车座支撑结构及具有其的滑板车的制作方法

1.本实用新型涉及车座技术领域，特别涉及一种车座支撑结构及具有其的滑板车。


背景技术：

2.如今，随着城市车流量的增加，非机动车等低碳出行的方式已逐渐成为人们的选择。这一类车为了针对不同人群的需求，在相关技术中，通常使用卡箍的方式将支撑管固定在一定的角度，但卡箍的固定方式会对支撑管外观造成磨损，影响美观。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车座支撑结构及具有其的滑板车，能够在不对支撑管外观造成磨损的前提下实现角度的调节。
4.第一方面，本实用新型提出了一种车座支撑结构，包括：
5.第一支撑管，所述第一支撑管的一端设有车座，另一端与车架铰接，所述第一支撑管上沿所述第一支撑管轴向设置有嵌入式导轨；
6.滑动组件，设置在所述第一支撑管上设有所述嵌入式导轨的一侧，所述滑动组件包括与所述嵌入式导轨相匹配的滑片以及限位件，所述滑片嵌入所述嵌入式导轨，所述限位件用于将所述滑片固定在所述嵌入式导轨上；
7.第二支撑管，所述第二支撑管连接于所述车架与所述第一支撑管之间，所述第二支撑管的两端分别与所述车架和所述滑动组件活动连接。
8.根据本实用新型第一方面实施例的面板组件，至少具有如下有益效果：在第一支撑管上设置有嵌入式导轨，在第一支撑管上设有嵌入式导轨的一侧上安装有滑动组件，滑动组件包括与嵌入式导轨相匹配的滑片以及限位件，滑片嵌入嵌入式导轨，限位件用于将滑片固定在嵌入式导轨上。通过限位件调节滑动组件相对于嵌入式导轨的位置，从而调节第一支撑管的角度，同时，由于设置在第一支撑管上的导轨为嵌入式，滑动组件中的滑片也嵌入至导轨中，因此在调节角度的过程中不会对第一支撑管的外观造成磨损，从而保证了产品的美观。
9.根据本实用新型第一方面的一些实施例，所述滑动组件还包括第一安装件，所述第一安装件与所述滑片连接，所述第二支撑管与所述第一安装件铰接。在滑片与第二支撑管之间增设了第一安装件作为连接部，使滑动组件与第一支撑管之间产生更大的预紧力，使得连接更加稳定。
10.根据本实用新型第一方面的一些实施例，所述嵌入式导轨上均匀分布有若干沉孔。在嵌入式导轨上设置若干沉孔，当调整好车座支撑结构的角度后，将限位件卡入沉孔中，使得滑动组件的位置不易发生改变，使得结构更稳定。
11.根据本实用新型第一方面的一些实施例，所述滑动组件上设有螺孔，所述限位件为手拧螺钉，所述手拧螺钉通过所述螺孔将所述滑动组件固定在所述嵌入式导轨上。螺孔
穿过第一安装件与滑片，手拧螺钉穿过螺孔贴附在嵌入式导轨上。使用手拧螺钉作为限位件，不需要专业工具即可进行角度的调节，十分方便。
12.根据本实用新型第一方面的一些实施例，所述第一支撑管内部套接有可插拔的延长管，所述延长管的一端延伸出所述第一支撑管外并与所述车座连接，另一端在所述第一支撑管内部，所述第一支撑管靠近所述车座的一端设有用于固定所述延长管的第一卡箍和环状夹紧片，所述第一卡箍设于所述环状夹紧片外，所述延长管通过所述第一卡箍与所述环状夹紧片固定在所述支撑管上。第一支撑管的长度能够通过延长管实现增长，再通过第一卡箍与环状夹紧片将延长管的位置固定，这样就能够根据使用人群的不同而调整车座的高度。
13.根据本实用新型第一方面的一些实施例，其特征在于，所述延长管上远离所述车座的另一端上设有凸起部，所述第一支撑管的内部靠近所述车座的一端设有用于卡住所述凸起部的限位管套，所述凸起部的横截面半径大于所述限位管套的横截面半径。在将延长管拔出时，由于凸起部被限位管套卡住而无法全部拔出，提高了安全性。
