一种适用于盘刹制动系统的轻卡车轮的制作方法

1.本实用新型涉及一种适用于盘刹制动系统的轻卡车轮。


背景技术：

2.传统轻卡车轮因盘刹制动系统与轮辋间隙过小造成轮辐焊接空间受限，多采用胎圈座5
°
位置进行轮辋轮辐合成焊接，胎圈座位置是一个5
°
锥形面，轮辐需同样车加工为5
°
锥形面才能与轮辋紧密贴合，为了达到最大程度力的传递，增加的车加工工序造成了成本负担及生产效率低下，同时传统结构车轮整体力学性能不高，无法满足客户的高承载要求。
3.基于上述问题，需要提供一种可以解决问题的适用于盘刹制动系统的轻卡车轮。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题是提供一种适用于盘刹制动系统的轻卡车轮。
5.本实用新型是通过以下技术方案来实现的：
6.一种适用于盘刹制动系统的轻卡车轮，包括轻卡车轮本体，所述轻卡车轮本体包括轻卡车轮轮辐和轻卡车轮轮辋，所述轻卡车轮轮辋表面位于中间的位置处设置有轮辋凹槽，所述轮辋凹槽的侧边为倾斜边。
7.优选地，所述轻卡车轮轮辐和所述轻卡车轮轮辋之间通过合成焊接进行连接。
8.优选地，所述轻卡车轮轮辐表面的位置处设置有圆弧强筋。
9.优选地，所述轻卡车轮轮辐和所述轻卡车轮轮辋之间的位置处形成了内腔。
10.优选地，所述轻卡车轮轮辐表面的位置处设置有两个以上的通孔。
11.优选地，所述轻卡车轮轮辋内圈靠近顶部的位置处设置有气门嘴。
12.本实用新型的有益效果是：
13.1、本装置保留轻卡车轮轮辋上两圆峰，改变轻卡车轮轮辋凹槽深度尺寸，使得轻卡车轮轮辐有足够空间焊合在轮辋凹槽的槽底位置，同时轮辋凹槽的侧边采用小边侧倾斜特定角度，利于轮胎爬胎及气门嘴的安装。
14.2、轻卡车轮轮辐为一种旋压变截面轮辐，在轮辐表面旋压出圆弧强筋结构，根据车轮的实际受力情况，自轮辐缓冲带的最大应力集中区开始，逐渐减薄至轮辐最内侧圆弧，周边圆弧平滑过渡；
15.3、针对传统车轮内腔空间小的缺点，我司重点优化了轮辋及轮辐结构及合成焊接形式，解决了长期以来，困扰车轮设计的刚度不够、寿命不足、易失圆、开裂等问题；
16.4、该内腔加大，增加了结构上的强度之外，还使车轮在行驶过程中的承载力的得到均匀分散，缓解车轮变形趋势，增加车轮刚度和使用寿命，经过新设计，该结构车轮比传统车轮疲劳寿命增强40%，有效提升了车轮强度和使用安全性；
17.5、该结构可适用于市面上绝大多数鼓式及盘式制动系统，具有很强的实用性及通用性。
18.6、该车轮气门孔外置，其轮辋和轮辐的连接点在气门孔内侧，从而使气门嘴处于
轮辐外侧且处在风孔中，避免了传统车轮安装盘刹系统可能会与气门嘴干涉，造成无法装配的问题发生，同时外置的气门嘴也避免了碎石飞溅、反弹打断气门嘴杆的情况发生，降低了安全隐患，更适合盘刹系统的使用。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1为本实用新型的主视图；
21.图2为本实用新型的剖视图。
具体实施方式
22.本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。
23.本说明书（包括任何附加权利要求、摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。
24.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“一端”、“另一端”、“外侧”、“上”、“内侧”、“水平”、“同轴”、“中央”、“端部”、“长度”、“外端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
25.此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
26.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“套接”、“连接”、“贯穿”、“插接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
27.如图1和图2所示的一种适用于盘刹制动系统的轻卡车轮，包括轻卡车轮本体101，所述轻卡车轮本体101包括轻卡车轮轮辐102和轻卡车轮轮辋103，所述轻卡车轮轮辋103表面位于中间的位置处设置有轮辋凹槽104，所述轮辋凹槽104的侧边为倾斜边。
28.本实用新型中一个较佳的实施例，所述轻卡车轮轮辐102和所述轻卡车轮轮辋103之间通过合成焊接进行连接。
29.本实用新型中一个较佳的实施例，所述轻卡车轮轮辐102表面的位置处设置有圆弧强筋。
30.本实用新型中一个较佳的实施例，所述轻卡车轮轮辐102和所述轻卡车轮轮辋103之间的位置处形成了内腔105。
31.本实用新型中一个较佳的实施例，所述轻卡车轮轮辐102表面的位置处设置有两个以上的通孔106。
32.本实用新型中一个较佳的实施例，所述轻卡车轮轮辋103内圈靠近顶部的位置处设置有气门嘴107。
33.1、本装置保留轻卡车轮轮辋上两圆峰，改变轻卡车轮轮辋凹槽深度尺寸，使得轻卡车轮轮辐有足够空间焊合在轮辋凹槽的槽底位置，同时轮辋凹槽的侧边采用小边侧倾斜特定角度，利于轮胎爬胎及气门嘴的安装。
34.2、轻卡车轮轮辐为一种旋压变截面轮辐，在轮辐表面旋压出圆弧强筋结构，根据车轮的实际受力情况，自轮辐缓冲带的最大应力集中区开始，逐渐减薄至轮辐最内侧圆弧，周边圆弧平滑过渡；
35.3、针对传统车轮内腔空间小的缺点，我司重点优化了轮辋及轮辐结构及合成焊接形式，解决了长期以来，困扰车轮设计的刚度不够、寿命不足、易失圆、开裂等问题；
36.4、该内腔加大，增加了结构上的强度之外，还使车轮在行驶过程中的承载力的得到均匀分散，缓解车轮变形趋势，增加车轮刚度和使用寿命，经过新设计，该结构车轮比传统车轮疲劳寿命增强40%，有效提升了车轮强度和使用安全性；
37.5、该结构可适用于市面上绝大多数鼓式及盘式制动系统，具有很强的实用性及通用性。
38.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。