工程车辆的制作方法

1.本实用新型涉及工程设备技术领域，具体而言，涉及一种工程车辆。


背景技术：

2.纯电动工程车辆在执行工程作业时，需要动力电池做动力源进行驱动，当动力电池中存储的电能消耗殆尽后，工程车辆需对动力电池进行充电，但动力电池充电时长占用了车辆的有效运营时间，影响工程车辆的收益，且降低了车辆的使用率。
3.因此，如何设计储一种可降低电池充电时长，有效提升车辆运营效率的工程车辆是亟待解决的技术问题。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。
5.为此，本实用新型的提出一种工程车辆。
6.有鉴于此，本实用新型提供了一种工程车辆，工程车辆包括：车体；上装组件，设置在车体上；供电组件，与车体可拆卸相连接，且与上装组件相连接，用于为上装组件提供电能。
7.本实用新型提供的工程车辆中，工程车辆包括车体和上装组件。车体为工程车辆的主体框架结构，用于定位和支撑工程车辆上的其他结构。上装组件为工程车辆上的作业结构，上装机构可以执行对应工作以完成工程作业需求。例如：上装组件可以为搅拌装置，混凝土可以在搅拌装置中搅拌均匀以供施工使用；上装组件还可以是泵送装置，工程作业时，泵送装置可以借助伸缩臂架等结构将混凝土泵送至指定位置，上装组件的类型本技术不做具体限定，可满足工程作业即可。
8.在此基础上，工程车辆上还设置有供电组件，供电组件与上装组件电连接，以使供电组件可以为上装组件提供作业所需的电能，并且供电组件与车体可拆卸相连接。通过设置该供电组件，可以使工程车辆上的上装组件在电力驱动下作业，从而实现工程车辆的电动作业，以降低化石能源的消耗，节能减排。进一步地，通过将供电组件可拆卸地设置在车体上，可以便于拆卸和更换供电组件，当供电组件中的电能耗尽时，可通过拆卸并更换其他供电组件来完成工程车辆的换电，从而省去为供电组件充电的耗时，使工程车辆可以快速投入到工程作业中。进而实现优化工程车辆结构，延长工程车辆运营时长，提升工程车辆利用率，降低用户使用成本的技术效果。
9.另外，本实用新型提供的上述工程车辆还可以具有如下附加技术特征：
10.在上述技术方案中，工程车辆还包括：安装座，设置在车体上，供电组件与安装座相连接；锁紧组件，连接安装座和供电组件，用于将供电组件锁定在安装座上。
11.在该技术方案中，对供电组件和车体间的安装定位结构做出了限定。具体地，车体上设置有安装座，安装座与供电组件相适配，供电组件与安装座可拆卸相连接。通过在车体上设置安装座，可以将供电组件准确定位安装在车体的预定安装位置上，确保供电组件的
装配准确性与可靠性。在此基础上，工程车辆上还设置有锁紧组件，锁紧组件连接在安装座和供电组件之间，在完成供电组件和安装座的连接后，锁紧组件可以将供电组件锁定在安装座上。通过在安装座和供电组件间设置锁紧组件，可以确保供电组件在工程车辆作业过程中准确定位在安装座上，避免供电组件在复杂的工作环境下相对安装座错位甚至脱落，以确保供电组件可以持续稳定的为工程车辆提供电能。进而实现优化供电组件定位连接结构，提升供电组件定位可靠性和稳定性，降低工程车辆故障率的技术效果。
12.在上述任一技术方案中，工程车辆还包括：第一驱动组件，与锁紧组件相连接，用于驱动锁紧组件锁定供电组件，和/或用于驱动锁紧组件解除锁定供电组件。
13.在该技术方案中，工程车辆上还设置有第一驱动组件。第一驱动组件设置在车体上，且第一驱动组件与锁紧租金相连接。工作过程中，第一驱动组件驱动锁紧组件工作，在将供电组件安装在安装座上后，第一驱动组件驱动锁紧组件将供电组件锁定在安装座上，从而避免供电组件在工作过程中相对安装座移动。对应的，当需要更换其他供电组件时，第一驱动组件驱动锁紧组件解除供电组件和安装座之间的锁定，以便于将当前供电组件由安装座上拆除并在其上安装其他供电组件。通过设置第一驱动组件，使锁紧组件可以在第一驱动组件的驱动下自动锁定或解锁供电组件，从而免去工作人员手动控制锁紧装置工作的操作。进而实现优化工程车辆结构，提升工程车辆的自动化程度和智能化成都，提升用户使用体验的技术效果。
