一种罩盖撑杆及发动机舱的制作方法

1.本技术涉及汽车零配件技术领域，尤其涉及一种罩盖撑杆及发动机舱。


背景技术：

2.目前的罩盖撑杆多采用金属杆折弯制成。罩盖关闭时，通过基座和固定卡扣，将撑杆固定在车身或者箱体结构上或固定在罩盖上。罩盖打开时，手动从固定卡扣上取下撑杆，并将撑杆沿基座旋转至罩盖的支撑孔内，将罩盖支撑在开启位置。
3.目前现有的撑杆为方便操作，撑杆往往布置在罩盖前端。由于转动半径大，撑杆会较长以保证罩盖开启角度。关闭时，撑杆会占据较大空间，空间利用效率低，特别是影响汽车发动机舱内的空间利用。
4.同时，目前的罩盖撑杆需要固定在车身或者箱体结构上，两个固定点之间的区域无法布置其他零件的安装点，影响发动机舱内的部件布置。
5.另外，为了避让其他零件，往往会弯折撑杆的局部来避让。这样就降低了撑杆的轴向刚度，导致撑杆易弯曲，支撑不稳。且现有的撑杆在开启和关闭罩盖过程中，需要从卡扣中取下撑杆，安装入支撑孔；或者从支撑孔中取出，安装固定卡扣，并且过程中需要用户靠手支撑罩盖。操作繁琐。
6.因此，需设计一种使用方便，节省发动机舱空间的罩盖撑杆及发动机舱。


技术实现要素：

7.本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种罩盖撑杆及发动机舱，通过触发件能够触发罩盖撑杆解锁，使得杆体能够收入至套筒内，减少空间的占用，使用方便。
8.本技术的技术方案提供一种罩盖撑杆，包括杆体和套设在所述杆体外部的套筒，所述杆体能够相对于所述套筒沿轴向滑动；
9.还包括限位机构和触发件，所述限位机构包括第一限位件和第二限位件，所述第一限位件与所述杆体连接，所述第二限位件与所述套筒连接，所述触发件与所述第二限位件连接；
10.锁定时，所述第一限位件与所述第二限位件连接，所述杆体与所述套筒相对展开到所述第一限位件与所述第二限位件连接的位置，使所述杆体与所述套筒之间相对固定；
11.解锁时，所述触发件动作使得所述第一限位件与所述第二限位件分离，所述杆体与所述套筒之间能够相对活动使得所述杆体能够收入至所述套筒内。
12.优选地，所述套筒包括封闭端和开放端，所述开放端设有开口，所述杆体包括置于所述套筒内的第一端部和从所述开口穿出于所述套筒外部的第二端部；
13.所述第一限位件设置在所述第一端部的一侧，所述第二限位件设置在所述开放端的一侧；
14.展开时，所述第一端部滑向所述开放端，所述第一限位件与所述第二限位件连接使得所述杆体与所述套筒之间相对固定，所述罩盖撑杆锁定；
15.收纳时，所述罩盖撑杆解锁，所述第一端部滑向所述封闭端，使得所述杆体大部分收入至所述套筒内。
16.优选地，所述限位机构还包括设置在所述杆体与所述第一限位件之间并用于对所述第一限位件施加沿径向向外作用力的弹性件，所述第二限位件设置在所述套筒的锁定位置；
17.锁定时，所述第一限位件移动至所述锁定位置，所述弹性件对所述第一限位件施加径向向外的作用力使得所述第一限位件和所述第二限位件连接；
18.解锁时，所述触发件动作并对所述第一限位件施加径向向内的作用力使得所述第一限位件与所述第二限位件分离，所述杆体与所述套筒之间能够相对活动。
19.优选地，所述第一限位件为设置在所述杆体侧壁的滑动组件，所述滑动组件包括滑块和滑槽，所述滑块滑动设置在所述滑槽内，所述弹性件为设置在所述滑块与所述杆体侧壁之间的弹簧；
20.所述第二限位件为设置在所述套筒内壁的阻挡块，所述阻挡块设有与所述滑块相匹配的锁止槽；
21.锁定时，所述滑块卡入至所述锁止槽内，使得所述杆体与套筒之间相对固定；
22.解锁时，所述触发件动作并推动所述滑块压缩所述弹簧，使得所述滑块脱离所述锁止槽，所述杆体与所述套筒之间能够相对活动。
23.优选地，所述滑动组件还包括活塞，所述活塞与所述杆体连接，所述滑槽开设在所述活塞的侧壁上。
24.优选地，所述触发件为从所述套筒外部穿过所述套筒外壁进入至所述锁止槽内的按钮；
25.所述按钮的活动行程s1大于所述锁止槽的径向深度s2，且小于活塞外壁与所述按钮之间的距离s3。
26.优选地，所述滑块设有第一凸块，所述滑槽内设有第二凸块；
27.锁定时，所述弹簧推动所述滑块卡入至所述锁止槽，所述第一凸块与所述第二凸块接触并限制所述滑块脱离所述滑槽。
