一种踏板电动摩托车的齿轮箱支撑盖的制作方法

1.本实用新型涉及一种踏板电动摩托车的齿轮箱支撑盖，属踏板电动摩托车配件技术领域。


背景技术：

2.在踏板电动摩托车制造技术领域，踏板电动摩托车的齿轮箱由齿轮箱本体、支撑盖、端盖和传动齿轮构成；齿轮箱本体通过支撑盖和齿轮轴安装有多个传动齿轮。其中支撑盖为踏板电动摩托车齿轮箱中齿轮轴的重要定位部件和受力部件；其需要很高的承载性能才能满足踏板电动摩托车齿轮箱的使用需求。传统的踏板电动摩托车的齿轮箱支撑盖是由刚性较大的钢件或铸铁件制成，其虽然能够满足齿轮箱支撑盖的使用需求，但是钢件和铸铁件均存有重量大的特性，其将在一定程度上增加整车重量，进而影响到了踏板电动摩托车的整体性能。目前在踏板电动摩托车制造领域，具有使用压铸铝件替代钢件和铸铁件的趋势，以利用压铸铝件密度小的特性，解决现有齿轮箱支撑盖使用钢件和铸铁件制成时存有以上问题，但是压铸铝件相对钢件和铸铁件存有刚性相对较差的特性，其完全使用钢制或铁制支撑盖的结构进行制造时极易发生强度不能满足使用要求的问题，由此有必要研发一种铝制支撑盖使其既能够满足踏板电动摩托车齿轮箱的强度使用要求，又能达到降低重量的目的。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于：提供一种结构紧凑、设计巧妙的踏板电动摩托车的齿轮箱支撑盖，以解决现有齿轮箱支撑盖存有的重量大的问题。
4.本实用新型的技术方案是：
5.一种踏板电动摩托车的齿轮箱支撑盖为一体式结构，其由支撑盖本体构成；支撑盖本体侧面设置有多个加强柱；加强柱上设置有装配孔；其特征在于：支撑盖本体的内部设置有中间支撑圈；中间支撑圈的一侧设置有输出支撑圈；中间支撑圈的另一侧设置有输入支撑圈；中间支撑圈与输出支撑圈和输入支撑圈之间呈三角状设置；中间支撑圈与输出支撑圈和输入支撑圈贴合连接；所述的输出支撑圈的一侧通过多个加强筋板a与支撑盖本体的内壁和底面相连接；中间支撑圈的一侧通过多个加强筋板b与支撑盖本体的内壁和底面相连接；所述的输出支撑圈的一端延伸至支撑盖本体底部的外侧；输出支撑圈的内部设置有定位输出孔；输出支撑圈上侧设置有注油加强筋；注油加强筋的内部设置有注油孔；定位输出孔通过注油孔与外界连通。
6.所述的中间支撑圈的一侧通过加强横梁与输出支撑圈和输入支撑圈和支撑盖本体的底端相连接。
7.所述的支撑盖本体下方一侧设置有多个连接支耳；连接支耳的端头设置有连接孔；连接支耳呈“三角形”结构；连接支耳上设置有减重孔。
8.所述的输入支撑圈一侧的支撑盖本体上设置有加强围板；加强围板呈“l”型结构；
加强围板的两端分别与支撑盖本体的内壁相连接；加强围板内部的支撑盖本体内设置有y型筋板。
9.本实用新型的优点在于：
10.该踏板电动摩托车的齿轮箱支撑盖，结构紧凑、设计巧妙，针对齿轮箱支撑盖受力条件对结构进行了专门设计，由此既能够达到相对降低重量，又能满足强度使用要求，解决了现有齿轮箱支撑盖存有的重量大，影响整车性能的问题；特别适合踏板电动摩托车的使用需要。
附图说明
11.图1为本实用新型的轴测结构示意图；
12.图2为本实用新型的主视结构示意图；
13.图3为本实用新型的后视结构示意图。
14.图中：1、支撑盖本体；2、加强柱；3、装配孔；4、输出支撑圈；5、中间支撑圈；6、输入支撑圈；7、加强横梁；8、加强筋板a；9、加强筋板b；10、注油加强筋；11、注油孔；12、连接支耳；13、连接孔；14、减重孔；15、加强围板；16、y型筋板；17、定位输出孔。
具体实施方式
