方向盘护套和车辆方向盘的制作方法

方向盘护套和车辆方向盘
1.本发明通常涉及一种安装在机动车辆方向盘上的方向盘护套，特别地，本发明涉及一种拼合式方向盘护套，即用缝合在一起的多块材料制成的方向盘护套，护套被设计为放置在方向盘上后可被切开，以便(例如)插件穿过护套。


背景技术：

2.在现有技术中已知方向盘具有由插件贯穿的护套，如文件wo2017116898a1所示。然而，对于护套应包括多个邻接件且插件应在这些邻接件间延伸的情况，该系统不提供任何制造解决方案。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于解决上述现有技术的缺点，特别是，首先提供一种拼合式护套解决方案，其包括两个护套邻接件间的连接部分，该护套被设计为由互搭在两个邻接件之间的连接部分的插件贯穿。
4.为此，本发明的第一方面涉及一种用于车辆方向盘的拼合式护套，包括通过至少一个缝合连接部分相连接的至少两个邻接件，
5.其特征在于：
6.‑
两个邻接件之间的缝合包括至少两个缝合断点，
7.‑
连接部分在两个断点之间未缝合，以允许两个断点之间存在护套切口。而且，连接部分包括未缝合段，其之后可被切开或横切，
8.而不会影响缝合的牢固性。
9.有利的是，连接部分在两个断点间未缝合，以允许两个护套邻接件在两个断点之间存在切口。
10.有利的是，连接部分在两个断点间未缝合，以在将护套放置在车辆方向盘上时，允许两个护套邻接件在两个断点之间存在切口。
11.有利的是，缝合连接部分包括带有四个断点的缝合。
12.有利的是，缝合连接部分包含两处缝合，每处缝合各有一个断点，优选各有两个断点。
13.换言之，此方面涉及一种用于车辆方向盘的拼合式护套，包括通过至少一个缝合连接部分相连接的至少两个邻接件，
14.其特征在于：
15.‑
缝合连接部分包含两处缝合，每处缝合各有一个断点，优选各有两个断点，
16.‑
两处缝合各止于断点，连接部分在两处缝合的两端之间的区域上未缝合，以允许两个断点之间存在护套切口。
17.有利的是，缝合连接部分沿护套横向延伸(在护套被安置在方向盘上之前呈“扁平”状态时)，缝合部分长度小于护套宽度至少2mm。换言之，在护套的宽度上，沿两个邻接件之间的联结处，有至少2mm未被缝合，形成“缝隙”，使得在此位置上对缝合连接部分横向制
造护套切口时不会切断缝合线。
18.有利的是，两个邻接件之间的缝合部分具有线迹长度，其中两个断点之间间隔的未缝合距离必须大于线迹长度，且两个断点之间间隔的未缝合距离优选大于线迹长度的1.5倍。而且，连接部分包括相当长的未缝合段，以允许通过切割制造缝隙。
19.有利的是，两个断点之间间隔的未缝合距离大于2mm。而且，连接部分包括相当长的未缝合段，以允许通过切割制造缝隙。特别地，预设长度允许用切割工具进行切割，而无接触或切割到断点的风险。
20.有利的是，两个断点之间间隔的未缝合距离小于8mm，优选小于6mm，最优选小于4mm。
21.有利的是，连接部分的连接方向横向于护套的纵向方向。
22.有利的是，该段未缝合连接部分位于实体护套中，与护套的纵向边缘之间有预定的距离。换言之，在将护套安放在轮辋上时(然后沿其纵向边缘缝合)，断点围绕的未缝合段处于不会被缝合的区域，因此若之后不放置任何插件，该未缝合连接区域将是开口的。通常，缝合部分与护套纵向边缘之间的预定距离大于15mm。
23.有利的是，连接部分包括两个不同的缝合部分，由一段未缝合连接部分分隔开。
24.本发明的第二方面涉及一种车辆方向盘，包括：
25.‑
轮辋，
26.‑
根据本发明第一方面所述的护套，
27.‑
至少一个插件，安装在轮辋上并通过在护套上制造的缝隙穿过护套。
28.其特征在于，缝隙从两个断点之间通过。
29.有利的是，沿轮辋的至少一段圆弧放置插件。
