一种船舶重工用板材支撑运输装置的制作方法

技术特征：
1.一种船舶重工用板材支撑运输装置，包括箱体(1)和转柄(7)，其特征在于：所述箱体(1)的顶部两端均固定连接有壳体(2)，所述转柄(7)的左侧固定连接有正螺杆(12),所述正螺杆(12)的表面螺纹连接于箱体(1)的内腔右端，所述转柄(7)的右侧固定连接有反螺杆(16)，所述反螺杆(16)的表面螺纹连接于箱体(1)的内腔左端，所述壳体(2)的顶部滑动连接有转杆(3)，所述转杆(3)的底部活动连接有压块(20)，所述壳体(2)的内腔底部滑动连接有压板(17)，所述箱体(1)的内腔两端均滑动连接有固定块(15)，所述正螺杆(12)和反螺杆(16)均活动连接于固定块(15)的表面，所述箱体(1)的内腔顶部固定安装有电动推杆(9)，所述电动推杆(9)的底部固定连接有底座(6)，所述箱体(1)的内腔固定连接有隔板(14)。2.根据权利要求1所述的一种船舶重工用板材支撑运输装置，其特征在于：左侧所述箱体(1)的顶部左端活动连接有推杆(5)，两个所述箱体(1)的底部前后两端均通过轴承活动连接有万向轮(8)。3.根据权利要求1所述的一种船舶重工用板材支撑运输装置，其特征在于：所述固定块(15)的内腔活动连接有滚珠(13)，所述正螺杆(12)和反螺杆(16)的表面均滑动连接于滚珠(13)的表面。4.根据权利要求1所述的一种船舶重工用板材支撑运输装置，其特征在于：所述箱体(1)的底部开设有滑槽(10)，所述固定块(15)的底部固定连接有滑块(11)，所述滑块(11)的底部滑动连接于滑槽(10)的内腔中。5.根据权利要求1所述的一种船舶重工用板材支撑运输装置，其特征在于：所述壳体(2)的内腔底部固定连接有弹簧(18)，所述弹簧(18)的顶部固定连接于压板(17)的底部，所述壳体(2)的内腔两侧均开设有定位槽(19)，所述压块(20)和压板(17)的表面均滑动连接于定位槽(19)的内腔中，所述壳体(2)的内腔顶部固定连接有紧固套(21)，所述转杆(3)的表面活动连接于紧固套(21)的内腔中，所述转杆(3)的顶部固定连接有手柄(4)。

技术总结
本实用新型公开了一种船舶重工用板材支撑运输装置，包括箱体和转柄，所述箱体的顶部两端均固定连接有壳体，所述转柄的左侧固定连接有正螺杆,所述正螺杆的表面螺纹连接于箱体的内腔右端，所述转柄的右侧固定连接有反螺杆，所述反螺杆的表面螺纹连接于箱体的内腔左端。本实用新型通过壳体将板材放置于压板的顶部，通过手柄的拧动带动转杆工作，通过转杆带动压块向下移动，通过压块挤压板材压板带动弹簧发生形变，通过压板将板材进行夹持，解决了现有的船舶重工在进行建设时，需要对大量的板材进行运输，但是现有的运输装置只是通过简易的推车对板材进行运输，这种方式虽然便捷但是危险，板材滑落会造成伤亡的问题。板材滑落会造成伤亡的问题。板材滑落会造成伤亡的问题。


技术研发人员：赵倖
受保护的技术使用者：沃钧(上海)实业有限公司
技术研发日：2020.11.17
技术公布日：2021/9/21