前副车架安装点结构和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆领域，具体地涉及一种前副车架安装点结构和包括该前副车架安装点结构的车辆。


背景技术：

2.汽车前副车架与车身的安装点要承受各种路况的复杂载荷，这对于前副车架与车身安装点的刚度和强度提出了很高的要求。刚度不足，会导致车身耐久性能差、车内噪声大、振动大、异响等问题。强度不足，会导致车身开裂、影响汽车安全性能等严重问题。因此，为了提高前副车架安装点的刚度和强度，通常会将前副车架安装点布置在前纵梁上，以利用前纵梁自身的高刚度和高强度。
3.然而，目前为了追求更美观的汽车造型，使得汽车的前悬越来越短；同时又为了满足更好的安全碰撞性能，使得前副车架的长度越来越长。这就导致前副车架的后安装点很难布置在前纵梁上，只能将前副车架后安装点布置在车身钣金件上。而由于车身钣金件刚度小、强度弱，一般需要提升钣金件牌号、增加钣金料厚，以提升副车架后安装点的刚度和强度，但这会导致整车重量和成本的增加，而且提升刚度和强度的幅度很有限。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种前副车架安装点结构和包括该前副车架安装点结构的车辆，以大幅提升前副车架后安装点的刚度和强度。
5.为了实现上述目的，本实用新型一方面提供一种前副车架安装点结构，包括前纵梁和连接于所述前纵梁后部的车身钣金组件，所述车身钣金组件上设置有供螺栓连接的螺栓套筒和至少两个加强支架，每个所述加强支架与所述螺栓套筒和所述车身钣金组件固定连接。
6.可选地，所述至少两个加强支架在所述螺栓套筒的轴向上排布。
7.可选地，所述车身钣金组件上设置有至少两个所述螺栓套筒，至少两个所述螺栓套筒相互平行且间隔设置。
8.可选地，所述车身钣金组件包括从上至下依次设置的前纵梁延长板、脚部区域支撑板以及雪撬板，所述螺栓套筒设置为从所述雪撬板的上表面向上延伸穿过所述脚部区域支撑板，所述前纵梁延长板上设置有与所述螺栓套筒同轴对应的供所述螺栓穿过的安装孔。
9.可选地，所述前副车架安装点结构包括两个所述加强支架，分别为上加强支架和下加强支架，所述上加强支架设置于所述前纵梁延长板与所述脚部区域支撑板之间，所述下加强支架设置于所述脚部区域支撑板与所述雪撬板之间。
10.可选地，所述上加强支架包括底板、两个第一侧板以及第二侧板，两个所述第一侧板分别连接于所述底板的两相对侧，所述第二侧板连接于所述底板和两个所述第一侧板之间，所述底板与所述脚部区域支撑板连接，两个所述第一侧板与所述前纵梁延长板连接，所
述第二侧板与所述螺栓套筒连接。
11.可选地，所述下加强支架为弯曲的板状件，所述下加强支架与所述雪撬板形成封闭的盒型结构，所述下加强支架设置有供所述螺栓套筒穿过的通孔，所述通孔与所述螺栓套筒通过co2烧焊连接。
12.可选地，所述第二侧板上设置有与所述螺栓套筒的外周轮廓相适配的弧形区域，所述弧形区域与所述螺栓套筒通过co2烧焊连接。
13.可选地，所述下加强支架包括与所述雪撬板的前部连接的第一连接部、与所述雪撬板的后部连接的第二连接部以及与所述脚部区域支撑板连接的第三连接部。
14.可选地，所述下加强支架设置有减重孔。
15.可选地，所述减重孔的周围设置有翻边。
16.可选地，所述前纵梁的前部设置有用于与前副车架连接的前安装点。
17.本实用新型另一方面提供一种车辆，包括前副车架和以上所述的前副车架安装点结构，所述前副车架安装于所述前副车架安装点结构。
18.本实用新型的前副车架安装点结构通过采用上述方案，一方面将前副车架后安装点布置在位于前纵梁后部的车身钣金组件上，使得前副车架后安装点不仅仅局限于前纵梁，能够增大前副车架后安装点布置的选择范围，有利于车辆底盘的总体布置；另一方面在螺栓套筒和车身钣金组件之间设置至少两个加强支架，能够大幅提升前副车架后安装点的刚度和强度。
19.本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
20.构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
21.图1是本实用新型中前副车架安装点结构的一种实施方式的结构示意图；
22.图2是图1中的前副车架安装点结构去掉前纵梁延长板和脚步区域支撑板后的另一角度的结构示意图；
23.图3是图1中的前副车架安装点结构去掉前纵梁延长板后的另一角度的局部示意图；
24.图4是图1中的前副车架安装点结构去掉前纵梁延长板、上加强支架以及脚步区域支撑板后的另一角度的局部示意图；
25.图5是本实用新型中上加强支架的一种实施方式的结构示意图；
26.图6是本实用新型中下加强支架的一种实施方式的结构示意图。
27.附图标记说明
28.10
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前纵梁，101
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前安装点，11
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螺栓套筒，12
