一种新型转向轴的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件的技术领域，更具体的说是涉及一种新型转向轴。


背景技术：

2.转向轴的上端与转向盘固定连接，下端与转向器相连，利用转向轴将转向盘的转向力矩传递给转向器；目前市场上所使用的转向轴长度固定，无法调节，在针对不同体型的使用者使用时，转向盘的高度固定，为了更好的适应转向盘的高度，仅可通过改变座椅位置以及改变座椅高度进行调节，无法对转向盘的安装高度进行调节，不便于操作，同时影响使用者对转向盘的控制，在驾驶过程中，转向盘的控制不及时易引发交通事故。


技术实现要素：

3.针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种长度可调节的新型转向轴，用于克服现有技术中的上述缺陷。
4.为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
5.一种新型转向轴，包括固定套、转向上轴和转向下轴，所述固定套套设在转向上轴上，所述转向上轴两端分别设置有传动槽和连接槽，所述连接槽的开口处铰接有若干限位条，所述固定套与转向上轴之间设置有滑槽，所述滑槽内滑动连接有固定环，所述固定环套设与限位条外，所述固定环的外壁上设置有第一限位环，所述第一限位环滑动连接于滑槽内，所述第一限位环直径大于滑槽口径，所述滑槽内设置有拉簧，所述拉簧的一端抵压在固定环上，所述拉簧的另一端顶压在固定套的内底面，若干所述限位条的相对面上设置有限位角，所述转向下轴的上设置有传动部和连接部，所述连接部滑动连接于连接槽内，所述连接部与连接槽之间通过花键连接，所述连接部上设置有第二限位环，所述第二限位环滑动连接于连接槽内，所述第二限位环的直径大于连接槽的口径，所述连接部上设置有与限位角相匹配的限位槽。
6.作为优选，所述限位槽包括第一斜面和第二斜面，所述第一斜面与第二斜面之间的夹角为100
°‑
150
°
。
7.作为优选，所述连接槽底部设置有缓冲件，所述缓冲件包括缓冲块和缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的一端抵接于连接槽内底面，所述缓冲弹簧的另一端抵接于缓冲件上，所述缓冲件上设置有与连接部相接触的缓冲层。
8.作为优选，所述固定环外壁上设置有若干环形握槽，所述环形握槽内设置有防滑凸起。
9.作为优选，所述转向槽内设置有内花键，所述连接部上设置有渐开线花键。
10.作为优选，所述渐开线花键的模数为1。
11.作为优选，所述内花键齿厚为4mm。
12.本实用新型的有益效果：转向上轴与转向下轴之间利用花键连接，且转向上轴与转向下轴之间可滑动连接，在转向轴调节中，可通过限位角、限位槽以及固定套之间的配
合，调节转向轴至指定的长度，同时，利用限位角、限位槽以及固定套，在确保转向力矩传递的过程中，转向上轴与转向下轴之间不会发生相对滑动。
附图说明
13.图1是本实用新型的整体结构纵向剖视图；
14.图2是本实用新型的整体结构示意图；
15.图3是本实用新型的横向剖视图；
16.图4是本实用新型的转向上轴部分剖视图。
17.附图标记：1、转向上轴；11、传动槽；12、连接槽；131、限位条；132、限位角；2、转向下轴；21、传动部；22、连接部；221、第二限位环；23、限位槽；3、固定套；31、固定环；311、第一限位环；32、滑槽。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
20.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
21.以下结合附图对本实用新型实施例做进一步详述：
22.由于转向轴长度固定，导致转向盘的安装位置固定，针对不同身高的驾驶员，转向盘高度固定，导致操作不便；本实用新型提供一种新型转向轴，如图1
‑
4所示，包括固定套3、转向上轴1和转向下轴2，固定套3套设在转向上轴1上，在转向上轴1的两端分别设置有传动槽11和连接槽12，在传动槽11内设置有内花键；转向下轴2上设置有传动部21和连接部22，在传动部21上设置有渐开线花键；连接部22滑动插设在连接槽12内，连接部22在连接槽12内的位置可调节，且连接槽12与连接部22之间通过花键连接，利用花键将转向上轴1与转向下轴2相连，可实现转向上轴1与转向下轴2之间扭矩的传递；在连接部22上设置有第二限位环221，第二限位环221滑动连接连接槽12内，第二限位环221的直径大于连接槽12的口径；利用连接槽12与第二限位环221的配合，实现连接部22与连接槽12之间的连接，确保在拉伸过程中，转向上周1与转向下轴2不会脱离；同时，在使用过程中，为适用于不同身高的使用者，可通过改变连接部22在连接槽12内的安装位置，改变转向轴的长度；同时，在连接槽12的底部设置有缓冲件，缓冲件包括缓冲块和缓冲弹簧，缓冲弹簧的一端抵接于连接槽12内