28.优选地，所述第一限位件沿径向向外延伸设置第一限位部；
29.当所述第一限位件移动至所述锁定位置时，所述第一限位部与所述第二限位件接触并限制所述杆体进一步沿展开方向活动。
30.优选地，所述第二限位件沿径向向内延伸设置第二限位部；
31.当所述第一限位件移动至所述锁定位置时，所述第一限位件与所述第二限位部接触并限制所述杆体进一步沿展开方向活动。
32.本发明还提供一种发动机舱，包括舱体、罩盖和上述的罩盖撑杆；
33.所述杆体伸出所述套筒的一端与所述罩盖铰接，所述套筒的端部与所述舱体铰接；
34.或所述杆体伸出所述套筒的一端与所述舱体铰接，所述套筒的端部与所述罩盖铰接。
35.采用上述技术方案后，具有如下有益效果：
36.在本技术中，当罩盖开启时，撑杆在展开状态时杆体与所述套筒之间相对固定，从
而能够对罩盖起到支撑，当罩盖关闭时，使用者只需要操作触发件使得罩盖撑杆解锁即可将罩盖关闭，操作简单便捷，同时，在收纳的时候，杆体收入至套筒内，能够节省发动机舱空间，提高发动机舱内的空间利用率，不会影响发动机舱内的部件布置。
附图说明
37.参见附图，本技术的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本技术的保护范围构成限制。图中：
38.图1是本发明在一个实施例中罩盖撑杆处于展开状态的结构示意图；
39.图2是本发明在一个实施例中罩盖撑杆的爆炸图；
40.图3是本发明在一个实施例中罩盖撑杆处于收纳状态的内部结构示意图；
41.图4是本发明在一个实施例中罩盖撑杆的解锁时的结构示意图；
42.图5是本发明在一个实施例中罩盖撑杆的锁定时的结构示意图；
43.图6是本发明在一个实施例中球窝接头的结构示意图；
44.图7是本发明在一个实施例中连接座的结构示意图；
45.图8是本发明在一个实施例中连接头的结构示意图。
46.附图标记对照表：
47.杆体10：第一端部101、第二端部102；
48.套筒20：封闭端201、开放端202、球窝接头203、连接座204、球状凹槽2041、卡扣2042、连接头205、转动部2051、颈部2052、连接部2053；
49.触发件30：按钮301、推块302、开关帽303；
50.第一限位件40：滑槽400、滑块401、第一凸块4011、导向斜面4012、弹性件402、活塞403、第一限位部4031、第二凸块4032；
51.第二限位件50：阻挡块501、第二限位部5011、第一径向延伸部5012、第一连通口5013、第二连通口5014、第二径向延伸部5015、容置口5016、锁止槽502。
具体实施方式
52.下面结合附图来进一步说明本技术的具体实施方式。
53.容易理解，根据本技术的技术方案，在不变更本技术实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本技术的技术方案的示例性说明，而不应当视为本技术的全部或视为对申请技术方案的限定或限制。
54.在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
55.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“相连”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两
个组件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以视具体情况理解上述属于在本技术中的具体含义。
56.实施例一：
57.实施例一公开一种罩盖撑杆，如图1所示，包括杆体10和套设在杆体10外部的套筒20，杆体10能够相对于套筒20沿轴向滑动；
58.还包括限位机构和触发件30，如图2所示，限位机构包括第一限位件40和第二限位件50，第一限位件40与杆体10连接，第二限位件50与套筒20连接，触发件30与第二限位件50连接；
59.锁定时，杆体10与套筒20相对展开到第一限位件40与第二限位件50连接的位置，使杆体10与套筒20之间相对固定；
60.解锁时，触发件30动作使得第一限位件40与第二限位件50分离，杆体10与套筒20之间能够相对活动使得杆体10能够收入至套筒20内。