14.根据本实用新型第一方面的一些实施例，所述车座支撑结构还包括第二安装件，所述第二安装件包括第一夹紧件和第二夹紧件，所述第二支撑管与所述第一夹紧件铰接，所述第二夹持件与所述第一夹持件之间形成用于将所述车座支撑结构紧固在所述车架上的包围结构，所述第二安装件上还设置有用于调节所述第一夹紧件与所述第二夹紧件之间松紧程度的调节件。通过调节第一夹紧件与第二夹紧件形成的包围结构的大小，使得车座支撑结构能够适应于不同的载具，提高了适配能力。
15.根据本实用新型第一方面的一些实施例，所述调节件包括分别设置在所述第一夹紧件的两端与所述第二夹紧件的两端的对应的固定孔位，以及设置在所述固定孔位上的调节螺钉。通过调节螺钉在固定孔位上的位置，即可调节第一夹紧件与第二夹紧件之间的松紧程度，从而使第二安装件能够将车架支撑结构固定在不同大小的车架上。
16.第二方面，本实用新型提出了一种滑板车，所述滑板车具有如本实用新型第一方面描述的车座支撑结构，由于设置在第一支撑管上的导轨为嵌入式，滑动组件中的滑片也嵌入至导轨中，因此在调节角度的过程中不会对第一支撑管的外观造成磨损，从而保证了产品的美观。
17.根据本实用新型第二方面的一些实施例，所述滑板车还包括车架，所述车架包括车身、立管和连接管，所述连接管连接于所述立管和所述车身之间，所述连接管上安装有第二卡箍，所述第一支撑管与所述第二卡箍铰接。车身和立管之间通过连接管连接，第一支撑管铰接在连接管上。连接管的使用使得滑板车的结构更加稳定，且使用第二卡箍将第一支撑管固定在连接管上，使得第一支撑管相对于连接管的位置可调节，从而更好得适应不同的使用人群。
18.本实用新型的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
附图说明
19.本实用新型的附加方面和优点结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容
易理解，
20.其中：
21.图1是本实用新型第一方面一实施例中车座支撑结构的示意图；
22.图2是本实用新型第一方面一实施例中滑动组件的示意图；
23.图3是本实用新型第一方面一实施例中第二支撑管的示意图；
24.图4是图1中a的放大图；
25.图5是本实用新型第一方面一实施例中第一支撑管的示意图；
26.图6是本实用新型第一方面另一实施例中第一支撑管的示意图；
27.图7是本实用新型第二方面一实施例中滑板车处于坐开状态的示意图；
28.图8是本实用新型第二方面一实施例中滑板车处于站立状态的示意图；
29.图9是本实用新型第二方面一实施例中滑板车处于折叠状态的示意图；
30.图10是图7中b的放大图。
31.附图标记如下：第一支撑管110；车座111；嵌入式导轨112；导轨出口113；延长管114；第一卡箍115；环状夹紧片116；沉孔117；滑动组件120；滑片121；限位件122；第一安装件123；第二支撑管130；第二安装件131；第一夹紧件132；第二夹紧件133；防滑层134；车身140；卡口141；立管150；折叠器151；调节螺栓152；挂钩153；连接管160；第二卡箍161。
具体实施方式
32.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
33.在本实用新型的描述中，如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
34.本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。
