用于装胎机驱动盘组件的转盘挡胎机构的制作方法

1.本实用新型涉及一种装配机械上使用的挡胎机构，更具体地，本实用新型涉及一种用于装胎机驱动盘组件的转盘挡胎机构。


背景技术：

2.车辆生产厂家在把轮胎装配在轮毂上时，多采用人工的方式进行操作，这种方法劳动强度大，工作效率低，为了解决这个问题，技术人员进行了设备开发，设计了轮胎装配机，采用半自动装配的方式，降低劳动强度，提高工作效率。
3.中国专利文献cn201900948u公开了一种轮胎装配机，机座的一端设有用于固定车圈的转盘，机座的另一端设有汽缸，汽缸两侧的固定块上经轴铰接有装配块，装配块的底端连接在汽缸的活塞杆上，装配块上通过丝杆设有支臂块，支臂块的竖向支臂上设有轮胎压轮和车圈靠轮，支臂块的横向支臂上设有可调节连杆，可调节连杆的端部设有轮胎整形滚轮。电机驱动转盘旋转时轮胎压轮将外胎挤压进车圈，再经轮胎整形滚轮整形，转盘转动一圈后，汽缸动作复位，整个轮胎张配完毕。整个动作流畅，装配效率高，装配质量稳定可靠。这种装配机在工作时需要把轮胎的一侧边完全扣接在轮毂的装配槽内，然后还要使轮胎与轮毂两者的结合体发生转动，才能实现把轮胎完全装配在轮毂上，这种作业方式相对比较复杂，需要对两者的结合体施加较大的力，这对装配机上的相应结构要求高，而且装配作业强度也相对较大。
4.为了克服上述技术存在的缺陷，中国专利文献cn103419581a公开了一种轮胎半自动装配机，所采取的技术措施：一种轮胎半自动装配机，包括转盘和机架，转盘上设有若干用于固定轮毂的工位，机架伸向转盘上的工位，在机架上设有压胎装置，转盘在驱动机构的带动下作步进式转动，而使转盘上的工位逐次位于压胎装置的正下方，所述的压胎装置包括可转动的压轮，机架上设有促使压胎装置沿弧形平动的动力机构，在实现轮胎的装配时，先把轮胎的一侧部分扣接在轮毂的装配槽中，在动力机构的作用下，压轮自轮胎与轮毂相扣接部分向外侧碾压轮胎。该轮胎半自动装配机工作时，轮胎和轮毂在装配工位上仅受装配工位上的与轮胎和轮毂内侧配合的环装凸起结构限位，装配以及转盘旋转时，轮胎和轮毂可能出现脱离装配工位的现象，导致装配不到位或者误伤操作工人。