14.在上述任一技术方案中，供电组件包括锁孔，第一驱动组件包括：第一驱动装置，设置在安装座上；推杆，与第一驱动装置相连接，第一驱动装置驱动推杆插入锁孔，以锁定供电组件。
15.在该技术方案中，对第一驱动组件的结构做出了展开说明。具体地，第一驱动组件包括第一驱动装置和推杆，且供电组件上设置有与推杆相适配的锁孔。工作过程中，在将供电组件安装在安装座上后，推杆与锁孔相对齐，其后第一驱动装置驱动部分推杆插入至锁孔内，从而通过推杆和锁孔所组成的插接结构锁定供电组件和安装座。推杆和锁孔所组成的锁定结构简单可降低锁紧装置的结构复杂度，缩减生产成本。同时该结构可以克服较大作用力，可靠性较强，有助于提升供电组件定位安装的稳定性，进而提升工程车辆的安全性。
16.其中，安装座为矩形框架结构，在安装座的两个长边上对应设置至少两组第一驱动装置和推杆。相应的，供电组件上同样设置有至少两组锁孔，将各个推杆插入至对应锁孔后，完成供电组件的锁定。通过设置多组推杆和锁孔配合结构，可以降低单一推杆所受到的作用力，实现历的分摊，从而强化锁紧组件的结构稳定性和结构可靠性，避免推杆在过大作用力下弯折甚至断裂，以提升工程车辆的安全性与可靠性。
17.在上述任一技术方案中，第一驱动组件包括：气缸，设置在安装座上，与推杆相连接；储气装置，设置在车体上。在该技术方案中，对第一驱动装置的结构做出了展开说明。第一驱动装置通过气动结构实现推杆的驱动。具体地，第一驱动装置包括气缸和储气装置。气缸上的活塞杆与推杆相连接，以通过活塞杆带动推杆同步运动。气缸驱动结构具备重量轻，控制简单，精度高的优点，设置上述气动结构驱动推杆一方面可以降低工程车辆的自重，降低油耗，另一方面可以提升锁紧组件的控制精度，确保锁紧组件的可靠性和稳定性。
18.在上述任一技术方案中，储气装置至少为两个；其中，在工程车辆的宽度方向上，
车体位于至少两个储气装置之间。
19.在该技术方案中，对储气装置的安装位置做出了限定。具体地，储气装置与车体的左右两侧相连接，位于车体的左右两侧。优选工程车辆上设置至少两个储气装置，并且将至少两个储气装置分布在车体的左右两侧，例如当工程车辆上设置有四个储气装置时，车体的左右两侧分别设置两个储气装置，且两个储气装置在车体上对称设置。将储气装置设置在车体的左右两侧可以避免储气装置占用车体顶部空间，设置多个储气装置可以提升气体储存量，在此基础上将多个储气装置对称设置在车体的左右两侧可以稳定车体重心，提升工程车辆形式安全性。
20.在上述任一技术方案中，第一驱动组件还包括：气体管路，连接储气装置和气缸。
21.在该技术方案中，第一驱动组件上还设置有气体管路，储气装置设置在车体上，储气装置通过气体管路与气缸相连接。其中，储气装置上设置有排气口和回气口，气缸上设置有进气口和出气口，排气口和进气口之间通过气体管路相连接，回气口和出气口之间通过气体管路相连接，以构成气体循环回路，工作过程中通过气泵驱动循环回路中的气体流动，以推动活塞杆做活塞运动，从而带动推杆插入锁孔或退出锁孔。
22.在上述任一技术方案中，供电组件包括：框架，与车体相连接；电池，设置在框架内；配电装置，设置在框架内，与电池相连接，上装组件与配电装置相连接框架。
23.在该技术方案中，对供电组件的结构做出了展开说明。具体地，供电组件包括框架、电池和配电装置。框架为供电组件的框架结构，用于定位和保护供电组件上的其他结构，具体框架采用标准型材焊接而成，框架内部留有装配空间。电池为供电组件的储能元件，用于存储电能，电池装配在框架内部的装配空间中，从而通过框架保护电池，避免电池在外部冲击下损毁或燃烧。配电装置包括高压配电盒，配电装置与电池相连接，用于调节供电组件的驱动电参数，确保驱动电流和驱动电压满足上装组件的工作需求。