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前纵梁延长板，121
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安装孔，13
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脚部区域支撑板，14
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雪撬板，15
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上加强支架，151
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底板，152
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第一侧板，153
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第二侧板，154
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弧形区域，16
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下加强支架，161
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通孔，162
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第一连接部，163
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第二连接部，164
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第三连接部，165
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减重孔，166
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翻边。
具体实施方式
29.以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
30.在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、前、后”通常是指安装使用状态下的方位。“内、外”是指相对于各部件本身轮廓的内、外。
31.本实用新型一方面提供一种前副车架安装点结构，包括前纵梁10和连接于前纵梁10后部的车身钣金组件，所述车身钣金组件上设置有供螺栓连接的螺栓套筒11和至少两个加强支架，每个加强支架与螺栓套筒11和车身钣金组件固定连接。也就是说，螺栓套筒11通过至少两个加强支架进一步可靠连接于车身钣金组件。
32.可以理解的是，在安装时，前副车架的后部安装于所述车身钣金组件上，具体为，前副车架的后部通过螺栓固定连接于螺栓套筒11。也就是说，前副车架后安装点布置在位于前纵梁10后部的车身钣金组件上。
33.本实用新型的前副车架安装点结构通过采用上述方案，一方面将前副车架后安装点布置在位于前纵梁10后部的车身钣金组件上，使得前副车架后安装点不仅仅局限于前纵梁10，能够增大前副车架后安装点布置的选择范围，有利于车辆底盘的总体布置；另一方面在螺栓套筒11和车身钣金组件之间设置至少两个加强支架，能够大幅提升前副车架后安装点的刚度和强度。
34.本实用新型中，加强支架的数量可根据具体车型和车身钣金组件的结构进行调整。具体地，可以在车身钣金组件的任意靠近螺栓套筒11的空间内设置加强支架。至少两个加强支架优选为在螺栓套筒11的轴向上排布。这样可以增强螺栓套筒11与车身钣金组件在z向(即螺栓套筒11的轴向)上的连接，从而增强前副车架后安装点的z向刚度和强度。
35.本实用新型中，为了进一步加强前副车架后安装点的连接强度，所述车身钣金组件上设置有至少两个螺栓套筒11，至少两个螺栓套筒11相互平行且间隔设置。在安装时，前副车架的后部通过至少两个螺栓与至少两个螺栓套筒11连接。
36.本实用新型中，参考图1
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图4，所述车身钣金组件包括从上至下依次设置的前纵梁延长板12、脚部区域支撑板13以及雪撬板14，螺栓套筒11设置为从雪撬板14的上表面向上延伸穿过脚部区域支撑板13，前纵梁延长板12上设置有与螺栓套筒11同轴对应的供螺栓穿过的安装孔121。可以理解的是，安装孔121的数量与螺栓套筒11的数量相等。
37.本实用新型通过利用前纵梁延长板12、脚部区域支撑板13以及雪撬板14设置前副车架后安装点，前纵梁延长板12、脚部区域支撑板13以及雪撬板14三者具有较强的刚度和强度，从而使得前副车架后安装点具有较强的刚度和强度。
38.如图2
