1.本实用新型涉及大学生方程式赛车技术领域，具体涉及一种用于大学生方程式赛车的制动系统。
背景技术：
2.大学生方程式赛车的制动系统不同于其他车辆制动，由于属于竞技类赛车，因此速度、操控性、以及制动时间上都存在很大的差距。首先是制动频率高，一般来说fsae大赛中车道的弯道较多，赛车为了取得好的成绩，在短时间内需要频繁的加速、匀速、减速，刹车系统承受的摩擦磨损较为严重。其次是制动加速度大，由于所设计的fsae运行时速高，因此在给定的距离范围内，fsae需要在较短的时间内进行制动，远远大于常规车辆紧急制动加速度。因此在结构设计过程中前制动器、前主缸、踏板等部件必须具有较高的可靠性以及寿命，在进行频繁的制动过程中能够避免因为制动温度升高或者摩擦磨损失效引起的安全风险。
技术实现要素：
3.本实用新型的目的在于提供一种用于大学生方程式赛车的制动系统，旨在解决上述背景技术提出的现有技术中的问题。
4.本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种用于大学生方程式赛车的制动系统，包括制动踏板、制动总缸、储液筒、前轮制动管路和后轮制动管路，所述制动总缸内串联设有两幅活塞、皮碗和复位弹簧，将所述制动总缸分为前工作腔和后工作腔，所述后工作腔的活塞尾部连接有推杆，所述推杆与所述制动踏板联接；所述前工作腔和后工作腔的侧壁分别对应设有前进油口、前出油口和后进油口、后出油口，所述前出油口与前轮制动管路连接，所述后出油口与后轮制动管路连接；
5.所述储液筒内设有竖向隔板将储液筒分为两个腔室，所述两个腔室分别与前进油口和后进油口连通；
6.所述前进油口和后进油口均设有与制动总缸内腔连通的旁通孔和补偿孔，在非工作状态下，所述皮碗位于旁通孔和补偿孔之间；
7.所述前进油口的补偿孔设有内螺纹，该补偿孔内螺纹匹配有中空限位螺钉，所述中空限位螺钉沿轴向设有通孔，所述中空限位螺钉的端部凸出所述制动总缸的内壁。
8.进一步地，所述制动踏板的侧表面开设有左右贯通的轻量化设计孔。
9.进一步地，所述推杆的端部设有u形连接件，所述制动踏板的相对下部设有销轴，所述u形连接件可转动地连接在销轴上。
10.本实用新型与现有技术相对比，其有益效果在于：本实用新型采用ii型管路的液压制动，制动总缸采用串联双缸式制动主缸，任意一缸管路发生故障时将不影响另一缸的管路正常工作，保障了车辆行驶的安全性；本实用新型通过中空限位螺钉对前工作腔的皮碗进行限位，相较于现有技术中通过在制动总缸侧面开孔并通过限位螺钉进行限位，本实
用新型在密封性和加工成本上的表现更加优异；此外本实用新型的制动踏板进行了轻量化设计，在保证其强度的前提下减轻了重量。
附图说明
11.图1是本实用新型的整体结构示意图。
12.图2是本实用新型中制动踏板和制动总缸的结构示意图。
13.图3是本实用新型中制动踏板和制动总缸的侧面示意图。
14.图4是本实用新型中制动总缸的剖面示意图。
15.图中：1、制动踏板；2、制动总缸；3、储液筒；4、前轮制动管路；5、后轮制动管路；6、推杆；7、活塞；8、皮碗；9、复位弹簧；10、前进油口；11、后进油口；12、前出油口；13、后出油口；14、旁通孔；15、补偿孔；16、中空限位螺钉；17、竖向隔板；18、轻量化设计孔。
具体实施方式
16.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步具体的说明。
17.实施例：一种用于大学生方程式赛车的制动系统，如图1
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4所示，采用ii型管路的液压制动，包括制动踏板1、制动总缸2、储液筒3、前轮制动管路4和后轮制动管路5。
18.本实施例中的制动总缸2采用串联双缸式制动主缸，制动总缸2内串联设有两幅活塞7、皮碗8和复位弹簧9，将制动总缸2分为前工作腔和后工作腔，后工作腔的活塞7尾部连接有推杆6，推杆6穿出制动总缸2的端部后与制动踏板1联接，具体的，推杆6的端部设有u形连接件，制动踏板1的相对下部设有销轴，u形连接件可转动地套接在销轴上，当踏下制动踏板1时，将推动推杆6移动；本实施例制动踏板1的侧表面开设有左右贯通的轻量化设计孔18，在保证其强度的前提下减轻了制动踏板1的重量。