24.在此基础上，供电组件上还设置有电连接插头，车体上设置有电连接插座，电连接插头与供电组件相连接，当完成电连接插头和电连接插座后，配电装置可以控制电池为上装组件进行供电，使上装组件可以在电池所提供的电能下工作，从而减少化石能源的消耗。对应的，当电池中所存储的电能消耗殆尽时，用户可将供电组件有车体上拆卸，其后将电连接插头与充电站上的充电插座相连接，以通过充电站为电池充电。
25.框架在上述任一技术方案中，工程车辆还包括：第一冷却组件，设置在框架上，用于冷却电池。
26.在该技术方案中，工程车辆上还设置有第一冷却组件。第一冷却组件定位安装在框架上，用于在供电组件工作过程中冷却电池。通过设置第一冷却组件，可以将电池的工作温度控制在安全温度以下，避免电池因高温而损坏甚至燃烧。进一步地，通过在框架上设置专用于冷却电池的第一冷却组件，使电池的冷却结构可独立完成电池的冷却。相较于电池与工程车辆上的其他结构共用同一套冷却系统的技术方案来说，该结构一方面可以避免其他结构干扰电池的散热，提升散热效率，另一方面第一冷却组件随同供电组件的拆装同步更换，从而避免在更换供电组件时，冷却介质由车体和供电组件之间的管路借口中泄露，进而提升用户的使用体验。
27.在上述任一技术方案中，第一冷却组件包括：储液箱，设置在框架上；液体管路，与储液箱相连接，且与电池相接触，储液箱和液体管路形成循环回路；泵体，设置在液体管路
上。
28.在该技术方案中，对第一冷却组件的结构做出了展开说明。第一冷却组件包括储液箱、液体管路和泵体。储液箱设置在框架上，用于存储冷却液，储液箱上设置有进液孔和出液孔，液体管路的两端分别与进液孔和出液孔相连接，以构成冷却液循环回路。泵体设置在液体管路上，工作过程中泵体驱动循环回路中的冷却液流动，以形成冷却循环。其中，液体管路的外壁与电池相接触，具体可以盘绕设置在电池的表面上，以增大电池和液体管路的接触面积。工作过程中，热量由电池传递至液体管路中的低温冷却液中，其后低温冷却液循环流动至储液相箱中，从而将电池的热量带走，实现针对电池的冷却。进而提升供电组件的安全性与可靠性。
29.其中，第一冷却组件中还设置由散热装置，散热装置与储液箱相连接，用于加速扩散储液箱中的热量。通过设置散热装置可以有效降低储液箱中所堆积的热量，避免循环回路中的冷却液温度过高而失去散热能力。进而实现优化第一冷却组件结构，提升散热可靠性，提升工程车辆安全性的技术效果。其中散热装置可以为散热翅片和/或散热风机。
30.在上述任一技术方案中，上装组件包括：搅拌装置，设置在车体上；第二驱动装置，与搅拌装置相连接，用于驱动搅拌装置工作，供电组件与第二驱动装置相连接。
31.在该技术方案中，对上装组件的结构做出了展开说明。上装组件包括搅拌装置和第二驱动装置。搅拌装置设置在车体上，搅拌装置可以完成例如混凝土等建筑材料的搅拌工序。第二驱动装置设置在车体上，且与搅拌装置和共带你组件相连接。工作过程中供电组件为第二驱动装置提供电能，从而通过第二驱动装置驱动搅拌装置转动，以完成内部建筑材料的搅拌。该结构中，供电组件为第二驱动装置提供电能，实现了搅拌装置的电驱动，进而实现节能环保，提升能源利用率的技术效果。
32.在上述任一技术方案中，工程车辆还包括：主动轮，通过转轴与车体转动连接；第二驱动组件，设置在车体上，与转轴相连接，用于驱动转轴转动，供电组件与第二驱动组件相连接；第二冷却组件，设置在车体上，用于冷却第二驱动组件。