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图4所示的实施方式，所述前副车架安装点结构包括两个加强支架，分别为上加强支架15和下加强支架16，上加强支架15设置于前纵梁延长板12与脚部区域支撑板13之间，下加强支架16设置于脚部区域支撑板13与雪撬板14之间。
39.根据本实用新型中上加强支架15的一种实施方式，如图5所示，上加强支架15可包括底板151、两个第一侧板152以及第二侧板153，两个第一侧板152分别连接于底板151的两相对侧，第二侧板153连接于底板151和两个第一侧板152之间，底板151与脚部区域支撑板13连接，两个第一侧板152与前纵梁延长板12连接，第二侧板153与螺栓套筒11连接。
40.其中，底板151可与脚部区域支撑板13焊接，两个第一侧板152可与前纵梁延长板
12焊接，第二侧板153可与螺栓套筒11焊接。
41.本实用新型通过将上加强支架15设置为如图5所示的半盒型结构，能够使得上加强支架15与车身钣金组件和螺栓套筒11具有较大的连接面积，增强螺栓套筒11与车身钣金组件在x/y向上的连接，有效提高上加强支架15的结构强度，降低上加强支架15开裂的风险。
42.其中，第二侧板153上可设置有与螺栓套筒11的外周轮廓相适配的弧形区域154，弧形区域154与螺栓套筒11通过co2烧焊连接。这样可以增大第二侧板153与螺栓套筒11的焊接面积，使得上加强支架15和螺栓套筒11受力均匀，上加强支架15变形小、不易开裂。
43.根据本实用新型中下加强支架16的一种实施方式，参见图6，下加强支架16可以为弯曲的板状件，下加强支架16与雪撬板14形成封闭的盒型结构，下加强支架16设置有供螺栓套筒11穿过的通孔161，通孔161与螺栓套筒11连接。
44.其中，通孔161与螺栓套筒11可通过co2烧焊连接，参见图4。
45.参见图6，下加强支架16可包括与雪撬板14的前部连接的第一连接部162、与雪撬板14的后部连接的第二连接部163以及与脚部区域支撑板13连接的第三连接部164。这样下加强支架16与车身钣金组件具有较大的连接面积，使得下加强支架16与车身钣金组件的连接强度较高，下加强支架16和螺栓套筒11受力均匀，下加强支架16变形小、不易开裂。
46.如图6所示的实施方式，下加强支架16总体上呈“几”字型，与雪撬板14形成封闭的盒型结构(即下加强支架16与雪撬板14相扣合连接，两者之间限定有封闭空腔)，结构稳定，z向承载大。
47.本实用新型中，下加强支架16上可设置有减重孔165，以降低下加强支架16的重量，减重孔165可以任意形式(例如盲孔式、通孔式)和形状(例如方形、圆形、椭圆形)设置在下加强支架16的任意适当位置，且减重孔165的数量可以为一个或多个。
48.进一步地，如图6所示，减重孔165的周围可设置有翻边166，以防止减重孔165的周边开裂。
49.需要说明的是，在本实用新型中，上加强支架15和下加强支架16的结构和形状不限于附图所示的实施方式，其可以是任意能够与螺栓套筒11和车身钣金组件连接的部件。根据具体车型结构的不同，车身钣金组件结构的不同，上加强支架15和下加强支架16可以具有不同的结构和形状，以与车身钣金组件适配连接。
50.本实用新型中，如图1所示，前纵梁10的前部可设置有用于与前副车架连接的前安装点101。
51.如图1
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图4所示的实施方式，本实用新型通过将前副车架后安装点布置在前纵梁延长板12上，可以在有效缩短前悬长度的前提下，增加前副车架的长度，同时兼顾了整车造型需求和碰撞安全性能；另外，通过在前纵梁延长板12与脚部区域支撑板13之间设置上加强支架15，在脚部区域支撑板13与雪橇板14之间设置下加强支架16，能够大幅度提高前副车架后安装点的刚度和强度。
52.本实用新型的前副车架安装点结构具有如下有益效果：使得前副车架后安装点不仅仅局限于前纵梁，增大了前副车架后安装点布置的选择范围，有利于底盘总体布置，更利于做到车型平台化；加强支架焊接面多，有利于前副车架受力的均匀分散，可适应更高的刚度要求；使得前副车架后安装点的x\y\z方向刚度和强度均有增强作用，可以防止前副车架
在整车运行时安装面的扭转，避免前副车架安装螺栓扭力衰减；加强支架与螺栓套筒之间的烧焊区域大，有利于螺栓套筒上的受力均匀分散出去，同时刚度和强度增强效果好。
53.本实用新型另一方面提供一种车辆，包括前副车架和以上所述的前副车架安装点结构，前副车架安装于前副车架安装点结构。
54.具体地，前副车架的前部通过螺栓连接于前纵梁10上的前安装点101，前副车架的后部通过螺栓连接于螺栓套筒11。
55.以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
56.另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
57.此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。