35.如图1所示，图1是本实用新型第一方面一实施例中车座支撑结构的示意图。可以理解的是，车座支撑结构包括第一支撑管110、滑动组件120以及第二支撑管130。第一支撑管110的一端设有车座111，另一端与车架铰接，第一支撑管110上沿轴向设置有嵌入式导轨112；滑动组件120包括滑片121和限位件122，滑片121的形状与嵌入式导轨112相匹配，限位件122用于将滑片121固定在嵌入式导轨112上；第二支撑管130的一端与车架铰接，另一端与滑动组件120铰接。滑动组件120设置在第一支撑管110上设有嵌入式导轨112的一侧，在进行角度的调节时，只需通过调整限位件122即可调节滑动组件120的位置，从而实现角度调节；由于在第一支撑管110上设置的是嵌入式导轨112，而滑片121也嵌入至嵌入式导轨112中，因此在角度调节的过程中不会对座位支撑结构的外观造成损坏，保证了产品的美观。
36.在一些实施例中，第一支撑管110与车座111铰接，使得车座111相对于第一支撑管
110的角度可调节，从而适应不同的使用人群。需要说明的是，车座111只需安装在第一支撑管110上即可，本实用新型对车座111与第一支撑管110之间的连接方式不做任何限定。
37.需要说明的是，本实用新型第一方面提出的车座支撑结构，可以使用在各式的两轮车或三轮车的使用场景中。例如，在滑板车上、自行车上以及电动车上均可安装本实用新型第一方面提出的车座支撑结构，以使得安装了该车座支撑结构的车辆能够根据不同人群的使用需求，调节第一支撑管110与车架之间的夹角；同时，在进行角度调节时不会对车座支撑结构的外观造成磨损，保证了产品的美观。本实用新型不对车座支撑结构的使用场景做任何限定。
38.参照图1，在一些实施例中，第二安装件131包括第一夹紧件132和第二夹紧件133。第二支撑管130与第一夹紧件132铰接，并通过第一夹紧件132与第二夹紧件133形成用于将车座支撑结构固定在车架上的包围结构。此外，第二安装件131上还设置有用于调节第一夹紧件132与第二夹紧件133之间松紧程度的调节件，通过调节件来调节第一夹紧件132与第二夹紧件133形成的包围结构的大小，从而将车座支撑结构固定在不同的载具上，提高了车座支撑结构的适配能力。
39.需要说明的是，在一些实施例中，第一夹紧件132与第二夹紧件133上均设有防滑层134，通过防滑层134增加第二安装件131与车架之间的摩擦力，从而提高车座支撑结构的稳定性。
40.如图2所示，图2是本实用新型第一方面一实施例中滑动组件120的示意图。在一些实施例中，滑动组件120包括滑片121、第一安装件123及限位件122。滑片121嵌入至嵌入式导轨112中，第一安装件123与滑片121连接。第一安装件123上与第一支撑管110的轴向平行的两侧设有向朝第一支撑管110方向的反方向弯折的弯折部，弯折部在没有安装限位件122的一侧沿弯折方向延长。弯折部的设置，使用户在调节车座111角度时更好地施力，从而使角度调节更轻松简便；此外，这样的设计使得滑动组件120与第一支撑管110之间产生一定的预紧力，从而使车座支撑结构更加稳固。
41.需要说明的是，在一些实施例中，使用手拧螺钉作为限位件122。在滑动组件120上设置有穿过第一安装件123与滑片121的孔位，孔位内部设有螺纹，手拧螺钉穿过孔位，滑动组件120随着手拧螺钉的紧固而被固定在嵌入式导轨112上，从而实现角度的调节。
42.如图3所示，图3是本实用新型第一方面一实施例中第二支撑管130的示意图。第二支撑管130的一端与车架铰接；参照图2，滑动组件120的弯折部与第二支撑管130铰接。铰接的连接方式使得第二支撑管130能够相对于车架和第一支撑管110发生运动，从而实现角度调节。
43.在一些实施例中，车座支撑结构还包括第二安装件131，第二支撑管130通过插销的方式铰接在第二安装件131上。使用插销的方式连接第二支撑管130与第二安装件131，在需要对零件进行维修更换时徒手即可将第二支撑管130拆卸下，不需要专业的工具设备，简单方便。