61.其中，杆体10能够相对于套筒20滑动，从而能够使得撑杆能够伸长和缩短，在需要开启罩盖的时候，撑杆伸长并处于展开状态，且撑杆锁定，使得杆体10和套筒20之间相对固定，使得罩盖能够保持开启。当罩盖需要关闭时，使用者控制触发件30使得撑杆解锁，此时杆体10和套筒20之间相对活动，在罩盖关闭时撑杆缩短，即杆体10收入至套筒20内，从而减少发动机舱内的空间占用，提高发动机舱内的空间利用率，不会影响发动机舱内的部件布置。
62.进一步的，杆体10的端部与罩盖连接，套筒20的端部与舱体连接，当开启罩盖的时候，使用者直接向上打开罩盖，此时杆体10在罩盖的带动下沿套筒20滑动伸长，当杆体10滑动至展开状态时，第一限位件40和第二限位件50连接使得撑杆锁定，此时杆体10与套筒20之间相对固定并能够将罩盖稳定地支撑起来。当关闭罩盖的时候，使用者通过触发件30使得撑杆解锁，此时杆体10与套筒20之间相对活动，杆体10在罩盖的重力作用下沿套筒20滑动并收入至套筒20内，操作简单方便，且在无需使用撑杆的时候杆体10收入至套筒20内能够减少机舱内的空间占用，提高机舱空间的利用率，且不会影响机舱内的部件布置。
63.如图2和图3所示，套筒20包括封闭端201和开放端202，开放端202设有开口，杆体10包括置于套筒20内的第一端部101和从开口穿出于套筒20外部的第二端部102；
64.第一限位件40设置在第一端部101的一侧，第二限位件50设置在开放端202的一侧；
65.展开时，第一端部101滑向开放端202，第一限位件40与第二限位件50连接使得杆体10与套筒20之间相对固定，罩盖撑杆锁定；
66.收纳时，罩盖撑杆解锁，第一端部101滑向封闭端201，使得杆体10大部分收入至套筒20内。
67.具体地，杆体10的长度大于套筒20的长度，开口的直径略大于杆体10的直径，开口既能够用于穿出杆体10的第二端部102，也能够起到稳定杆体10的作用。当无需使用撑杆的时候，此时将撑杆缩短至最短状态，即将杆体10的第一端部101滑向套筒20的封闭端201，使杆体10的大部分能够收入至套筒20内，以减少撑杆的整体长度，以减少发动机舱内的空间占用。当需要开启罩盖的时候，第一端部101滑向开放端202，撑杆的大部分伸出套筒20外部，使得撑杆伸长，当第一限位件40滑动至与第二限位件50连接时杆体10与套筒20之间相
对固定，使得撑杆能够将罩盖撑起。
68.如图4所示，限位机构还包括设置在杆体10与第一限位件40之间并用于对第一限位件40施加沿径向向外作用力的弹性件402，第二限位件50设置在套筒20的锁定位置；
69.锁定时，第一限位件40移动至锁定位置，弹性件402对第一限位件40施加径向向外的作用力使得第一限位件40和第二限位件50连接；
70.解锁时，触发件30动作并对第一限位件40施加径向向内的作用力使得第一限位件40与第二限位件50分离，杆体10与套筒20之间能够相对活动。
71.第一限位件40随杆体10一起活动，当在锁定时，第一限位件40活动至锁定位置时，弹性件402对第一限位件40施加径向向外的作用力使得第一限位件40与第二限位件50连接，使得杆体10与套筒20之间相对固定，保证了在支撑罩盖的时候的稳定性。在解锁时，通过外力操控触发件30动作，使得触发件30对第一限位件40施加径向向内的作用力，触发件30对第一限位件40所施加的作用力大于弹性件402对第一限位件40施加的作用力，使得弹性件402压缩，第一限位件40与第二限位件50分离，此时杆体10和套筒20之间能够相对活动。
72.如图4所示，第一限位件40为设置在杆体10侧壁的滑动组件，滑动组件包括滑块401和滑槽400，滑块401滑动设置在滑槽400内，弹性件402为设置在滑块401与杆体10侧壁之间的弹簧；
73.第二限位件50为设置在套筒20内壁的阻挡块501，阻挡块501设有与滑块401相匹配的锁止槽502；
74.锁定时，滑块401卡入至锁止槽502内，使得杆体10与套筒20之间相对固定；
75.解锁时，触发件30动作并推动滑块401压缩弹簧，使得滑块401脱离锁止槽502，杆体10与套筒20之间能够相对活动。
76.如图4所示，滑动组件还包括活塞403，活塞403与杆体10连接，滑槽400开设在活塞403的侧壁上。