33.在该技术方案中，工程车辆上还设置有主动轮、转轴和第二驱动组件，具体地，转轴可转动的设置在车体上，主动轮与转轴相连接且主动轮随动转轴同步转动。第二驱动组件与转轴相连接，且供电组件与第二驱动组件相连接，以向第二驱动组件提供电能。工作过程中，第二驱动组件在供电组件的电驱动下带动转轴和主动轮转动，从而实现工程车辆整体的电驱动，进一步强化工程车辆的能源利用率，降低工程车辆能耗和碳排放。工程车辆上还设置有第二冷却组件，第二冷却组件用于冷却第二驱动组件中的电动机，从而避免电动机过热而出现故障。进而提升第二驱动组件的工作稳定性与可靠性。
34.在上述任一技术方案中，工程车辆还包括：驾驶室，设置在车体上；其中，供电组件位于驾驶室和上装组件之间。
35.在该技术方案中，工程车辆上还设置有驾驶室，其中供电组件设置在驾驶室和上装组件之间。通过将供电组件布置在驾驶室和上装组件之间，一方面可以为更换供电组件提供便利条件，使更换供电组件的装夹结构可以较为轻松的夹取和安装供电组件。另一方面可以使供电组件避开驾驶室底部区域，防止供电组件抬高驾驶室的同时降低安全隐患。
36.在上述任一技术方案中，第二冷却组件包括：水箱，设置在车体上，位于供电组件和上装组件之间。
37.在该技术方案中，第二冷却组件中设置有水箱，水箱用于为第二冷却组件提供冷却水，以满足第二冷却组件的冷却需求。其中，水箱设置在车体上，位于上装组件和驾驶室之间。
38.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
39.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
40.图1示出了根据本实用新型的一个实施例的工程车辆的结构示意图之一；
41.图2示出了根据本实用新型的一个实施例的工程车辆的结构示意图之二；
42.图3示出了根据本实用新型的一个实施例的工程车辆的结构示意图之三；
43.图4示出了根据本实用新型的一个实施例的工程车辆的结构示意图之四；
44.图5示出了根据本实用新型的一个实施例的工程车辆的结构示意图之五；
45.图6示出了根据本实用新型的一个实施例的工程车辆的结构示意图之六。
46.其中，图1至图6中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：
47.100工程车辆，110车体，120上装组件，122搅拌装置，124第二驱动装置，130供电组件，134框架，136电池，138配电装置，140安装座，150第一驱动组件，1522推杆，1524气缸，1526储气装置，160第一冷却组件，162储液箱，170第二驱动组件，180第二冷却组件，182水箱，190驾驶室。
具体实施方式
48.为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
49.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
50.下面参照图1至图6描述根据本实用新型一些实施例的工程车辆100。
51.实施例一
52.如图1所示，本实用新型第一方面实施例提供了一种工程车辆100，工程车辆100包括：车体110；上装组件120，设置在车体110上；供电组件130，与车体110可拆卸相连接，且与上装组件120相连接，用于为上装组件120提供电能。
53.本实用新型提供的工程车辆100中，工程车辆100包括车体110和上装组件120。车体110为工程车辆100的主体框架结构，用于定位和支撑工程车辆100上的其他结构。上装组件120为工程车辆100上的作业结构，上装机构可以执行对应工作以完成工程作业需求。例如：上装组件120可以为搅拌装置122，混凝土可以在搅拌装置122中搅拌均匀以供施工使用；上装组件120还可以是泵送装置，工程作业时，泵送装置可以借助伸缩臂架等结构将混凝土泵送至指定位置，上装组件120的类型本技术不做具体限定，可满足工程作业即可。
