转向控制机构及电动滑板车的制作方法

1.本实用新型涉及一种电动滑板车，尤其涉及一种电动滑板车的转向控制机构。


背景技术：

2.目前，电动滑板车兼具代步、运动、娱乐的作用，因此深受民众青睐。为减小电动滑板车的占用空间，利于其存放和远距离移动，折叠式的电动滑板车应运而生。
3.折叠式电动滑板车通常包括可以相互展开和折叠的前车身单元和踏板单元，两者之间通过折叠锁止机构实现折叠锁紧的功能。
4.授权公告号为cn204915994u的可折叠电动滑板车，包括竖管和水平下支架，上竖管可相对于下竖管可同轴锁紧或转动折叠在水平下支架上，其间设有锁紧或转动的连接装置，其中；水平下支架后端上设有向上延伸的插接座，插接座设有水平插接孔，水平把手中部设有外凸插头，外凸插头可与水平插接孔插接连接。
5.现有的电动滑板车包括车把组件、前轮组件、后轮组件和踏板组件；其中，车把组件与前轮组件相互固定，后轮组件与踏板组件连接；踏板组件与车把组件活动连接；具体地，踏板组件的前端设有管套，车把组件包括把手及立柱，管套可转动地套设在立柱上，也就是说车把组件可360度地相对于踏板组件进行转动，这存在一定的安全隐患。