技术实现要素：

5.本实用新型克服了现有技术的不足，提供一种用于装胎机驱动盘组件的转盘挡胎机构，以期望可以解决轮胎装配机的工位对轮胎和轮毂的限位作用较弱的问题。
6.为解决上述的技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
7.一种用于装胎机驱动盘组件的转盘挡胎机构，包括若干成对的挡胎组件，每个挡胎组件包括挡胎杆安装座和挡胎杆，二者装配在一起，所述挡胎杆竖直地立在工位旁边；所述挡胎杆安装座上具有条形通槽，螺栓通过该条形通槽将挡胎杆安装座固定到装胎机驱动盘组件的转盘上，并且通过该条形通槽调节挡胎组件的安装位置；每一对挡胎组件都设置
在装胎机驱动盘组件的转盘的工位的外侧，并且两个挡胎组件的挡胎杆相互靠近，而另一端相互远离。
8.所述的用于装胎机驱动盘组件的转盘挡胎机构中，所述挡胎杆安装座的一端具有螺纹孔，挡胎杆的下端具有螺纹孔，二者通过螺纹配合装配在一起。
9.所述的用于装胎机驱动盘组件的转盘挡胎机构中，所述装胎机驱动盘组件的转盘上具有六个工位，每个工位外侧设置两个挡胎组件，十二个挡胎组件配合，确保整个轮胎装配工序轮胎不会自动移出工位。
10.所述的用于装胎机驱动盘组件的转盘挡胎机构中，所述挡胎杆安装座为长条形安装座，挡胎杆安装座的周边进行了倒角，避免直角的存在。
11.所述的用于装胎机驱动盘组件的转盘挡胎机构中，所述挡胎杆为圆柱形杆，挡胎杆和挡胎杆安装座都可以采用不锈钢材料制成。
12.与现有技术相比，本实用新型至少具有以下有益效果：由于在每个工位外侧设置了挡胎杆，因此在装配过程中即便出现受力不均匀的情况，轮胎也不容易跑出工位，而且在转盘旋转的过程中，轮胎也不会跑出工位，调节挡胎杆的位置，使轮胎安放到工位上时位置很正，装配轮胎的过程中轮胎及轮毂各处受力均匀。
附图说明
13.图1为本实用新型用于装胎机驱动盘组件的转盘挡胎机构安装图。
14.图2为本实用新型用于装胎机驱动盘组件的转盘挡胎机构结构图。
15.图中，各序号代表：转盘机架1、转盘2、工位3、转盘挡胎机构4、挡胎杆安装座401、挡胎杆402。
具体实施方式
16.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
17.如图1所示，装胎机驱动盘组件包括转盘机架1、转盘2、工位3和转盘挡胎机构4。转盘2下方有驱动机构，可以驱动转盘转动，转盘下方有齿轮，驱动机构是伺服减速电机，电机驱动齿轮转动从而带动转盘旋转。转盘上方有装胎机构，提供压力，能够将轮胎和轮毂压装到一起。转盘是圆形的转盘，转盘上面有6个较大的圆形通孔，每个通孔处具有凸起的环形结构，形成一个工位，因此转盘上面设置了6个工位，根据需要也可以增加或者减少工位。工作时，轮胎和轮毂放在工位上，并在工位上被压装在一起。
18.因每个工位处都有环形的凸起结构，用于对轮毂限位，装配轮胎时，将轮毂放在工位上，将轮胎放在轮毂上表面，然后将轮胎压装到轮毂上使二者装配成整体。装配完成后，伺服减速电机驱动转盘转动，使当前工位转移到下一工位，进行下一个工作。因工位对轮胎和轮毂的限位作用较弱，因此在装配轮胎和轮毂时，以及再转盘转动时，轮胎/轮毂受到压力或者离心力有可能脱离工位，而人工使得轮胎/轮毂复位劳动强度大。本实用新型在工位的外侧设置了转盘挡胎机构，通过转盘挡胎机构，可以让轮胎/轮毂始终保持在工位上，并且可以根据轮胎/轮毂的尺寸调整挡胎机构的位置，在最佳位置保持轮胎/轮毂不脱离工
位。
19.下面对转盘挡胎机构的结构进行说明：
20.转盘挡胎机构由若干挡胎组件4组成，每个挡胎组件4包括挡胎杆安装座401、挡胎杆402。挡胎杆402为圆柱形杆，竖直的立在工位旁边，起到阻挡轮胎和轮毂脱离工位的作用。挡胎杆的高度可以根据需要进行选择，因挡胎杆和挡胎杆安装座之间是可拆卸的连接，因此挡胎杆是可以更换的。
21.挡胎杆安装座401为长条形安装座，挡胎杆安装座的周边进行了倒角，避免直角的存在，防止转盘挡胎机构对轮胎/轮毂造成不良的撞击。挡胎杆安装座具有一定的厚度，一方面实现将挡胎杆安装到挡胎杆安装座上的目的，另一方面，在挡胎杆安装座上面设置条形通槽，便于将挡胎杆安装座固定到转盘上。挡胎杆安装座的一端还设置了挡胎杆安装孔，挡胎杆安装孔可以是螺纹孔，而挡胎杆的下端也可以设置成螺纹，挡胎杆通过插入挡胎杆安装孔中与所述挡胎杆安装座固定连接。挡胎杆和挡胎杆安装座都可以采用不锈钢材料制成，并且它们是可拆卸的组装。
22.转盘上设置有多个螺栓孔，每个挡胎杆安装座都对应一个螺栓孔和一根螺栓。该螺栓插入挡胎杆安装座的条形通槽和转盘的螺栓孔中，用螺母锁紧，从而将挡胎机构连接到转盘上。由于挡胎杆安装座上设置的是条形通槽，因此能够调节螺栓在该条形通槽中的位置，以此可以调节两个转盘挡胎机构的位置，并且挡胎机构还能够以调节螺栓为轴，旋转地调节其位置，达到针对不同尺寸轮胎进行最佳位置挡胎的目的。
23.优选的，转盘上有六个工位，每个工位可以完成不同的工序。每个工位的外侧设置两个挡胎组件，两个挡胎组件的挡胎杆相互靠近，而另一端相互远离。六个工位需要设置12个挡胎组件，并且采用相同的设置方式。通过螺栓可以调节两个挡胎杆的距离，以及挡胎杆与工位中心的距离。
24.根据要压装的轮胎和轮毂的型号，选择合适的挡胎杆，安装到挡胎杆安装座上，并且调节好挡胎杆安装座的固定位置，使得同一工位的两个挡胎组件刚好挡在轮胎外侧，避免了轮胎在装配等工序中移位。
25.尽管这里参照本实用新型的解释性实施例对本实用新型进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本技术公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本技术公开的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变型和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。