一种重卡用稳固新型翼子板的制作方法

1.本技术涉及汽车零部件的领域，尤其是涉及一种重卡用稳固新型翼子板。


背景技术：

2.翼子板也称叶子板，按照安装位置又分为前翼子板和后翼子板，是指机动车和非机动车上的一种覆盖件。
3.前翼子板安装在前轮处，必须要保证前轮转动及跳动时的最大极限空间，因此设计者会根据选定的轮胎型号尺寸用“车轮跳动图”来验证翼子板的设计尺寸是否合适。后翼子板没有车轮转动碰擦的问题，但是出于空气动力学的考虑，后翼子板略显拱形弧线并且向外凸出。有些轿车的翼子板已与车身本体成为一个整体，生产时一气呵成。但也有轿车的翼子板是独立的，尤其是前翼子板，因为前翼子板的碰撞机会比较多，独立装配易于整件更换。
4.现有的翼子板结构大多为塑料注塑制成，结构设计比较单薄，在遭受碰撞后容易变形，且不易恢复，给碰撞后的维修带来了不便。


技术实现要素：

5.为了提升翼子板的结构强度，使其遭受碰撞后易于恢复形变，便于维修，本技术提供一种重卡用稳固新型翼子板。
6.本技术提供的一种重卡用稳固新型翼子板采用如下的技术方案：
7.一种重卡用稳固新型翼子板，包括翼子板本体、设置于所述翼子板本体一侧的扣合部以及设置于翼子板本体另一侧的紧固部；所述扣合部用于与重卡汽车车身卡接扣合；所述紧固部包括成型于所述翼子板本体内表面上的加强凸起以及穿设于所述加强凸起并与重卡汽车车身螺纹连接的紧固螺栓；所述翼子板本体的内表面上成型有均匀分布的加强网格凸起。
8.通过采用上述技术方案，安装人员在安装翼子板时，先将翼子板本体上的扣合部与重卡汽车车身扣接，然后再穿上紧固螺栓并旋紧，使得翼子板本体与重卡汽车车身固定连接，由于扣合部与紧固部的设置，使得翼子板本体一端为锁紧固定，另一端为扣合连接，有利于为翼子板本体与车身之间的连接提供缓冲空间，有利于防止翼子板本体遭受撞击后其与车身的连接处发生损伤；此外，加强网格凸起的设置，加强了翼子板本体的结构，使得翼子板本体变形后在加强网格凸起的作用下易于恢复形变，便于碰撞后的维修。
9.优选的，所述扣合部成型于所述翼子板本体边缘上，且所述扣合部内表面固定有用于与重卡汽车车身上对应凹槽嵌合的嵌合块；所述嵌合块设有多个，多个嵌合块沿所述扣合部所在翼子板本体的一侧边缘排列分布。
10.通过采用上述技术方案，当翼子板本体安装时，安装人员将翼子板本体设有扣合部的一端与车身扣合，使得嵌合块嵌入车身上对应的凹槽内，然后再旋紧紧固螺栓，使得翼子板本体固定，嵌合块的设置，有利于提升扣合部以及翼子板本体与车身的限位作用，使得
翼子板本体与车身的扣合更稳固。
11.优选的，所述加强凸起上开设有用于穿设紧固螺栓的安装孔；所述安装孔内嵌设有由铝合金制成的抵接环，所述紧固螺栓贯穿抵接环。
12.通过采用上述技术方案，抵接环的设置，防止了紧固螺栓直接与塑料材质的翼子板本体抵触，有利于减小紧固螺栓对翼子板本体的磨损，且也有利于分散翼子板本体遭受撞击时对紧固螺栓传递的冲击作用。
13.优选的，所述抵接环包括分别位于所述加强凸起两侧的两个安装环以及连接于两个所述安装环之间的连接套，所述连接套穿设于所述安装孔内。
14.通过采用上述技术方案，两个安装环分别设置于加强凸起内外两侧，使得加强凸起外侧可以通过安装环与车身抵触，而加强凸起内侧可以通过安装环与紧固螺栓头部抵触，故而有利于加强对翼子板本体上加强凸起的防护，防止其受损。
15.优选的，所述加强凸起外壁与所述翼子板本体内表面之间连接有三角形板状的加强筋。
16.通过采用上述技术方案，加强筋的设置，增强了加强凸起与翼子板本体的连接强度。