54.在此基础上，工程车辆100上还设置有供电组件130，供电组件130与上装组件120电连接，以使供电组件130可以为上装组件120提供作业所需的电能，并且供电组件130与车体110可拆卸相连接。通过设置该供电组件130，可以使工程车辆100上的上装组件120在电力驱动下作业，从而实现工程车辆100的电动作业，以降低化石能源的消耗，节能减排。进一步地，通过将供电组件130可拆卸地设置在车体110上，可以便于拆卸和更换供电组件130，当供电组件130中的电能耗尽时，可通过拆卸并更换其他供电组件130来完成工程车辆100的换电，从而省去为供电组件130充电的耗时，使工程车辆100可以快速投入到工程作业中。进而实现优化工程车辆100结构，延长工程车辆100运营时长，提升工程车辆100利用率，降低用户使用成本的技术效果。
55.实施例二
56.如图2和图6所示，在本实用新型第二方面实施例中，具体地，工程车辆100还包括：安装座140，设置在车体110上，供电组件130与安装座140相连接；锁紧组件，连接安装座140和供电组件130，用于将供电组件130锁定在安装座140上。
57.在该实施例中，对供电组件130和车体110间的安装定位结构做出了限定。具体地，车体110上设置有安装座140，安装座140与供电组件130相适配，供电组件130与安装座140可拆卸相连接。通过在车体110上设置安装座140，可以将供电组件130准确定位安装在车体110的预定安装位置上，确保供电组件130的装配准确性与可靠性。在此基础上，工程车辆100上还设置有锁紧组件，锁紧组件连接在安装座140和供电组件130之间，在完成供电组件130和安装座140的连接后，锁紧组件可以将供电组件130锁定在安装座140上。通过在安装座140和供电组件130间设置锁紧组件，可以确保供电组件130在工程车辆100作业过程中准确定位在安装座140上，避免供电组件130在复杂的工作环境下相对安装座140错位甚至脱落，以确保供电组件130可以持续稳定的为工程车辆100提供电能。进而实现优化供电组件130定位连接结构，提升供电组件130定位可靠性和稳定性，降低工程车辆100故障率的技术效果。
58.实施例三
59.如图2和图3所示，在本实用新型第三方面实施例中，具体地，工程车辆100还包括：第一驱动组件150，与锁紧组件相连接，用于驱动锁紧组件锁定供电组件130，和/或用于驱动锁紧组件解除锁定供电组件130。
60.在该实施例中，工程车辆100上还设置有第一驱动组件150。第一驱动组件150设置在车体110上，且第一驱动组件150与锁紧租金相连接。工作过程中，第一驱动组件150驱动锁紧组件工作，在将供电组件130安装在安装座140上后，第一驱动组件150驱动锁紧组件将供电组件130锁定在安装座140上，从而避免供电组件130在工作过程中相对安装座140移动。对应的，当需要更换其他供电组件130时，第一驱动组件150驱动锁紧组件解除供电组件130和安装座140之间的锁定，以便于将当前供电组件130由安装座140上拆除并在其上安装其他供电组件130。通过设置第一驱动组件150，使锁紧组件可以在第一驱动组件150的驱动下自动锁定或解锁供电组件130，从而免去工作人员手动控制锁紧装置工作的操作。进而实现优化工程车辆100结构，提升工程车辆100的自动化程度和智能化成都，提升用户使用体验的技术效果。
61.实施例四
62.如图2和图3所示，在本实用新型第四方面实施例中，具体地，供电组件130包括锁孔，第一驱动组件150包括：第一驱动装置，设置在安装座140上；推杆1522，与第一驱动装置相连接，第一驱动装置驱动推杆1522插入锁孔，以锁定供电组件130。
