一种用于玻璃导槽的玻璃升降导轨装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车部件领域，尤其是一种用于玻璃导槽的玻璃升降导轨装置。


背景技术：

2.玻璃导槽是稳定侧窗玻璃正常升降的重要零件，在玻璃升降系统中必不可少。现有c柱外装饰板注塑集成的导槽结构，存在缺陷主要有：1)侧窗玻璃前后夹持率差值大，玻璃运行过程前后侧收到的摩擦阻力差值大，导致玻璃运行不平衡；2)导槽磨损，由于后侧缺少导轨，玻璃在升降中直接与导槽接触，从而对导槽造成磨损，久而久之开关窗户时常发生异响。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决上述现有技术的缺点，提供一种用于玻璃导槽的玻璃升降导轨装置用以解决上述问题。
4.本实用新型解决其技术问题采用的技术方案：这种用于玻璃导槽的玻璃升降导轨装置，包括汽车侧门，汽车侧门的上段部分为车窗安装部、下段部分为车门板部，还包括
5.上玻璃导槽，上玻璃导槽沿车窗安装部设置，且上玻璃导槽的前端向下延伸至车门板部内；以及
6.下玻璃导槽，下玻璃导槽设置于车门板部内，下玻璃导槽的上端对应上玻璃导槽的后端设置，下玻璃导槽的下端向下延伸；以及
7.下玻璃导轨，下玻璃导轨设置于下玻璃导槽处并用以引导玻璃升降，下玻璃导轨的上端具有稳定件，稳定件作用于玻璃时可增加玻璃升降平稳性。
8.进一步完善，稳定件通过在下玻璃导轨的右侧切分形成分叉结构。
9.进一步完善，分叉结构的上端至下端逐步减小并且下端的宽度与下玻璃导轨的宽度一致。
10.进一步完善，下玻璃导轨的前端、后端具有与稳定件等长的弯折部并用以与稳定件的前端、后端连接。
11.进一步完善，下玻璃导轨的前端、后端均设有卷边。
12.进一步完善，卷边为向内过渡的弧度。
13.进一步完善，下玻璃导轨还具有两侧分布的安装件，两个安装件安装于车门板部的内板。
14.进一步完善，安装件具有安装端、固定端以及连接两者的中间端，安装端通过螺栓安装于车门板部的内板，固定端安装于下玻璃导轨的右侧外壁。
15.进一步完善，中间端与安装端、固定端的连接处均具有倾斜角度。
16.本实用新型有益的效果是：
17.本实用新型的下玻璃导轨的上端具有稳定件，下玻璃导轨的上端具有稳定件，稳定件作用于玻璃时可增加玻璃升降平稳性，可避免卡顿，并采用卷边对稳定件进行加固，用
以增加稳定件的分叉结构的稳定性。
附图说明
18.图1为本实用新型的结构示意图；
19.图2为本实用新型图1中的局部放大示意图；
20.图3为本实用新型下玻璃导轨的结构示意图；
21.图4为本实用新型图3中的局部放大示意图。
具体实施方式
22.下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
23.参照附图：这种用于玻璃导槽的玻璃升降导轨装置，包括汽车侧门1，汽车侧门1的上段部分为车窗安装部11、下段部分为车门板部12，还包括上玻璃导槽2，上玻璃导槽2沿车窗安装部11设置，且上玻璃导槽2的前端向下延伸至车门板部12内；以及下玻璃导槽3，下玻璃导槽3设置于车门板部12内，且下玻璃导槽3的上端对应上玻璃导槽2的后端设置、下端向下延伸；以及下玻璃导轨4，下玻璃导轨4设置于下玻璃导槽3处并用以引导玻璃升降，且下玻璃导轨4的上端具有稳定件5，稳定件5作用于玻璃时可增加玻璃升降平稳性。
24.对于稳定件5，稳定件5是为了避免玻璃在升降过程中上下运动出现卡顿，稳定件5通过在下玻璃导轨4的右侧切分形成分叉结构；分叉结构的上端至下端逐步减小并且下端的宽度与下玻璃导轨4的宽度一致，该结构使得玻璃由车门板部12进入至车窗安装部11时，衔接性更好，因为通过分叉结构，稳定件5的上端（即为出口端）的宽度大于下玻璃导轨4的宽度，如此一来对于玻璃进入上玻璃导槽2有优势，而且减少阻碍行，从而避免卡顿。
