门槛加强板安装结构的制作方法

1.本发明涉及汽车车身装配技术领域，具体涉及一种门槛加强板安装结构。


背景技术：

2.汽车门槛结构作为白车身的重要组成部分，涉及到汽车在碰撞过程中的安全性，其强度将直接影响到在侧面碰撞过程中乘员舱的变形情况，从而影响汽车的侧面碰撞安全性能。目前，门槛结构主要由门槛内板和门槛加强板构成，其中门槛加强板属于汽车内部关键结构件，其结构对抗侧面碰撞和柱碰变形能力都有很高要求。为了满足安全性能和侧碰要求，门槛加强板采用辊压件也越来越普遍，其结构如图1、图2所示，门槛加强板1的前部设置有与下a柱加强板6配合的避让部2和搭接边3，中部设置有与b柱加强板连接的搭接凸起部4、后部设置有与门槛后连接板7连接的搭接边3以及与侧围外板搭接的搭扣5，且门槛加强板1上的漏液空、胶块安装孔等的位置也是随机设计。门槛加强板为左右对称件，左、右门槛加强板相对于汽车的中心对称，但是左、右门槛加强板自身不对称，因此在生产时需要2条辊压生产线，生产线的增加必然带来的是一次性成本的增加，而且2条辊压生产线占用生产面积也大，耗费人工也多，同时在汽车装配过程中，也要区分左、右门槛加强板，防止装错，这在一定程度上会影响生产效率。


技术实现要素：

3.本发明的目的是提供一种左右共用且生产成本低、效率高的门槛加强板安装结构。
4.为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：一种门槛加强板安装结构，包括长度与车长方向一致的门槛加强板，门槛加强板相对于过铅垂面的中心面前后对称布置，门槛加强板的前端与a柱加强板后端设置的搭接面连接，门槛加强板的后端与门槛后连接板前端设置的搭扣连接。
5.上述方案中，将门槛加强板设计成前后对称结构，以门槛加强板为基准，连接机构设置在其他周边件上，从而实现门槛加强板左右共用，可以实现辊压件可以节约1套模具，节省约30w，降低一次性开发成本，降低了生产空间和人员的同时，使得生产效率也得到了提高，因此也降低了单车开发成本。
附图说明
6.图1为现有技术中门槛加强板的主视图；
7.图2为图1中门槛加强板的装配图；
8.图3为本发明中门槛加强板的立体图；
9.图4为图3的主视图；
10.图5为本发明中门槛加强板的装配图；
11.图6为b柱加强板50和侧围外板40的结构示意图。
具体实施方式
12.如图3
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图6所示，一种门槛加强板安装结构，包括长度与车长方向一致的门槛加强板10，门槛加强板10相对于过铅垂面的中心面前后对称布置，门槛加强板10的前端与a柱加强板20后端设置的搭接面连接，门槛加强板10的后端与门槛后连接板30前端设置的搭扣连接。将门槛加强板10设计成前后对称结构，以门槛加强板10为基准，连接机构设置在其他周边件上，用其他周边件来配合门槛加强板10，从而实现门槛加强板10左右共用，可以实现辊压件可以节约1套模具，节省约30w，降低一次性开发成本，降低了生产空间和人员的同时，使得生产效率也得到了提高，因此也降低了单车开发成本。
13.进一步的，所述的门槛加强板10包括长度与车长方向一致、板面位于铅垂面内的底板11，底板11的上下两板边处设置有整体位于水平面内的上、下侧板12、13，底板11和上、下侧板12、13构成u形槽结构，槽口朝向侧围外板40布置，上、下侧板12、13的自由板边向外翻设有上、下翻边14、15。
14.因b柱加强板50或者其他零部件避让台阶导致，无法中心对称，上翻边14上设置有多级避让台阶141，且多级避让台阶141在上翻边14上前后对称布置，多级避让台阶141与侧围外板40上设置的搭扣41焊接固定。避让台阶划分为几个小的分段避让台阶141，这样即可实现门槛前后方向中心对称，从而实现左右用。
15.进一步的，底板11上设置有多个安装孔111和减重孔112，且安装孔111和减重孔112在底板11上前后对称布置。
16.上、下侧板12、13上沿其长度方向间隔设置有多个漏液孔a，且多个漏液孔a在上/下侧板12/13上前后对称布置，雨水可以从漏液孔a流出来。
17.针对b柱下端门槛加强板10上胶块安装问题，上侧板12上与b柱加强板50下端对应位置处设置有多个胶块安装孔121，多个胶块安装孔121的位置在上侧板12上前后对称布置。
18.左右两侧若胶块安装孔121位置为中心对称，则对称侧直接采用原先的胶块安装孔121即可，若左右两侧无法做到向中心对称，则再为对称侧新开两个胶块安装孔121,所述的胶块安装孔121共设置有4个，为避免错装，位于上侧板12中心线两侧的胶块安装孔121大小和/或形状相异，利用两侧的安装孔差异，比如圆孔的孔径的大小或者一次圆孔，两位一次采用方孔或者其他特征的孔，即可实现。
19.为了提高门槛加强板10的整体强度，门槛加强板10的截面为扩口状u形槽，且上、下侧板12、13的板面为倾斜面。