19.前工作腔和后工作腔的侧壁分别对应设有前进油口10、前出油口12和后进油口11、后出油口13，前出油口12与前轮制动管路4连接，后出油口13与后轮制动管路5连接，前轮制动管路4和后轮制动管路5分别与前轮和后轮的制动器连接，本实施例中对车轮的制动采用滑动钳盘式制动器，该制动器结构简单，经济性较好。
20.上述结构中，储液筒3内设有竖向隔板17，将储液筒3分为两个腔室，两个腔室分别与前进油口10和后进油口11连通。前进油口10和后进油口11均设有与制动总缸2内腔连通的旁通孔14和补偿孔15，旁通孔14和补偿孔15间隔设置，在制动主缸非工作状态下，皮碗8位于旁通孔14和补偿孔15之间。
21.在传统的该类制动缸中，一般需要在制动主缸的侧壁开螺纹孔，并拧入螺钉对前工作腔的活塞进行限位，以保证其正确的工作位置，为保证螺钉的稳固，还需要对螺钉安装位置的缸壁进行加厚处理，增加了加工难度，并且对密封性要求较高。本实施例将限位机构与补偿孔15结合，在前进油口10的补偿孔15内表面攻有内螺纹，并在该补偿孔15内拧入中空限位螺钉16，该中空限位螺钉16内沿中轴线设有通孔，且其端部凸出制动总缸2的内壁，在实现限位功能的同时不影响补偿孔15的流通，该设计不需要在制动总缸2上针对限位功能作另外的加工，并且消除了此处密封的隐患。
22.本实施例在具体实施时，踏下制动踏板1后，推杆6推动后工作腔的活塞7和皮碗8
向前移动，当皮碗8越过后工作腔的旁通孔14后，后工作腔油压上升，在此过程中后工作腔内的复位弹簧9受到压缩；与此同时，后工作腔内的油压和复位弹簧推动前工作腔的活塞7和皮碗8向前移动，前工作腔内的油压也会随之增加，从而通过前轮制动管路4和后轮制动管路5让各个制动器产生制动。撤除制动踏板后，两个工作腔的活塞7和皮碗8在复位弹簧9的作用下复位，制动液回流。
23.最后，应当指出，以上实施例仅是本实用新型较有代表性的例子。显然，本实用新型不限于上述实施例，还可以有许多变形。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改等同变化与修饰，均应认为属于本实用新型的保护范围。
技术特征：
1.一种用于大学生方程式赛车的制动系统，其特征在于，包括制动踏板、制动总缸、储液筒、前轮制动管路和后轮制动管路，所述制动总缸内串联设有两幅活塞、皮碗和复位弹簧，将所述制动总缸分为前工作腔和后工作腔，所述后工作腔的活塞尾部连接有推杆，所述推杆与所述制动踏板联接；所述前工作腔和后工作腔的侧壁分别对应设有前进油口、前出油口和后进油口、后出油口，所述前出油口与前轮制动管路连接，所述后出油口与后轮制动管路连接；所述储液筒内设有竖向隔板将储液筒分为两个腔室，所述两个腔室分别与前进油口和后进油口连通；所述前进油口和后进油口均设有与制动总缸内腔连通的旁通孔和补偿孔，在非工作状态下，所述皮碗位于旁通孔和补偿孔之间；所述前进油口的补偿孔设有内螺纹，该补偿孔内螺纹匹配有中空限位螺钉，所述中空限位螺钉沿轴向设有通孔，所述中空限位螺钉的端部凸出所述制动总缸的内壁。2.根据权利要求1所述的一种用于大学生方程式赛车的制动系统，其特征在于，所述制动踏板的侧表面开设有左右贯通的轻量化设计孔。3.根据权利要求1所述的一种用于大学生方程式赛车的制动系统，其特征在于，所述推杆的端部设有u形连接件，所述制动踏板的相对下部设有销轴，所述u形连接件可转动地连接在销轴上。
技术总结
本实用新型公开了一种用于大学生方程式赛车的制动系统，包括制动踏板、制动总缸、储液筒、前轮制动管路和后轮制动管路，所述制动总缸采用串联双缸式制动主缸，所述储液筒内设有竖向隔板将储液筒分为两个腔室，所述两个腔室分别与制动总缸的前进油口和后进油口连通；前进油口的补偿孔设有内螺纹，该补偿孔内螺纹匹配有中空限位螺钉，中空限位螺钉沿轴向设有通孔，中空限位螺钉的端部凸出所述制动总缸的内壁。本实用新型对车辆的安全运行、改善车辆的运行品质起到了较好的效果。运行品质起到了较好的效果。运行品质起到了较好的效果。
技术研发人员：宋士刚 金柯涵
受保护的技术使用者：浙江工业大学之江学院
技术研发日：2021.03.30
技术公布日：2021/10/23
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