有卡槽304，卡块303设置有三个，三个卡块303在螺栓孔302的外部呈环形分布，卡块303的外径小于卡槽304的内径，卡块303和卡槽304支架构成卡合结构；
24.具体地，如图1、图4和图5所示，使用该机构时，首先，当螺栓孔302与螺栓长时间使
用时，螺栓孔302内部的螺纹会出现磨损的现象，再次使用可能会出现打滑的现象，使后端板体1安装的不牢固，此时把螺栓孔302从安装孔301的内部拆解掉，把新的螺栓孔302安装到安装孔301的内部，旋转一定角度螺栓孔302，螺栓孔302会带动卡块303进行旋转，此时卡块303会卡入到卡槽304的内部，螺栓孔302会固定在安装孔301的内部，便于对螺栓孔302进行更换，防止螺栓孔302内部的螺纹因长时间使用出现磨损打滑的现象；
25.后端板体1的外部涂覆有防腐涂层6，且防腐涂层6的外部涂覆有防锈膜7；
26.具体地，如和图2所示，使用该机构时，首先，通过后端板体1的外部涂覆有防腐涂层6，当后端板体1接触到腐蚀性液体时，防腐涂层6可以对液体进行阻挡，同时通过防腐涂层6的外部涂覆有防锈膜7，防锈膜7提高了后端板体1的防锈蚀性能，防锈效果较好；
27.高强度结构8包括加强内腔801、横筋802、支撑筋803和加强筋804，加强内腔801设置于后端板体1的内部，加强内腔801的内部固定有横筋802，且横筋802的顶端和底端均固定有支撑筋803，支撑筋803的两侧设置有加强筋804，且加强筋804的底端与横筋802固定连接，支撑筋803设置有若干个，若干个支撑筋803在横筋802的顶端和底端呈等间距排列，加强筋804在横筋802的顶端和底端呈倾斜设置，加强筋804关于横筋802的水平中心线呈对称分布；
28.具体地，如图3和图4所示，使用该机构时，首先，当后端板体1在使用时受到撞击时，横筋802起到一个对后端板体1内部支撑的作用，同时通过支撑筋803和加强筋804依次固定在横筋802的顶端和底端，支撑筋803和加强筋804可以增大后端板体1整体的受力面积，增强了后端板体1内部的结构强度，延长了后端板体1的使用寿命。
29.工作原理：本实用新型在使用时，首先，当螺栓孔302与螺栓长时间使用时，螺栓孔302内部的螺纹会出现磨损的现象，再次使用可能会出现打滑的现象，使后端板体1安装的不牢固，此时把螺栓孔302从安装孔301的内部拆解掉，把新的螺栓孔302安装到安装孔301的内部，旋转一定角度螺栓孔302，螺栓孔302会带动卡块303进行旋转，此时卡块303会卡入到卡槽304的内部，螺栓孔302会固定在安装孔301的内部；
30.其次，把后端板体1通过螺栓孔302安装在汽车上，通过后端板体1的外部涂覆有防腐涂层6，当后端板体1接触到腐蚀性液体时，防腐涂层6可以对液体进行阻挡，同时通过防腐涂层6的外部涂覆有防锈膜7，防锈膜7提高了后端板体1的防锈蚀性能；
31.最后，当后端板体1在使用时受到撞击时，横筋802起到一个对后端板体1内部支撑的作用，同时通过支撑筋803和加强筋804依次固定在横筋802的顶端和底端，支撑筋803和加强筋804可以增大后端板体1整体的受力面积，最终完成高强度后端板总成的使用工作。
32.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。