17.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
18.1.由于扣合部与紧固部的设置，使得翼子板本体一端为锁紧固定，另一端为扣合连接，有利于为翼子板本体与车身之间的连接提供缓冲空间，有利于防止翼子板本体遭受撞击后其与车身的连接处发生损伤，此外，加强网格凸起的设置，加强了翼子板本体的结构，使得翼子板本体变形后在加强网格凸起的作用下易于恢复形变，便于碰撞后的维修；
19.2.两个安装环分别设置于加强凸起内外两侧，使得加强凸起外侧可以通过安装环与车身抵触，而加强凸起内侧可以通过安装环与紧固螺栓头部抵触，故而有利于加强对翼子板本体上加强凸起的防护，防止其受损。
附图说明
20.图1是申请实施例的重卡用稳固新型翼子板的内侧结构示意图。
21.图2是申请实施例的加强凸起的结构示意图。
22.附图标记说明：1、翼子板本体；11、加强网格凸起；2、扣合部；21、嵌合块；3、紧固部；31、加强凸起；311、安装孔；312、加强筋；32、紧固螺栓；4、抵接环；41、安装环；42、连接套。
具体实施方式
23.以下结合附图1
‑
2对本技术作进一步详细说明。
24.本技术实施例公开一种重卡用稳固新型翼子板。参照图1，重卡用稳固新型翼子板包括翼子板本体1、设置于翼子板本体1一侧的扣合部2、设置于翼子板本体1另一侧的紧固部3。翼子板本体1由塑料注塑形成，其内表面上成型有均匀分布的加强网格凸起11，加强网格凸起11的设置，增强了翼子板本体1的结构强度。
25.参照图1，扣合部2成型于翼子板本体1边缘上，扣合部2为翻边形，且扣合部2内表面固定有用于与重卡汽车车身上对应凹槽嵌合的嵌合块21。嵌合块21呈半球形块状，其设
有多个，多个嵌合块21沿扣合部2所在翼子板本体1的一侧边缘排列分布。
26.参照图1、图2，紧固部3包括成型于翼子板本体1内表面上的加强凸起31以及紧固螺栓32。加强凸起31外壁呈圆台状，且其壁厚与翼子板本体1的厚度一致。加强凸起31设有多个，多个加强凸起31沿翼子板本体1远离扣合部2的边缘均匀分布。结合图2所示，加强凸起31的圆形表面中心开设有安装孔311，安装孔311内嵌设有抵接环4。抵接环4由铝合金制成，抵接环4包括分别位于所述加强凸起31两侧的两个安装环41以及焊接于两个安装环41之间的连接套42，连接套42穿设于所述安装孔311内。紧固螺栓32端部朝向翼子板本体1内侧，紧固螺栓32通过连接套42贯穿加强凸起31，且紧固螺栓32端部用于与翼子板本体1内侧的重卡汽车车身螺纹连接，当紧固螺栓32旋紧时，翼子板本体1与重卡汽车车身固定安装。此外，加强凸起31外壁与翼子板本体1内表面之间连接有三角形板状的加强筋312，用以加强加强凸起31和翼子板本体1之间的连接强度。
27.本技术实施例一种重卡用稳固新型翼子板的实施原理为：当翼子板本体1安装时，安装人员将翼子板本体1设有扣合部2的一端与车身扣合，使得嵌合块21嵌入车身上对应的凹槽内，然后再旋紧紧固螺栓32，使得翼子板本体1与重卡汽车车身固定连接，由于扣合部2与紧固部3的设置，使得翼子板本体1一端为锁紧固定，另一端为扣合连接，有利于为翼子板本体1与车身之间的连接提供缓冲空间，有利于防止翼子板本体1遭受撞击后其与车身的连接处发生损伤；此外，加强网格凸起11的设置，加强了翼子板本体1的结构，使得翼子板本体1变形后在加强网格凸起11的作用下易于恢复形变，便于碰撞后的维修。
28.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。