底面，缓冲弹簧的另一端抵接于缓冲件上，缓冲件上设置有与连接部22相接触的缓冲层；利用缓冲块，在转向上轴1与转向下轴2调节过程中，连接部22不会与连接槽12底部发生直接碰撞，产生磨损；同时，利用缓冲件，在车辆发生碰撞时，转向下轴2插入到转向上轴1内，转向轴受到挤压，吸收率冲击能量，起到吸能效果。
23.传动槽11内的内花键齿厚为4mm，采用较厚的内花键，在确保扭矩输出的同时，可提高转向上轴1的使用寿命；传动部21上的渐开线花键的模数为1，使得渐开线花键之间的安装间隙较小，在确保扭矩有效传递的同时，不会出现卡顿情况；在连接槽12的侧壁上设置有换气孔，换气孔设置在连接槽12靠近传动槽11侧，利用换气孔，连接槽12内的压强与外界的压强相同，确保连接部22能顺利的从连接槽12内插入、拔出。
24.如图4所示，在转向上轴1的连接槽12开口处对应铰接有两个限位条131，在限位条131的内侧面上设置有限位角132，限位角132沿转向上轴1中心线方向的切面为三角形；两个限位条131相对设置，限位条131上的限位角132也相对设置。
25.在转向下轴2的连接部22上沿长度方向上均匀设置有限位槽23，相邻两个限位槽23之间的间距相同，同一横向切面上设置有两个对应设置的限位槽23，限位槽23为v性结构，在限位槽23内设置有第一斜面和第二斜面，第一斜面与第二斜面的交点朝向连接部22中心线所在的方向，第一斜面与第二斜面之间的夹角为120
°
，采用120
°
夹角的限位槽23，在实现连接部22与连接槽12固定的同时，在拉伸转向上轴1时，限位角132能够快速的进、出限位槽23。
26.限位槽23与限位角132之间设置有缓冲件，缓冲件为v型结构，且缓冲件的v型结构外侧与限位槽23相配合，缓冲件的v型结构内壁与限位角132相配合；在限位槽23与限位角132之间设置有缓冲件；由于转向轴的一端与转向器相连，另一端与转向盘相连，转向器安装于车架上，而转向盘的固定相对不稳定，当车辆在路面不平的地段使用时，转向盘有发生跳动的可能；利用缓冲件，可减少转向盘的跳动，提高使用者的舒适度，同时，利用缓冲件，减少限位角132与限位槽23之间的摩擦。
27.连接槽12上的限位条131与连接部22上的限位槽23相配合，在使用过程中，利用限位条131与限位槽23的配合，实现转向上轴1与转向下轴2之间轴线方向的连接。
28.在连接槽12外套设有固定套3，在固定套3与连接槽12之间设置有滑槽32，在限位条131外设置有固定环31，固定环31滑动连接在滑槽32内；在固定环31外设置有第一限位环311，第一限位环311滑动连接在滑槽32内，第一限位环311的直径大于滑槽的口径，利用第一限位环311与滑槽32相配合，实现固定套3与固定环31之间的连接，且避免在使用过程中，固定环31从固定套3内脱离；在固定套3内设置有拉簧，拉簧的一端抵压在固定环31上，拉簧的另一端顶压在固定套3的内底面，利用拉簧实现固定环31与固定套3之间的连接，在固定环31的外侧设置有若干个环形握槽，环形握槽内设置有防滑凸起，且与手指大小相配合，便于在移动过程中的手持。
29.工作原理，利用转向上轴1的传动槽11通过节叉与转向盘相连，利用转向下轴2的传动部21通过套管与转向器相连，同时，转向下轴2插设于转向上轴1内，且转向上轴1与转向下轴2之间通过花键连接，利用转向轴，将转向盘的转向力矩传递给转向器；在增长转向轴长度过程中，手指置于固定环31的凹槽内，将固定环31沿滑槽32移动至固定套3内，同时，转向上轴1受到朝向传动槽11侧的力，限位条131受到沿传动槽11侧的力，在限位条131移动
的过程中，限位角132在限位槽23内发生滑动，同时，限位条131发生了转动，限位角132逐渐从限位槽23内脱离，转向上轴1的最小运动距离为相邻两个限位区之间的间距，当转向轴调节至指定长度时，限位角132设置于另一个限位槽23内，固定环31在重力作用下，向下移动，从固定环31内滑出，同时，利用拉簧，限定了固定环31在固定套3内的活动距离，伸缩杆伸长，固定环31设置在限位条131上，避免在转向轴使用过程中，限位条131发生转动，导致转向轴长度发生变化，影响正常使用；在缩短转向轴长度的过程中，工作原理与上述相类似，转向上轴1受到朝向连接槽12侧的力，限位条131与限位槽23的位置发生变化，缩短转向轴的长度；在发生剧烈碰撞时，控制器失效，伸缩杆收缩，固定环31向固定套3内移动，且在发生碰撞时，转向下轴2插入到转向上轴1内，转向轴起到吸能效果，降低撞击力。
30.以上仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。