63.在该实施例中，对第一驱动组件150的结构做出了展开说明。具体地，第一驱动组件150包括第一驱动装置和推杆1522，且供电组件130上设置有与推杆1522相适配的锁孔。工作过程中，在将供电组件130安装在安装座140上后，推杆1522与锁孔相对齐，其后第一驱动装置驱动部分推杆1522插入至锁孔内，从而通过推杆1522和锁孔所组成的插接结构锁定供电组件130和安装座140。推杆1522和锁孔所组成的锁定结构简单可降低锁紧装置的结构复杂度，缩减生产成本。同时该结构可以克服较大作用力，可靠性较强，有助于提升供电组件130定位安装的稳定性，进而提升工程车辆100的安全性。
64.实施例五
65.如图2和图3所示，在本实用新型第五方面实施例中，具体地，安装座140为矩形框架结构，在安装座140的两个长边上对应设置至少两组第一驱动装置和推杆1522。相应的，供电组件130上同样设置有至少两组锁孔，将各个推杆1522插入至对应锁孔后，完成供电组件130的锁定。通过设置多组推杆1522和锁孔配合结构，可以降低单一推杆1522所受到的作用力，实现历的分摊，从而强化锁紧组件的结构稳定性和结构可靠性，避免推杆1522在过大作用力下弯折甚至断裂，以提升工程车辆100的安全性与可靠性。
66.实施例六
67.如图2和图4所示，在本实用新型第六方面实施例中，具体地，第一驱动组件150包括：气缸1524，设置在安装座140上，与推杆1522相连接；储气装置1526，设置在车体110上。
68.在该实施例中，对第一驱动装置的结构做出了展开说明。第一驱动装置通过气动结构实现推杆1522的驱动。具体地，第一驱动装置包括气缸1524和储气装置1526。气缸1524上的活塞杆与推杆1522相连接，以通过活塞杆带动推杆1522同步运动。气缸1524驱动结构具备重量轻，控制简单，精度高的优点，设置上述气动结构驱动推杆1522一方面可以降低工程车辆100的自重，降低油耗，另一方面可以提升锁紧组件的控制精度，确保锁紧组件的可靠性和稳定性。
69.实施例七
70.如图2和图4所示，在本实用新型第七方面实施例中，储气装置1526至少为两个；其中，在工程车辆100的宽度方向上，车体110位于至少两个储气装置1526之间。
71.在该技术方案中，对储气装置1526的安装位置做出了限定。具体地，储气装置1526与车体110的左右两侧相连接，位于车体110的左右两侧。优选工程车辆100上设置至少两个储气装置1526，并且将至少两个储气装置1526分布在车体110的左右两侧，例如当工程车辆100上设置有四个储气装置1526时，车体110的左右两侧分别设置两个储气装置1526，且两个储气装置1526在车体110上对称设置。将储气装置1526设置在车体110的左右两侧可以避免储气装置1526占用车体110顶部空间，设置多个储气装置1526可以提升气体储存量，在此基础上将多个储气装置1526对称设置在车体110的左右两侧可以稳定车体110重心，提升工程车辆100形式安全性。
72.实施例八
73.在本实用新型第八方面实施例中，第一驱动组件还包括：气体管路，连接储气装置
1526和气缸1524。
74.在该技术方案中，第一驱动组件上还设置有气体管路，储气装置1526设置在车体110上，储气装置1526通过气体管路与气缸1524相连接。其中，储气装置1526上设置有排气口和回气口，气缸1524上设置有进气口和出气口，排气口和进气口之间通过气体管路相连接，回气口和出气口之间通过气体管路相连接，以构成气体循环回路，工作过程中通过气泵驱动循环回路中的气体流动，以推动活塞杆做活塞运动，从而带动推杆插入锁孔或退出锁孔。
75.实施例九
76.如图3所示，在本实用新型第九方面实施例中，具体地，供电组件130包括：框架134，与车体110相连接；电池136，设置在框架134内；配电装置138，设置在框架134内，与电池136相连接，上装组件120与配电装置138相连接。