技术实现要素：

6.本实用新型所要解决的技术问题是提供一种安全可靠的转向控制机构；其用于限制车把组件相对于踏板组件的转动角度，以避免车把组件的过渡转动；进一步地提供一种具有上述转向控制机构的电动滑板车。
7.本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：转向控制机构，其特征在于包括控制前轮组件转动方向的把手组件和踏板组件，所述的把手组件包括立柱及立柱上方的把手，所述的踏板组件包括踏板和前连接支架，所述的前连接支架的前端设有一套在所述的立柱上的套筒，所述的立柱与套筒之间设有限制所述的立柱相对于套筒转动幅度的限位机构。
8.本实用新型进一步的优选方案为：所述的限位机构包括沿立柱外围周向分布的导向槽及固定在套筒上的可伸入所述导向槽的限位部，所述的限位部可在所述的导向槽内运动并被导向槽的两个末端所限制。
9.本实用新型进一步的优选方案为：所述的导向槽的长度占立柱的周向长度比1/6
‑
1/2。
10.本实用新型进一步的优选方案为：所述的导向槽的长度占立柱的周向长度比1/4。
11.本实用新型进一步的优选方案为：所述的套筒上设有一径向的螺纹孔，所述的限位部为拧在所述的螺纹孔上的螺钉。
12.本实用新型进一步的优选方案为：所述的导向槽分布与立柱的前侧面。
13.本实用新型进一步的优选方案为：所述的前轮组件包括轮组和前支架，所述的前
支架的上端固定连接所述的立柱的底部。
14.本实用新型进一步的优选方案为：所述的前连接支架还包括两个支臂及与踏板固定的连接框，所述的套筒的侧壁与两个支臂的上端连接，所述的连接框与两个支臂的下端连接。
15.本实用新型进一步的优选方案为：所述的导向槽为弧形槽。
16.本实用新型的另一个发明主题：电动滑板车，包括上述的转向控制机构。
17.与现有技术相比，本实用新型的优点是立柱与套筒之间设有限制立柱相对于套筒转动幅度的限位机构，电动车在行驶过程中，把手组件相对于踏板的转动幅度得到限制，电动滑板车驾驶更安全。
附图说明
18.以下将结合附图和优选实施例来对本实用新型进行进一步详细描述，但是本领域技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本实用新型范围的限制。此外，除非特别指出，附图仅示意在概念性地表示所描述对象的组成或构造并可能包含夸张性显示，并且附图也并非一定按比例绘制。
19.图1为本实用新型一个优选实施例的电动滑板车的示意图一；
20.图2为本实用新型一个优选实施例的电动滑板车的示意图二；
21.图3为本实用新型一个优选实施例的电动滑板车的局部示意图；
22.图4为本实用新型一个优选实施例的电动滑板车的局部分解示意图一；
23.图5为本实用新型一个优选实施例的图4的i处的局部放大示意图；
24.图6为本实用新型一个优选实施例的电动滑板车的局部分解示意图二；
25.图7为本实用新型一个优选实施例的把手组件的示意图一；
26.图8为本实用新型一个优选实施例的把手组件的示意图二。
具体实施方式
27.以下将参考附图来详细描述本实用新型的优选实施例。本领域中的技术人员将领会的是，这些描述仅为描述性的、示例性的，并且不应被解释为限定了本实用新型的保护范围。
28.应注意到：相似的标号在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中可能不再对其进行进一步定义和解释。
29.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
30.如图1
‑
2所示，一种电动滑板车包括车架、由电机驱动的前轮组件300和后轮组件400，其中车架包括把手组件100和踏板组件200。
31.其中，把手组件100包括把手1和连接于把手1下方的立柱2。踏板组件200包括踏板3和位于踏板3前侧的前连接支架4。立柱2竖向设立，踏板3横向设立，前连接支架4的前端连
接立柱2，以使电动滑板车呈l形结构。清楚地是，立柱2的下端连接前轮组件300，踏板组件200的尾端连接后轮组件400。
32.也就是说，用户通过把手1转动立柱2从而带动前轮组件300发生偏转，从而实现对电动滑板车方向的控制。以下对此转向控制机构进行详细的阐述。
33.如图3
‑
6所示，前连接支架4的一端设置有一套筒01，套筒01同轴间隙配合地套接于立柱2外，而使立柱2可在套筒01内旋转，前轮组件300跟随立柱2转动。
34.立柱2与套筒01之间设有限制立柱2相对于套筒01转动幅度的限位机构，进而使得整个立柱2只能在特定的转动角度内转动，不会出现360度转动的现象，从而起到避免用户在骑行中因转向角度过大带来的安全隐患。
35.优选地，如图5、6所示，限位机构设置在立柱2的外壁与套筒01的内壁之间。其具体包括沿立柱2外围周向分布的导向槽02及固定在套筒01上的可伸入导向槽02的限位部03，限位部03可在导向槽02内运动并被导向槽02的两个末端所限制。
36.应当理解的是限位部03的内段部伸入导向槽02内，限位部03的内端面不接触导向槽02的槽底，并且导向槽02的槽宽大于限位部03的宽度，以使限位部03在导向槽02宽度方向上不与导向槽02的槽壁接触。因此，限位部03在导向槽02内滑动时，其不受摩擦阻力干扰，使得立柱2和套筒01之间的转动更加灵活顺畅。