技术特征：
1.一种门槛加强板安装结构，包括长度与车长方向一致的门槛加强板(10)，其特征在于：门槛加强板(10)相对于过铅垂面的中心面前后对称布置，门槛加强板(10)的前端与a柱加强板(20)后端设置的搭接面连接，门槛加强板(10)的后端与门槛后连接板(30)前端设置的搭扣连接。2.根据权利要求1所述的门槛加强板安装结构，其特征在于：所述的门槛加强板(10)包括长度与车长方向一致、板面位于铅垂面内的底板(11)，底板(11)的上下两板边处设置有整体位于水平面内的上、下侧板(12、13)，底板(11)和上、下侧板(12、13)构成u形槽结构，槽口朝向侧围外板(40)布置，上、下侧板(12、13)的自由板边向外翻设有上、下翻边(14、15)。3.根据权利要求2所述的门槛加强板安装结构，其特征在于：上翻边(14)上设置有多级避让台阶(141)，且多级避让台阶(141)在上翻边(14)上前后对称布置，多级避让台阶(141)与侧围外板(40)上设置的搭扣(41)焊接固定。4.根据权利要求2所述的门槛加强板安装结构，其特征在于：底板(11)上设置有多个安装孔(111)和减重孔(112)，且安装孔(111)和减重孔(112)在底板(11)上前后对称布置。5.根据权利要求2所述的门槛加强板安装结构，其特征在于：上、下侧板(12、13)上沿其长度方向间隔设置有多个漏液孔(a)，且多个漏液孔(a)在上/下侧板(12/13)上前后对称布置。6.根据权利要求5所述的门槛加强板安装结构，其特征在于：上侧板(12)上与b柱加强板(50)下端对应位置处设置有多个胶块安装孔(121)，多个胶块安装孔(121)的位置在上侧板(12)上前后对称布置。7.根据权利要求6所述的门槛加强板安装结构，其特征在于：所述的胶块安装孔(121)共设置有4个，位于上侧板(12)中心线两侧的胶块安装孔(121)大小和/或形状相异。8.根据权利要求2所述的门槛加强板安装结构，其特征在于：门槛加强板(10)的截面为扩口状u形槽，且上、下侧板(12、13)的板面为倾斜面。

技术总结
本发明的目的是提供一种左右共用且生产成本低、效率高的门槛加强板安装结构，包括长度与车长方向一致的门槛加强板，门槛加强板相对于过铅垂面的中心面前后对称布置，门槛加强板的前端与A柱加强板后端设置的搭接面连接，门槛加强板的后端与门槛后连接板前端设置的搭扣连接。上述方案中，将门槛加强板设计成前后对称结构，以门槛加强板为基准，连接机构设置在其他周边件上，从而实现门槛加强板左右共用，可以实现辊压件可以节约1套模具，节省约30W，降低一次性开发成本，降低了生产空间和人员的同时，使得生产效率也得到了提高，因此也降低了单车开发成本。降低了单车开发成本。降低了单车开发成本。


技术研发人员：胡钊 宁小岳 周伟 谢德艳 陈艳华
受保护的技术使用者：奇瑞汽车股份有限公司
技术研发日：2021.07.06
技术公布日：2021/9/24