25.为了保证稳定件5的结构强度，下玻璃导轨4的前端、后端具有与稳定件5等长的弯折部41并用以与稳定件5的前端、后端连接，折弯部41具有两个作用，一方面在于与稳定件5连接，可以对稳定件5作限定，避免分叉结构在横向端晃动，从而使得稳定件5的整体结构强度以及稳定性更好；另一方面在于使得下玻璃导轨4具有稳定件5的部分的强度与其它部分的强度保持一致，这样一来对于下玻璃导轨4的使用效果就更好。
26.为了防止稳定件5的分叉结构出现变形，下玻璃导轨4的前端、后端均设有卷边42，卷边42可将原本平面（下玻璃导轨4的前端、后端）作形状改变，改变形状后可以适当加强下玻璃导轨4的前端、后端的使用强度，因为原本为平面结构的时候，其厚度都保持为一致，又因为其使用途径的原因，厚度不可能做的很厚，大厚度会影响下玻璃导轨4的安装，故通过卷边42来改善，从而避免下玻璃导轨4的前端或后端出现变形，从而也就避免稳定件5的分叉出现变形。
27.进一步完善，卷边42为向内过渡的弧度，如此的设置使得卷边42该结构只存在于下玻璃导轨4的通道内部，这样就不会增加下玻璃导轨4的外部体积，从而就不会对其它部件造成干涉，同时弧度具有三角稳定定律的特性，因为卷边42的两端均与前端或后端的两边连接，而且在非弧度过渡下其实就是三角，然后通过外观优化然后形成弧度，从而使得卷边42的结构稳定性好。
28.为了增加下玻璃导轨4的安装稳定性，下玻璃导轨4外还具有两侧分布的安装件43，两个安装件43安装于车门板部12的内板，安装件43的主要目的是为了固定下玻璃导轨
4，如果在下玻璃导轨4本身去添加用于紧固其本身的紧固件的话，其下玻璃导槽3内部就会有凸起物，那么在玻璃通过时凸起物就会与玻璃产生接触，然后随着玻璃的升降凸起物会在玻璃上留下划痕，从而破坏玻璃，故在下玻璃导轨4外设置安装件43，利用外部连接实现对下玻璃导轨4的固定，从而使得下玻璃导轨4具有良好的安装稳定性，从而在玻璃升降时下玻璃导轨4不会发生抖动等不好的反应。
29.为了使得下玻璃导轨4能够在被固定的同时其使用位置还能够处于下玻璃导槽3处，安装件43具有安装端43
‑
a、固定端43
‑
b以及连接两者的中间端43
‑
c，安装端43
‑
a通过螺栓安装于车门板部12的内板，固定端43
‑
b安装于下玻璃导轨4的右侧外壁，通过中间端43
‑
c实现，中间端43
‑
a具有长度，该长度可以同时满足安装件43与车门板部12的内板连接、下玻璃导轨4可以处于下玻璃导槽3处两个条件，而安装端43
‑
a、固定端43
‑
b使得安装件43具有两种安装模式，一种是利用安装端43
‑
a与车门板部12的内板作可拆卸连接，另一种是利用固定端43
‑
b采用焊接的方式与下玻璃导轨4固定连接，这样可以保证安装件4与下玻璃导轨4之间的连接稳定性。
30.进一步完善，中间端43
‑
c与安装端43
‑
a、固定端43
‑
b的连接处均具有倾斜角度，考虑到车门板部12的板面不是一个平整的面，故为了同时满足安装件43与车门板部12的内板连接、下玻璃导轨4可以处于下玻璃导槽3处两个条件，故将中间端43
‑
c与安装端43
‑
a、固定端43
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b的连接处作倾斜，而且倾斜角度可调节，在安装阶段，可以率先安装安装件43，然后再通过角度调节使得下玻璃导轨4存在于下玻璃导槽3内，方便快捷。
31.虽然本实用新型已通过参考优选的实施例进行了图示和描述，但是，本专业普通技术人员应当了解，在权利要求书的范围内，可作形式和细节上的各种各样变化。