37.此外，导向槽02和限位部03的设置不仅使得立柱2转动角度受限，而且还避免立柱2和套筒01之间上下窜动，巩固了前连接支架和立柱2的连接结构的牢固性。
38.进一步地，如图7
‑
8所示，立柱2包括连接把手1的上立柱21和连接前轮组件300的下立柱22，套筒01套接在下立柱22上。
39.优选地，上立柱21的下端设有轴接座04，下立柱22的上端设有连接头05，连接头05与轴接座04相互轴接，套箍组件5外套在上立柱21与下立柱22的轴接部z上。当套箍组件5抱紧时，下立柱22与上立柱21相互固定以刚性连接，无法实现相对角度的变化；当套箍组件5松开时，上立柱21可相对于下立柱22转动一定幅度以实现上立柱21的折叠收纳。
40.我们应当理解的是，在电动滑板车展开状态下，套箍组件5抱紧下立柱22与上立柱21的轴接部，使得两者被相互固定，从而稳定可靠地维持住这种展开状态。而当套箍组件5松开时，下立柱22与上立柱21又处于自由状态，依靠简单的轴接关系即可实现折叠功能。
41.进一步地，套箍组件5抱紧时，下立柱22与上立柱21处于一条直线上。应当说明的是这样的设置方式，不仅使电动滑板车在外观设计上更加美观，各部件的模具设计和生产加工上更加简单，更重要的是使连接结构的力集中于同一轴线上，消除有损于连接强度的应力，使得展开状态下的下立柱22与上立柱21的连接稳定性、可靠性、牢固性都有所增强。
42.如图5所示，前轮组件300包括前轮组6和前支架7，前支架7的上端固定连接立柱2的底部，且前支架7与下立柱22呈一定角度设置。在本实施例中，前支架7一体成型于下立柱22的下端。前支架7与下立柱22的连接端k凸出于下立柱22的外壁，套筒01的下端抵靠在前支架7与下立柱22的连接端k，从而限制了套筒01的向下移动。
43.更为优选地的是，下立柱22的上段部设置有限制套筒01上移的限位凸环06，下立柱22的上端部设置有外螺纹，限位凸环06设有与该外螺纹吻合的内螺纹，限位凸环06螺接于下立柱22的上段部。
44.通过上下限位进一步减小了立柱2与套筒01之间的上下移动间隙，使得立柱2与套
筒01之间的转动更加顺滑，避免出现卡顿现象。
45.进一步地，下立柱22的两端分别设置有上轴承8和下轴承9，从而减小下立柱22与套筒01之间的滑动摩擦力，使得下立柱22和套筒01之间的径向转动更加灵活。
46.进一步地，套筒01的上端向外延伸形成可以容纳上轴承8的上容纳腔11，套筒01的的下端设有可以容纳下轴承9的下容纳腔，当套筒01套接在下立柱22外时，套筒01的轮廓与上立柱21基本齐平，从而使得外观更加整齐美观。
47.如图5、6所示，套筒01上设有一径向的螺纹孔07，限位部03为拧在螺纹孔07上的螺钉03。进一步地，为使装配方便，螺纹孔07从套筒01的外壁贯穿至套筒01的内壁。在电动滑板车组装过程中，先将前连接支架4的套筒01套设在立杆外，然后将螺钉03从螺纹孔07外向内拧入，直至伸入到导向槽02内。这样的设置使得限位结构结构更加简单，装配更加便捷，降低了生产成本，提高了生产效率。
48.更为优选地，导向槽02分布与立柱2的前侧面，对应地，螺纹孔07也设置在套筒01的前侧面，且导向槽02的周向长度明显大于螺纹孔07的之间，这样的设置可以使操作工在装配时较容易地就将螺纹孔07与导向槽02对准，使得组装操作更加方便快捷。
49.进一步地，导向槽02为弧形槽，导向槽02的长度占立柱2的周向长度的1/6
‑
1/2。也就是说，导向槽02的圆心角为60度至180度。本实施例中导向槽02的长度占立柱2的周向长度比1/4，立杆的转向角度为90度。
50.并且当前轮组6打直，即前轮组件300与后轮组件400位于同一直线时，螺钉03位于导向槽02的中点位置。这样用户可以通过操控把手组件100带动前轮组件300向左向右转动相同角度，进一步增加了使用安全性。
51.优选地，如图1所示，螺纹孔07设置有修饰盖10，避免因螺钉外露而影响电动滑板车的外观。进一步优选地，在套筒01的前侧设置照明灯，从而既起到照明的作用，又遮盖外露的螺钉以起到修饰作用。
52.如图5所示，前连接支架4还包括两个支臂41及与踏板3固定的连接框42，套筒01的侧壁与两个支臂41的上端连接，连接框42与两个支臂41的下端连接。前连接支架4为具有一定强度的金属件，从而实现把手组件100和踏板组件200之间稳固可靠的连接。
53.此外作为限位结构的另外一种可选方式，限位机构包括沿所述套筒周向分布的导向槽及固定在所述的立柱上的可伸入所述导向槽的限位部；所述的限位部可在所述的导向槽内运动并被导向槽的两个末端所限制，从而使立柱相对于套筒仅可在一定角度范围内转动，进一步也就避免了前轮组件转动幅度过大而导致甩头现象。
54.以上对本实用新型所提供的转向控制机构及电动滑板车进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型及核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。