30.本发明的第三方面涉及一种包括本发明第二方面所述车辆方向盘的机动车辆。
31.本发明的第四方面涉及一种车辆方向盘拼合式护套的制造方法，拼合式护套包括两个邻接件，
32.制造方法包括如下步骤：
33.‑
缝合两个邻接件以形成缝合连接部分，
34.‑
形成两个断点，由一段未缝合连接部分分隔开，以能够在两个断点之间形成护套外切口。
35.本发明的第五方面涉及一种车辆方向盘的制造方法，包括根据第四方面所述拼合式护套的制造方法，还包括以下步骤：在实体护套上制造护套切口，切口通过两个断点之间和一段未缝合连接部分。因此，切口的两端位于各个邻接件的“实体护套”上。
36.有利的是，制造方法包括的步骤有：通过横穿切口将插件安装在轮辋上。
附图说明
37.阅览以下通过非限制性示例进行阐述并通过附图示出的有关本发明的详细描述，可以更为清楚地了解本发明所述的其他特征和优势，其中：
38.[图1]展示了根据本发明的包括护套的方向盘的前视图；
[0039]
[图2]展示了图1所示护套的细节图。
具体实施方式
[0040]
图1展示了根据本发明的方向盘的视图，包括通过支杆11连接到轮毂12的轮辋10。
[0041]
轮辋10由拼合式护套20覆盖，护套由两个邻接件21和22(两块不同的织物或材料)组成。因此，护套20上设置有两个连接部分，以在例如10点和14点位置处连接两个邻接件21和22。两个邻接件21和22可以是不同颜色的，甚至是不同材料的(皮革、涂层织物、合成材料
…
)。
[0042]
在所示情况下，两个邻接件21和22之间的各个连接部分沿方向盘的径向定向，但我们也可以设想为连接部分沿图1的水平线定向。
[0043]
而且，方向盘包括两个插件30，均对车辆驾驶员可见。例如，可以设想为，插件30是向驾驶员发送光信息的光导，光源可以安装在轮辋10内。因此，每个插件30都会贯穿护套20。插件30还可用作装饰件或金属件，例如用作电极来测量驾驶员的心率。
[0044]
如图1所示，插件30骑跨在两个邻接件21和22上，即它们分别跨过或穿过这两个邻接件21和22之间的连接部分，且两端落在两个邻接件21和22的“实体护套”上。
[0045]
图2示出图1的细节图ii，是制造过程中的护套20，即“扁平”状态，用以显示邻接件21和22之间的连接部分的细节。实际上，必须提供这种连接以允许插入件插入，同时保持牢固性(无错位风险)。
[0046]
为此，两个邻接件21和22之间的连接是通过缝合来实现的，两个断点23和24分别停止于两个单独的缝合部分25和26(虚线)，两个缝合部分各自从扁平护套20的纵向边缘开始。
[0047]
因此，可以在图2的护套20的长度方向上在扁平护套或轮辋10上制造切口27，其始于邻接件21而止于邻接件22，未切断缝合，且端部在实体护套上。事实上，两个断点23和24之间有至少2mm的距离，以提供一段无缝合的连接部分(实线)。
[0048]
断点是缝合点，可在对由缝合连接的两块织物施加拉力时防止接缝散开。可以通过在已经缝好的缝合点上做反向缝线或在缝线末端打结来缝制缝合点。因此，未缝合区域为未冲孔区域，完全可以让“未缝合”的缝合线从一个断点自由缝合至另一断点(例如长度过长)，将缝合线自第一点后切断，然后在稍远处重新开始使用自由线端从一个断点进行第二次缝合。
[0049]
值得注意的是，各个缝合部分25和26还包括在边缘位置(图2中的护套20的各个纵向边缘)上的断点。
[0050]
而且，通过在实体护套上预设分隔开的两个断点23和24(与扁平护套20的边缘有一定距离)，可在不影响牢固性的情况下制造穿过缝合连接部分的切口，以便接下来在由此形成的缝隙中插入插件30。
[0051]
已知在不背离本发明范畴的情况下，可对适用于本领域技术人员的本说明书中所述的本发明的各种实施例进行显而易见的多种修改和改进。