77.在该实施例中，对供电组件130的结构做出了展开说明。具体地，供电组件130包括框架134、电池136和配电装置138。框架134为供电组件130的框架结构，用于定位和保护供电组件130上的其他结构，具体框架134采用标准型材焊接而成，框架134内部留有装配空间。电池136为供电组件130的储能元件，用于存储电能，电池136装配在框架134内部的装配空间中，从而通过框架134保护电池136，避免电池136在外部冲击下损毁或燃烧。配电装置138包括高压配电盒，配电装置138与电池136相连接，用于调节供电组件130的驱动电参数，确保驱动电流和驱动电压满足上装组件120的工作需求。
78.在此基础上，电连接插头，车体110上设置有电连接插座，电连接插头与供电组件相连接，当完成电连接插头和电连接插座后，配电装置138可以控制电池136为上装组件(120)进行供电，使上装组件(120)可以在电池136所提供的电能下工作，从而减少化石能源的消耗。对应的，当电池136中所存储的电能消耗殆尽时，用户可将供电组件有车体110上拆卸，其后将电连接插头与充电站上的充电插座相连接，以通过充电站为电池136充电。
79.实施例十
80.如图3和图5所示，在本实用新型第十方面实施例中，具体地，工程车辆100还包括：第一冷却组件160，设置在框架134上，用于冷却电池136。
81.在该实施例中，工程车辆100上还设置有第一冷却组件160。第一冷却组件160定位安装在框架134上，用于在供电组件130工作过程中冷却电池136。通过设置第一冷却组件160，可以将电池136的工作温度控制在安全温度以下，避免电池136因高温而损坏甚至燃烧。进一步地，通过在框架134上设置专用于冷却电池136的第一冷却组件160，使电池136的冷却结构可独立完成电池136的冷却。相较于电池136与工程车辆100上的其他结构共用同一套冷却系统的实施例来说，该结构一方面可以避免其他结构干扰电池136的散热，提升散热效率，另一方面第一冷却组件160随同供电组件130的拆装同步更换，从而避免在更换供电组件130时，冷却介质由车体110和供电组件130之间的管路借口中泄露，进而提升用户的使用体验。
82.实施例十一
83.如图3和图5所示，在本实用新型第十一方面实施例中，具体地，第一冷却组件160包括：储液箱162，设置在框架134上；液体管路，与储液箱162相连接，且与电池136相接触，储液箱162和液体管路形成循环回路；泵体，设置在液体管路上。
84.在该实施例中，对第一冷却组件160的结构做出了展开说明。第一冷却组件160包括储液箱162、液体管路和泵体。储液箱162设置在框架134上，用于存储冷却液，储液箱162上设置有进液孔和出液孔，液体管路的两端分别与进液孔和出液孔相连接，以构成冷却液循环回路。泵体设置在液体管路上，工作过程中泵体驱动循环回路中的冷却液流动，以形成冷却循环。其中，液体管路的外壁与电池136相接触，具体可以盘绕设置在电池136的表面上，以增大电池136和液体管路的接触面积。工作过程中，热量由电池136传递至液体管路中的低温冷却液中，其后低温冷却液循环流动至储液相箱中，从而将电池136的热量带走，实现针对电池136的冷却。进而提升供电组件130的安全性与可靠性。
85.其中，第一冷却组件160中还设置由散热装置，散热装置与储液箱162相连接，用于加速扩散储液箱162中的热量。通过设置散热装置可以有效降低储液箱162中所堆积的热量，避免循环回路中的冷却液温度过高而失去散热能力。进而实现优化第一冷却组件160结构，提升散热可靠性，提升工程车辆100安全性的技术效果。其中散热装置可以为散热翅片和/或散热风机。
86.实施例十二
87.如图1和图6所示，在本实用新型第十二方面实施例中，具体地，上装组件120包括：搅拌装置122，设置在车体110上；第二驱动装置124，与搅拌装置122相连接，用于驱动搅拌装置122工作，供电组件130与第二驱动装置124相连接。