77.具体地，活塞403设置在靠近杆体10第一端部101的一端，杆体10上设有外螺纹，活塞403设有内螺纹孔，活塞403与杆体10螺纹连接。在活塞403的相对两侧分别设置有一个滑槽400，两个滑块401分别滑动设置在两个滑槽400内。进一步的，如图4所示，定义从封闭端201至开放端202的方向为向上，从开放端202至封闭端201的方向为向下。其中两个阻挡块501分别设置在套筒20相对的两内壁上，阻挡块501靠近套筒20的封闭端201的一端沿径向向内延伸设置的第一径向延伸部5012，第一径向延伸部5012设置在锁止槽502靠近封闭端201的一端，两个第一径向延伸部5012之间形成直径大于活塞的第一连通口5013。
78.滑块401靠近开放端202的一端设置有导向斜面4012，当撑杆处于收纳状态时，滑块401的部分伸出于滑槽400，当撑杆从收纳状态切换至展开状态时，杆体10向上滑动并带动滑块401向上活动，当滑块401上的导向斜面4012与第一径向延伸部5012朝向封闭端201的一面接触时，导向斜面4012并引导滑块401沿径向向内滑动，使得滑块401能够通过第一连通口5013。
79.当杆体10继续向上滑动并当滑块401活动至锁定位置时，滑块401在弹簧的弹力作用下沿纵向向外滑动，使得滑块401的部分卡入至锁止槽502内且滑块401朝向封闭端201的端面与第一径向延伸部5012朝向开放端202的一面接触，使得滑块401不能够沿收纳方向移
动，此时杆体10和套筒20相对固定。
80.如图4和图5所示，滑块401设有第一凸块4011，滑槽400内设有第二凸块4032；
81.锁定时，弹簧推动滑块401卡入至锁止槽502，第一凸块4011与第二凸块4032接触并限制滑块401脱离滑槽400。
82.当撑杆处于收纳状态时，弹簧驱使滑块401的部分伸出于滑槽400，且滑块401顶部的第一凸块4011与滑槽400顶部的第二凸部接触，从而限制滑块401脱离滑槽400。
83.如图4所示，第一限位件40沿径向向外延伸设置第一限位部4031；
84.当第一限位件40移动至锁定位置时，第一限位部4031与第二限位件50接触并限制杆体10进一步沿展开方向活动。
85.具体地，第一限位部4031设置在活塞403底部(即朝向套筒20的封闭端201的一侧)并沿径向向外延伸，第一限位部4031的外侧壁与套筒20的内壁贴合，通过第一限位部4031还能够起到稳定杆体10的作用，使得杆体10的滑动时能够与套筒20保持在同一轴线上。当撑杆处于展开状态时，第一限位部4031朝向套筒20的开放端202的端面与阻挡块501朝向套筒20的封闭端201的端面接触使得杆体10不能够继续沿展开方向(图4的向上方向)活动。
86.如图4所示，第二限位件50沿径向向内延伸设置第二限位部5011；
87.当第一限位件40移动至锁定位置时，第一限位件40与第二限位部5011接触并限制杆体10进一步沿展开方向(图4的向上方向)活动。
88.具体地，第二限位部5011设置在阻挡块501顶部(即朝向套筒20的开放端202的一侧)并沿径向向内延伸，两个第二限位部5011之间形成直径大于杆体10且小于活塞403的第二连通口5014，当杆体10滑动至活塞403朝向套筒20的开放端202的端面与第二限位部5011朝向套筒20的封闭端201的端面接触时，即表明杆体10已经活动至锁定位置，同时活塞403受到第二限位部5011的阻挡作用，使得活塞403不能够通过第二连通口5014，即使得杆体10不能够继续沿展开方向(图4的向上方向)活动。
89.另外，在锁止槽502靠近开放端202的一端设有第二径向延伸部5015，第二径向延伸部5015与第二限位部5011之间形成用于容纳活塞403上部的容置口5016。如图5所示，锁定时，活塞403的上部置于容置口5016内且活塞403朝向开放端202的端面与第二限位部5011朝向封闭端201的端面接触，限制杆体10进一步朝展开方向活动。
90.触发件30为从套筒20外部穿过套筒20外壁进入至锁止槽502内的按钮301；
91.按钮301的活动行程s1大于锁止槽502的径向深度s2，且小于活塞403外壁与按钮301之间的距离s3。
