一种通用型强的卡车用支架的制作方法

1.本实用新型涉及卡车之家相关技术领域，具体为一种通用型强的卡车用支架。


背景技术：

2.卡车，又称作载货汽车，一般称作货车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别，一般可依照车的重量分为重型和轻型两种，绝大部分货车都以柴油引擎作为动力来源，但有部分轻型货车使用汽油、石油气或者天然气，目前使用广泛的卡车通常在车辆的后部安装有料斗，料斗的顶端通常为开放式结构，由于运输货物的高度不同，因此经常需要配合使用到固定支架。
3.而目前使用的支架通常需要根据车辆的尺寸进行定制安装，且在安装完成后不易进行拆卸，因此在使用时存在不便。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种通用型强的卡车用支架，以解决上述背景技术中提出的目前使用的支架通常需要根据车辆的尺寸进行定制安装，且在安装完成后不易进行拆卸，因此在使用时存在不便的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种通用型强的卡车用支架，包括底座和固定螺栓，所述底座的一侧底部安装有底板，且底板的底部安装有第一调节螺栓，所述第一调节螺栓贯穿底板与顶板相连接，且顶板的一端安装有限位件，所述限位件贯穿导向槽，且导向槽开设在底座的一侧下部，所述底座的另一侧顶部安装有轴座，且轴座与夹板的一侧相连接，所述夹板的另一侧安装有填充胶条，且夹板的顶端通过第二调节螺栓与底座相连接，所述底座的内侧上部安装有侧板，且侧板的两端贯穿底座的两侧，所述侧板的上方设置有固定座，且固定座安装在底座的内侧顶端，所述底座的顶部设置有立柱，且立柱的底部贯穿底座与固定座相连接，所述立柱上开设有卡槽，且卡槽贯穿立柱的两侧，同时卡槽与连杆的一端相连接，所述固定螺栓贯穿立柱与连杆相连接。
6.优选的，所述第一调节螺栓与底板的连接方式为螺纹连接，且第一调节螺栓与顶板的连接方式为转动连接，同时第一调节螺栓与顶板组成升降结构。
7.优选的，所述限位件和导向槽均关于底座的中轴线呈对称式设置有两个，且限位件与导向槽的连接方式为滑动连接。
8.优选的，所述夹板通过轴座与底座组成转动结构，且夹板与第二调节螺栓的连接方式为螺纹连接，同时第二调节螺栓与底座的连接方式为转动连接。
9.优选的，所述侧板的中轴线与底座的中轴线在同一条竖直直线上，且侧板的宽度大于底座的宽度。
10.优选的，所述立柱的中轴线与底座的中轴线在同一条竖直直线上，且立柱上呈对称式开设有两个卡槽，同时卡槽与连杆的连接方式为滑动连接。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.1、该实用新型，设置有底座和底板，底座和底板是通过单块金属板弯折而成，加工方式简单，且可以适配不同厚度的卡车料斗侧壁，通过转动第一调节螺栓，带动顶板配合底座的顶部夹紧卡车料斗侧壁，以适应不同高度的车料斗侧壁，提高装置的适用范围。
13.2、该实用新型，设置有轴座、夹板、填充胶条和第二调节螺栓，通过可转动的夹板延长底座较短的一侧的长度，且可以转动的夹板提高了装置在进行拆装时的便捷性，通过转动第二调节螺栓即可对夹板的位置进行固定，同时选择不同厚度的填充胶条，可以进一步适应不同厚度的卡车料斗侧壁，提高了整体的实用性。
14.3、该实用新型，设置有侧板、立柱、卡槽和连杆，侧板可以对底座的两侧提供支撑，避免装置整体在使用的过程中发生侧向翻转，且立柱通过卡槽可以与连杆相连接，进而组合形成栅栏式结构，提高整体的防护效果。
附图说明
15.图1为本实用新型的正视结构示意图；
16.图2为本实用新型的侧视结构示意图；
17.图3为本实用新型中的夹板在转动后的结构示意图；
18.图4为本实用新型中底座的后视结构示意图。
19.图中：1、底座；2、底板；3、第一调节螺栓；4、顶板；5、限位件；6、导向槽；7、轴座；8、夹板；9、填充胶条；10、第二调节螺栓；11、侧板；12、固定座；13、立柱；14、卡槽；15、连杆；16、固定螺栓。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1
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4，本实用新型提供一种技术方案：一种通用型强的卡车用支架，包括底座1和固定螺栓16，底座1的一侧底部安装有底板2，且底板2的底部安装有第一调节螺栓3，第一调节螺栓3贯穿底板2与顶板4相连接，且顶板4的一端安装有限位件5，限位件5贯穿导向槽6，且导向槽6开设在底座1的一侧下部，底座1的另一侧顶部安装有轴座7，且轴座7与夹板8的一侧相连接，夹板8的另一侧安装有填充胶条9，且夹板8的顶端通过第二调节螺栓10与底座1相连接，底座1的内侧上部安装有侧板11，且侧板11的两端贯穿底座1的两侧，侧板11的上方设置有固定座12，且固定座12安装在底座1的内侧顶端，底座1的顶部设置有立柱13，且立柱13的底部贯穿底座1与固定座12相连接，立柱13上开设有卡槽14，且卡槽14贯穿立柱13的两侧，同时卡槽14与连杆15的一端相连接，固定螺栓16贯穿立柱13与连杆15相连接。
22.第一调节螺栓3与底板2的连接方式为螺纹连接，且第一调节螺栓3与顶板4的连接方式为转动连接，同时第一调节螺栓3与顶板4组成升降结构。
23.限位件5和导向槽6均关于底座1的中轴线呈对称式设置有两个，且限位件5与导向槽6的连接方式为滑动连接。
24.夹板8通过轴座7与底座1组成转动结构，且夹板8与第二调节螺栓10的连接方式为螺纹连接，同时第二调节螺栓10与底座1的连接方式为转动连接。
25.侧板11的中轴线与底座1的中轴线在同一条竖直直线上，且侧板11的宽度大于底座1的宽度。
26.立柱13的中轴线与底座1的中轴线在同一条竖直直线上，且立柱13上呈对称式开设有两个卡槽14，同时卡槽14与连杆15的连接方式为滑动连接。
27.工作原理：在使用该通用型强的卡车用支架前，首先将夹板8的下端向外转动，随后底座1从上向下，使卡车料斗的侧壁卡合到底座1内壁与夹板8之间，此时夹板8向内翻转并与底座1保持垂直状态并且侧板11的底部紧贴卡车料斗的顶部，通过转动第二调节螺栓10，使夹板8的顶端与底座1的内壁固定连接，随后转动第一调节螺栓3，带动顶板4向上移动，同时顶板4带动限位件5沿导向槽6向上滑动，直到顶板4紧贴卡车料斗的底部边缘，此时将连杆15的一端插入立柱13上的卡槽14内，并用固定螺栓16对卡槽14和连杆15之间的连接进行固定即可，完成整体的安装工作，以上便是整个装置的工作过程，且本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
28.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。