88.在该实施例中，对上装组件120的结构做出了展开说明。上装组件120包括搅拌装置122和第二驱动装置124。搅拌装置122设置在车体110上，搅拌装置122可以完成例如混凝土等建筑材料的搅拌工序。第二驱动装置124设置在车体110上，且与搅拌装置122和共带你组件相连接。工作过程中供电组件130为第二驱动装置124提供电能，从而通过第二驱动装置124驱动搅拌装置122转动，以完成内部建筑材料的搅拌。该结构中，供电组件130为第二驱动装置124提供电能，实现了搅拌装置122的电驱动，进而实现节能环保，提升能源利用率的技术效果。
89.实施例十三
90.如图1所示，在本实用新型第十三方面实施例中，具体地，工程车辆100还包括：主动轮，通过转轴与车体转动连接；第二驱动组件170，设置在车体110上，与转轴相连接，用于驱动转轴转动，供电组件与第二驱动组件相连接；第二冷却组件180，设置在车体110上，用于冷却第二驱动组件170。
91.在该实施例中，工程车辆100上还设置有主动轮、转轴和第二驱动组件170。具体地，转轴可转动的设置在车体110上，主动轮与转轴相连接且主动轮随动转轴同步转动。第二驱动组件170与转轴相连接，且供电组件130与第二驱动组件170相连接，以向第二驱动组件170提供电能。工作过程中，第二驱动组件170在供电组件130的电驱动下带动转轴和主动轮转动，从而实现工程车辆100整体的电驱动，进一步强化工程车辆100的能源利用率，降低工程车辆100能耗和碳排放。工程车辆100上还设置有第二冷却组件180，第二冷却组件180用于冷却第二驱动组件170中的电动机，从而避免电动机过热而出现故障。进而提升第二驱动组件170的工作稳定性与可靠性。
92.实施例十四
93.如图1所示，在本实用新型第十四方面实施例中，具体地，工程车辆100还包括：驾
驶室190，设置在车体110上；其中，供电组件130位于驾驶室190和上装组件120之间。
94.在该实施例中，工程车辆100上还设置有驾驶室190，其中供电组件130设置在驾驶室190和上装组件120之间。通过将供电组件130布置在驾驶室190和上装组件120之间，一方面可以为更换供电组件130提供便利条件，使更换供电组件130的装夹结构可以较为轻松的夹取和安装供电组件130。另一方面可以使供电组件130避开驾驶室190底部区域，防止供电组件130抬高驾驶室190的同时降低安全隐患。
95.实施例十五
96.如图1所示，在本实用新型第十五方面实施例中，具体地，第二冷却组件180包括：水箱182，设置在车体110上，位于供电组件130和上装组件120之间。
97.在该实施例中，第二冷却组件180中设置有水箱182，水箱182用于为第二冷却组件180提供冷却水，以满足第二冷却组件180的冷却需求。其中，水箱182设置在车体110上，位于上装组件120和驾驶室190之间。
98.本实用新型的描述中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所述的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“连接”、“安装”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
99.在本实用新型的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本实用新型中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
100.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。