一种车用转向节及车辆的制作方法

技术特征：
1.一种车用转向节，其特征在于，包括连接部(1)、弱化部(2)、第一定位部(3)和第二定位部(4)；所述弱化部(2)和所述第二定位部(4)均设置在所述连接部(1)上，所述第一定位部(3)用于与车辆的转向拉杆连接，所述第二定位部(4)用于与车辆的前悬置架连接；所述弱化部(2)的一端与所述连接部(1)固定连接，所述弱化部(2)的另一端与所述第一定位部(3)固定连接，所述弱化部(2)包括至少一个缺口(22)和至少一个圆弧部(21)，所述圆弧部(21)设置在所述弱化部(2)与所述第一定位部(3)的连接位置处，且所述缺口(22)设置在所述圆弧部(21)上，以使车辆在发生碰撞时所述车辆的转向拉杆拉断所述弱化部(2)。2.根据权利要求1所述的一种车用转向节，其特征在于，所述圆弧部(21)的数量为两个，两个圆弧部(21)相对设置在所述弱化部(2)的两侧。3.根据权利要求2所述的一种车用转向节，其特征在于，所述弱化部(2)包括第一连接面(23)、第二连接面(24)和第三连接面(25)；所述第一连接面(23)的一端与所述第二连接面(24)的一端连接，所述第二连接面(24)的另一端与所述第三连接面(25)连接；且所述第一连接面(23)、所述第二连接面(24)和所述第三连接面(25)均与所述第一定位部(3)的侧壁连接；所述第二连接面(24)上设置有第一安装孔(241)，车辆的制动盘通过所述第一安装孔(241)与所述弱化部(2)连接。4.根据权利要求3所述的一种车用转向节，其特征在于，一个所述圆弧部(21)设置在所述第一连接面(23)上，且所述圆弧部(21)设置在所述第一连接面(23)与所述第一定位部(3)的侧壁连接位置处；另一个所述圆弧部(21)设置在所述第三连接面(25)上，且所述圆弧部(21)设置在所述第三连接面(25)与所述第一定位部(3)的侧壁连接位置处。5.根据权利要求4所述的一种车用转向节，其特征在于，所述第一连接面(23)与所述连接部(1)连接位置的长度为第一长度，所述第一长度与设置在所述第一连接面(23)上的圆弧部(21)的长度相等；所述第三连接面(25)与所述连接部(1)连接位置的长度为第二长度，所述第二长度与设置在所述第三连接面(25)上的圆弧部(21)的长度相等。6.根据权利要求3所述的一种车用转向节，其特征在于，所述弱化部(2)还包括第四连接面，所述第四连接面与所述第二连接面(24)相对设置，且所述第四连接面分别与所述第一连接面(23)和所述第三连接面(25)连接；所述第四连接面上设置有用于加强所述第一定位部(3)轴向强度的加强筋(27)，所述加强筋(27)在所述第四连接面上围绕形成一个弱化槽(26)，所述弱化槽(26)用于降低所述弱化部(2)的强度。7.根据权利要求3所述的一种车用转向节，其特征在于，所述第一连接面(23)为圆弧凹面，且圆弧凹面的朝向与所述圆弧部(21)的朝向相同，所述第二连接面(24)为平面。8.根据权利要求1所述的一种车用转向节，其特征在于，所述连接部(1)上设置有第二安装孔(11)，车辆的传动轴穿过所述第二安装孔(11)，以使得所述车辆的传动轴与所述连
接部(1)连接。9.根据权利要求1所述的一种车用转向节，其特征在于，所述缺口(22)的数量为两个，每个所述圆弧部(21)上均设置有一个缺口(22)，且所述缺口(22)为正方形、梯形或圆弧形。10.一种车辆，其特征在于，包括车辆的转向拉杆、车辆的前悬置架、车辆的传动轴和如权利要求1
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9任意一项所述的车用转向节；所述车辆的转向拉杆、所述车辆的前悬置架和所述车辆的传动轴分别与所述车用转向节固定连接。

技术总结
本发明涉及汽车技术领域，具体是一种车用转向节及车辆，车用转向节包括连接部、弱化部、第一定位部和第二定位部；弱化部和第一定位部均设置在连接部上；第一定位部用于与车辆的转向拉杆连接，第二定位部用于与车辆的前悬置架连接；弱化部的一端与连接部固定连接，弱化部的另一端与第一定位部固定连接，弱化部包括至少一个缺口和至少一个圆弧部，圆弧部设置在弱化部与第一定位部的连接位置处，且缺口设置在圆弧部上，以使车辆的转向拉杆拉断弱化部；本发明通过设置弱化部，并在弱化部上设置圆弧部和缺口，使得车用转向节在发生碰撞时，车用转向节在弱化部位置处被拉断，这有效降低车辆门槛碰撞变形程度，有效为驾乘人员提供充足的生存空间。存空间。存空间。


技术研发人员：张忠孝 鲁慧才 李立友
受保护的技术使用者：吉利汽车研究院（宁波）有限公司
技术研发日：2021.07.29
技术公布日：2021/9/28