15.该踏板电动摩托车的齿轮箱支撑盖为一体式结构，其由支撑盖本体1构成（参见说明书附图1和2）。其通过铝制材料压铸而成，如此即可使该齿轮箱支撑盖利用铝制材料相对较轻的特性，降低了该齿轮箱支撑盖的整体重量，此外使用压铸的方式制造时，能够使该齿轮箱支撑盖更加致密，强度更高，进而使其满足踏板电动摩托车的齿轮箱的使用要求。
16.支撑盖本体1侧面设置有多个加强柱2；加强柱2上设置有装配孔3（参见说明书附图1和2）。支撑盖本体1能够通过装配孔3安装固定在踏板电动摩托车的齿轮箱上。在加强柱2上设置装配孔3的目的在于：对支撑盖本体1的装配孔3处的受力强度进行针对形加强，以避免支撑盖本体1在使用过程中，在装配孔3处发生断裂的问题。
17.支撑盖本体1的内部设置有中间支撑圈5；中间支撑圈5的一侧设置有输出支撑圈4；中间支撑圈5的另一侧设置有输入支撑圈6；中间支撑圈5与输出支撑圈4和输入支撑圈6之间呈三角状设置。
18.装配时，输出支撑圈4具有支撑踏板电动摩托车齿轮箱的输出轴的作用；输入支撑圈6具有支撑踏板电动摩托车齿轮箱的输入轴的作用；中间支撑圈5具有支撑踏板电动摩托车齿轮箱的中间轴的作用。
19.中间支撑圈5与输出支撑圈4和输入支撑圈6贴合连接；输出支撑圈4和中间支撑圈5的内部设置有轴承装配位；输出支撑圈4的内部设置有定位输出孔17；定位输出孔17呈“阶梯形”结构（参见说明书附图1）。
20.输出支撑圈4通过定位输出孔17对踏板电动摩托车齿轮箱输出轴的轴承进行定位支撑；中间支撑圈5通过轴承装配位对踏板电动摩托车齿轮箱的中间轴的轴承进行定位支撑；输入支撑圈6通过轴承装配位对踏板电动摩托车齿轮箱输入轴的轴承进行定位支撑。
21.输出支撑圈4上侧设置有注油加强筋10；注油加强筋10的内部设置有注油孔11；定位输出孔17通过注油孔11与外界连通。装配完成后，人们可通过注油孔11向定位输出孔17
中注入润滑油，使其为踏板电动摩托车齿轮箱输出轴的轴承提供润滑。
22.中间支撑圈5的一侧通过加强横梁7与输出支撑圈4和输入支撑圈6、支撑盖本体1的底端相连接（参见说明书附图1和2）。输出支撑圈4的一侧通过多个加强筋板a8与支撑盖本体1的内壁和底面相连接；中间支撑圈5的一侧通过多个加强筋板b9与支撑盖本体1的内壁和底面相连接（参见说明书附图1和2）。输出支撑圈4通过加强筋板a8加强与支撑盖本体1的连接强度；中间支撑圈5通过加强筋板b9加强与支撑盖本体1的连接强度。如此即可避免装配时，中间支撑圈5和输出支撑圈4与支撑盖本体1之间发生拉裂的问题。
23.输出支撑圈4的一端延伸至支撑盖本体1底部的外侧（参见说明书附图3）。由于工作时，输出支撑圈4承担支撑踏板电动摩托车齿轮箱输出轴的作用；踏板电动摩托车齿轮箱输出轴存有在输出支撑圈4输出端受力最大的特性，如此设置输出支撑圈4的目的在于：以对输出支撑圈4的输出端头进行针对性加强，防止其工作时发生“破裂”的问题。
24.支撑盖本体1下方一侧设置有多个连接支耳12；连接支耳12呈“三角形”结构；连接支耳12的端头设置有连接孔13，连接支耳12上设置有减重孔14（参见说明书附图1和2）；支撑盖本体1通过连接支耳12和连接孔13与踏板电动摩托车机架固定连接。
25.输入支撑圈6一侧的支撑盖本体1上设置有加强围板15；加强围板15呈“l”型结构（参见说明书附图1和2）；加强围板15的两端分别与支撑盖本体1的内壁相连接；加强围板15内部的支撑盖本体1内设置有y型筋板16（参见说明书附图1和2）。设置加强围板15和y型筋板16的目的在于：对输入支撑圈6的强度进行针对性加强，以降低其“受力压裂”的风险。
26.该踏板电动摩托车的齿轮箱支撑盖，结构紧凑、设计巧妙，针对齿轮箱支撑盖受力条件对结构进行了专门设计，由此既能够达到相对降低重量，又能满足强度使用要求，解决了现有齿轮箱支撑盖存有的重量大，影响整车性能的问题；特别适合踏板电动摩托车的使用需要。