一种增程式牵引车冷却水路系统的制作方法

1.本实用新型汽车技术领域涉及，具体来讲是一种增程式牵引车冷却水路系统。


背景技术：

2.当今全球提倡可持续发展，为了保护环境，降低能源的消耗，提倡和使用新能源汽车刻不容缓，而这必然导致新能源汽车的迅速普及，而混合动力车辆也是新能源汽车的又一大势力。驱动系统、增程发电系统以及四合一冷却系统作为新能源汽车三电系统的重要组成部分，决定的新能源汽车性能的重要因素，同时将其性能发挥到最大是提升车辆的主要目标，由于环境热管理系统对三电系统的影响非常大，如何优化其冷却系统显得尤为重要，在以往的设计的方案，是将驱动电机、四合一控制器和驱动控制器串联起来形成冷却回路；发电机系统和发电机串联成冷却回路，两套冷却系统单独分开，大大增加的成本费用，没有合理冷却控制方法，大大降低的了冷却效果，影响了三电系统的性能发挥，影响车辆的行驶体验。


技术实现要素：

3.针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种增程式牵引车冷却水路系统，将发电系统、主驱动力系统、四合一控制器器通过串联或者并联的方式结合起来共用一个散热器，利用合理分配的控制方法，有效的降低多个系统部件的温度且节能低耗，从而提高增程式混动动力车辆的续航能力和驾驶体验。
4.为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：一种增程式牵引车冷却水路系统，包括散热器，还包括分别与散热器连接的第一循环水路和第二循环水路；所述第二循环水路包括第二水泵、四合一控制器、主驱控制器和主驱动电机；所述第二水泵的一端通过管路与散热器连接，第二水泵的另一端通过管路依次与四合一控制器、主驱控制器、主驱动电机、散热器连接；所述第一循环水路包括第一水泵、流量阀、发动机、发电机控制器、发电机和上装控制器；所述第一水泵的一端通过管路与散热器连接，第一水泵的另一端通过管路与流量阀的进口连接；所述流量阀的第一出口通过管路依次与发动机、发电机控制器、发电机、散热器连接；所述上装控制器的一端通过管路与流量阀的第二出口连接，上装控制器的另一端与发电机和散热器之间的管路连接；所述流量阀的第三出口通过连接水路与第二水泵和四合一控制器之间的管路连接。
5.进一步改进在于：所述第一水泵和第二水泵均为低功率电子水泵。
6.进一步改进在于：所述四合一控制器、主驱控制器、主驱动电机、发动机、发电机控制器、发电机和上装控制器都设置有温度传感器。
7.进一步改进在于：所述散热器内设置有用于隔离第一循环水路和第二循环水路的隔板。
8.本实用新型的有益效果在于：
9.本实用新型通过调节流量阀来实现多个部件并联和串联相结合的方式，可以使用
两个或多个低功率电子水泵进行水路循环，这样既能解决水泵性能问题，也保证了各个单元水路的工作可靠性，即使一个单元水路出现故障，也能够保证其它单元水路照常通过散热器进行循环，不影响其它待冷却部件的冷却，并且在相应的单元水路出现故障时，检修也非常方便，大大减轻了维修工作，并且利用全新的控制方法，有效的降低多个系统部件的温度且节能低耗，提高各个部件的工作效率和使用寿命，从而提高增程式混合动力车辆的续航能力和驾驶体验。
附图说明
10.图1为本实用新型实施例中增程式牵引车冷却水路系统的示意图。
11.附图标记：
[0012]1‑
第一循环水路；11
‑
第一水泵；12
‑
流量阀；13
‑
发动机；14
‑
发电机控制器；15
‑
发电机；16
‑
上装控制器；
[0013]2‑
第二循环水路；21
‑
第二水泵；22
‑
四合一控制器；23
‑
主驱控制器；24
‑
主驱动电机；
[0014]3‑
连接水路；
[0015]4‑
散热器。
具体实施方式
[0016]
下面详细描述本实用新型的实施例，所述的实施例示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。
[0017]
在本实用新型的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向(x)”、“纵向(y)”、“竖向(z)”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本实用新型的具体保护范围。
[0018]
此外，如有术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隐含包括一个或者多个该特征，在本实用新型描述中，“数个”、“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0019]