92.具体地，为了方便操作，按钮301置于套筒20外部的部分连接有开关帽303，其中，按钮301置于锁止槽502的部分连接有与锁止槽502横截面积和形状相同的推块302，通过开关帽303能够方便使用者对按钮301进行操作，通过推块302能够增大按钮301与滑块401之间的接触面积，使得按钮301对滑块401施加的作用力更加均匀。
93.按钮301的活动行程s1为在锁定时开关帽303与套筒20外壁之间的距离，按钮301的活动行程s1大于锁止槽502的径向深度s2，且小于活塞403外壁与按钮301之间的距离s3，这样能够保证在解锁时按钮301既能够将滑块401推动至脱离锁止槽502，按钮301又不会阻止活塞403活动。
94.可选地，在杆体10与套筒20之间还能够设置阻尼机构，通过阻尼机构能够使得撑
杆在收纳和展开时具有阻尼感，从而提高用户使用体验感。
95.在本实施例中，使用者在需要将罩盖打开时，只需要直接将罩盖打开，罩盖带动撑杆展开，当活塞403滑动至锁定位置时，滑块401在弹簧的弹力作用下卡入至锁止槽502内，使得杆体10与套筒20之间相对固定并能够将罩盖保持在张开状态，使用时操作简单，且展开后撑杆平直，能够对罩盖提供良好的支撑性。在关闭罩盖的时候，使用者向内按压按钮301，使得按钮301的推块302推动滑块401脱离锁止槽502，使得杆体10与套筒20之间能够相对活动，此时在罩盖的重力作用下推动杆体10的第一端部101滑向封闭端201，即可将罩盖关闭，操作方便简单，且在罩盖关闭后撑杆处于收纳状态，杆体10的大部分收入至套筒20内，从而减少发动机舱内的空间占用，提高发动机舱内的空间利用率，不会影响发动机舱内的部件布置。
96.实施例二：
97.本发明在其中一个实施例中公开了一种发动机舱，包括舱体、罩盖和实施例一中的罩盖撑杆；
98.杆体10伸出套筒20的一端与罩盖铰接，套筒20的端部与舱体铰接；
99.或杆体10伸出套筒20的一端与舱体铰接，套筒20的端部与罩盖铰接。
100.在本实施例中，套筒20的一端通过球窝接头203与舱体铰接，杆体10的一端通过球窝接头203与罩盖铰接，当关闭罩盖的时候，收缩后的撑杆能够翻转至与舱体平齐，从而使得罩盖能够关闭，另外，本技术无需另外在舱体内设置用于固定撑杆的固定点，因此不会影响舱体内的空间利用。
101.具体地，如图6所示，球窝接头203包括连接座204和连接头205，如图8所示，连接头205包括转动部2051、连接部2053和连接连接部2053和转动部2051的颈部2052，其中，转动部2051为球状结构，颈部2052为圆台柱结构，圆台柱结构的上台面与转动部2051连接，下台面与连接部2053连接，连接部2053用于与舱体或罩盖固定连接。
102.如图7所示，连接座204内设有与转动部2051适配的球状凹槽2041，在球状凹槽2041的内侧设有卡扣2042，转动部2051卡入至球状凹槽2041内，卡扣2042卡合在颈部2052的两侧壁上，通过卡扣2042能够限制连接头205只能够沿上下转动，不能够左右转动。并且当连接头205转动至上极限位置的时候，颈部2052的上端面与球状凹槽2041的上端面接触从而限制连接头205继续向上转动，当连接头205转动至下极限位置的时候，颈部2042的下端面与球状凹槽2041的下端面接触从而限制连接头205继续向下转动。
103.当罩盖打开时，转动头205转动至上极限位置，从而限制转动头205继续转动，提高支撑的稳定性。
104.可选地，撑杆还能够沿汽车的z向布置，撑杆沿z向布置在舱体内，其中，套筒20设置在舱体的框架以下，套筒20与舱体固定连接，杆体10的端部与罩盖铰接，开启罩盖的时候，杆体10从套筒20内伸出并将罩盖撑起，关闭罩盖时，杆体10收入至套筒20内使得罩盖能够关闭。
105.可选地，撑杆还能够与舱体滑动连接，在关闭罩盖时，撑杆处于收纳状态，且撑杆沿z向滑动至舱体的框架以下，在开启罩盖时，撑杆沿z向向上滑动，使得套筒20置于舱体的框架以上，并通过锁止件将撑杆与舱体锁定，使得撑杆不能够沿z向动作，杆体10再从套筒20内伸出即可将罩盖撑起。
106.以上的仅是本技术的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本技术原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本技术的保护范围。