44.参照图3，具体的，第二安装件131包括第一夹紧件132、第二夹紧件133以及调节件，第二支撑管130与第一夹紧件132铰接，第一夹紧件132与第二夹紧件133形成用于将车座支撑结构固定在车架上的包围结构。调节件包括分别设置在第一夹紧件132的两端与第二夹紧件133的两端的对应的固定孔位，以及设置在固定孔位上的调节螺钉。通过调节螺钉
来调节第一夹紧件132与第二夹紧件133形成的包围结构的大小，从而将车座支撑结构固定在不同的载具上，提高了车座支撑结构的适配能力。
45.需要说明的是，在一些实施例中，使用弹簧管作为第二支撑管130。将弹簧管分别与滑动组件120和车架铰接，在实际使用的过程中，由于弹簧管自身具有弹性，因此使得车座支撑结构具有一定的减震效果。
46.如图4和图5所示，图4是图1中a的放大图，图5是本实用新型第一方面一实施例中第一支撑管110的示意图。在第一支撑管110的内部套接有可插拔的延长管114，延长管114的一端延伸出第一支撑管110外并与车座111连接，另一端可活动地设置在第一支撑管110内。第一支撑管110朝向车座111的一端设有第一卡箍115和环状夹紧片116，环状夹紧片116具有延展性，环状夹紧片116上设有缺口，第一卡箍115环绕在环状夹紧片116外。将延长管114调节至合适的长度后，通过锁紧第一卡箍115，使环状夹紧片116夹紧延长管114，环状夹紧片116上的缺口变小。这样的设计使得车座支撑结构能够根据实际需求调节延长管114伸出第一支撑管110外的长度，从而调节车座111的位置，适应了不同人群的使用需求。
47.在一些实施例中，延长管114上远离车座111的一端上设有凸起部，第一支撑管110的内部靠近车座111的一端上设有用于卡住凸起部的限位管套，且凸起部的横截面半径大于限位管套的横截面半径。在将延长管114拔出时，由于凸起部会被限位管套卡住，导致延长管114无法全部拔出。避免了使用者不小心将延长管114全部拔出而导致受伤的情况。
48.需要说明的是，本技术一些实施例中的限位管套的长度可根据实际需求来设置，只需留有一定长度的延长管在第一支撑管110内，以保证车座支撑结构的受力稳定即可。
49.参照图4和图5，在一些实施例中，第一支撑管110上沿嵌入式导轨112的两侧设有导轨出口113，导轨出口113的设置使得滑动组件120的更换更简便。
50.需要说明的是，在一些实施例中，在嵌入式导轨112上设置有摩擦面，相较于原本嵌入式导轨112的平滑曲面，带有摩擦面的嵌入式导轨112能够增大与滑动组件120之间的摩擦，从而使车座支撑结构更加稳定。
51.如图6所示，图6是本实用新型第一方面另一实施例中第一支撑管110的示意图。在一些实施例中，嵌入式导轨112上均匀分布有若干沉孔117。当通过滑动组件120来调节第一支撑管110与车身140之间的夹角时，将手拧螺钉卡入沉孔117中，手拧螺钉与沉孔117的孔壁之间也存在摩擦力，以使得滑动组件120不会与第一支撑管110发生相对运动，使得结构更加牢固。
52.需要说明的是，在调节好第一支撑管110与车身140之间的夹角后，当手拧螺钉被摩擦力限定在两个相邻的沉孔117之间，由于嵌入式导轨为一固定的直线，即使手拧螺钉与第一支撑管110发生相对运动，手拧螺钉也会在短暂的相对运动后卡入距离最近的沉孔117中，在保证使用者安全的前提下使得第一支撑管110与车身140之间的夹角不发生大幅度变化。