下面结合说明书的附图，通过对本实用新型的具体实施方式作进一步的描述，使本实用新型的技术方案及其有益效果更加清楚、明确。下面通过参考附图描述实施例是示例性的，旨在解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0020]
参见图1所示，本实用新型实施例提供一种增程式牵引车冷却水路系统，包括散热器4，还包括分别与散热器4连接的第一循环水路1和第二循环水路2；
[0021]
第二循环水路2包括第二水泵21、四合一控制器22、主驱控制器23和主驱动电机24；第二水泵21的一端通过管路与散热器4连接，第二水泵21的另一端通过管路依次与四合一控制器22、主驱控制器23、主驱动电机24、散热器4连接；
[0022]
第一循环水路1包括第一水泵11、流量阀12、发动机13、发电机控制器14、发电机15
和上装控制器16；第一水泵11的一端通过管路与散热器4连接，第一水泵11的另一端通过管路与流量阀12的进口连接；流量阀12的第一出口通过管路依次与发动机13、发电机控制器14、发电机15、散热器4连接；上装控制器16的一端通过管路与流量阀12的第二出口连接，上装控制器16的另一端与发电机15和散热器4之间的管路连接；流量阀12的第三出口通过连接水路3与第二水泵21和四合一控制器22之间的管路连接。
[0023]
具体的，第一水泵11和第二水泵21均为低功率电子水泵。
[0024]
具体的，四合一控制器22、主驱控制器23、主驱动电机24、发动机13、发电机控制器14、发电机15和上装控制器16都设置有温度传感器。
[0025]
具体的，散热器4内设置有用于隔离第一循环水路1和第二循环水路2的隔板。
[0026]
本实用新型的工作原理为：
[0027]
(1)当四合一控制器的温度大于m1(45℃),或电机控制器温度大于m2(50℃)，或者驱动电机温度大于m3(60℃)，和第二水泵开始工作；
[0028]
(2)当四合一控制器的温度小于m1`(30℃)、电机控制器温度小于m2`(35℃)、或者驱动电机温度小于m3`(40℃)，第二水泵停止工作；
[0029]
(3)
①
当发动机温度大于m4(90℃),或发电机控制器温度大于m5(58℃)，或者发电温度大于m6(65℃)，流量阀1号口开启，散热器和第一水泵开始工作；
②
当发动机温度小于m4`(70℃),或发电机控制器温度小于m5`(42℃)，或者发电机温度小于m6`(46℃)，流量阀1号口关闭，第二水泵停止工作；
③
当上装控制器温度大于m7(55℃)，流量阀2号口开启，散热器和第一水泵开始工作；当上装控制器温度小于m7(36℃)，流量阀2号口关闭；
[0030]
(4)当遇到复杂路况，四合一控制器、主驱控制器、驱动电机温度长时间处于极值(m1、m2、m3)附近时，可打开流量阀3号口，同时视情况关闭其他流量阀口，增加此水路的循环流量，提供冷却效果。
[0031]
注明|：第一水泵和第二水泵任何一个开启，散热器需开始工作；流量阀口任何一个开启，第一水泵和相连散热器水路单元开启；当第一水泵和第二水泵都为工作时，散热器也将停止工作；
[0032]
本实用新型将发电系统、主驱动力系统、四合一控制器等冷却系统有机的结合起来，同时优化散热器的结果，将散热器内单元水路用隔板隔开形成两个单独的循环水路，简化了水路布置，显著减小了冷却水流动阻力，从而使得冷却水能够循环通畅，从而能够有效地对电动汽车的各个待冷却部件进行冷却，通过本实用新型的技术方案，可以使用两个或多个低功率电子水泵进行水路循环，这样既能解决水泵性能问题，也保证了各个单元水路的工作可靠性，即使一个单元水路出现故障，也能够保证其它单元水路照常通过散热器进行循环，不影响其它待冷却部件的冷却，并且在相应的单元水路出现故障时，检修也非常方便，大大减轻了维修工作，并且利用全新的控制方法，有效的降低多个系统部件的温度且节能低耗，从而提高增程式混合动力车辆的续航能力和驾驶体验。
[0033]
在说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“优选地”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点，包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中，在本说明书中对于上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或者示例中以合适方式结合。
[0034]
通过上述的结构和原理的描述，所属技术领域的技术人员应当理解，本实用新型不局限于上述的具体实施方式，在本实用新型基础上采用本领域公知技术的改进和替代均落在本实用新型的保护范围，应由各权利要求限定之。