53.如图7、图8和图9所示，图7是本实用新型第二方面一实施例中滑板车处于坐开状态的示意图，图8是本实用新型第二方面一实施例中滑板车处于站立状态的示意图，图9是本实用新型第二方面一实施例中滑板车处于折叠状态的示意图。本实用新型第二方面提出了一种滑板车，该滑板车具有本实用新型第一方面描述的车座支撑结构。滑板车还包括车架，车架包括有车身140、立管150和连接管160。立管150上设有车把手，车身140的前后分别
设置有车轮，立管150与车身140之间通过连接管160连接。第一支撑管110的一端设有车座111，另一端铰接在连接管160上。第一支撑管110上设有嵌入式导轨112，嵌入式导轨112上设有滑动组件120，第二支撑管130分别与滑动组件120和车身140铰接。通过调节滑动组件120，即可改变第一支撑杆与车身140之间的夹角，从而适应不同的使用需求；同时，由于设置在第一支撑管110上的导轨为嵌入式，滑动组件120中的滑片121也嵌入至导轨中，因此在调节角度的过程中不会对第一支撑管110的外观造成磨损，从而保证了产品的美观。
54.在一些实施例中，连接管160上设有第二卡箍161，第二卡箍161夹紧在连接管160上，第一支撑管110与第二卡箍161铰接。采用第二卡箍161将第一支撑管110的一端固定在连接管160上，使得滑板车的结构受力更加稳固；同时，第二卡箍161能够在连接管160上进行移动，从而对第一支撑管110进行微调，辅助角度的调节。
55.在一些实施例中，立管150上还设有折叠组件，折叠组件包括折叠器151和调节螺栓152。具体的，立管150可通过折叠器151活动调节立管150的倾斜角度，调整至合适位置后，拧紧调节螺栓152即可固定立管150的位置。同时，第一支撑管110铰接在连接管160上，即第一支撑管110与连接管160之间的夹角可调节，即用户能够根据实际需求调整滑板车的状态。
56.参照图7至图9，在一些实施例中，第二支撑管130通过第一夹紧件132与第二夹紧件133固定在车身140上。第一夹紧件132与第二夹紧件133通过螺钉连接，而螺钉的松紧程度可调节。通过调节螺钉的松紧程度，进而改变第一夹紧件132与第二夹紧件133的夹紧程度，从而使车座支撑结构能够适应于不同的载具。同时，通过移动第一夹紧件132和第二夹紧件133，即可调整车座支撑结构的角度，避免了相关技术中通过焊接或打孔的方式将车座支撑结构固定在车身140上而导致的车座支撑结构无法移动的问题。
57.参照图7，当用户需要使用坐垫时，通过滑动组件120将第一支撑管110与车身140之间的夹角调节至用户需要的角度，再通过限位件122将滑动组件120固定在嵌入式导轨112上即可使用；参照图8，当用户需要站立在滑板车上时，只需调节滑动组件120，将第一支撑管110靠至立管150旁，即可站立在滑板车上，且不会受到车座111的影响；参照图9，当用户不需要使用滑板车时，通过调节滑动组件120，将第一支撑管110靠至车身140旁，并且松开调节螺栓152，通过折叠器151将立管150靠至车身140一侧，即可将滑板车调整至折叠状态。滑板车体积变小，便于收纳或携带。
58.需要说明的是，在一些实施例中，立管150上设有挂钩153，车身140上设有与挂钩153相对应的卡口141。当需要将滑板车调节至折叠状态，调节好立管150和第一支撑管110后，将挂钩153扣入卡口141，实现滑板车在折叠状态下的固定，从而便于收纳携带。
59.如图10所示，图10是图7中b的放大图。可以理解的是，连接管160上设有可拆卸移动的第二卡箍161，第一支撑管110通过插销的方式与第二卡箍161铰接。使用插销的方式，使得第一支撑管110与第二卡箍161之间的连接在徒手状态下就能拆卸开，便于零件的维修及更换。
60.上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下，作出各种变化。