车架及车辆的制作方法

技术特征：
1.一种车架，其特征在于，包括一对纵梁，所述纵梁包括分别沿车辆的长度方向延伸的纵梁主体(10)和内衬梁(20)，所述纵梁主体(10)具有由上板部(11)、侧板部(12)和下板部(13)构造成的z型横截面，所述上板部(11)朝向所述车辆的外侧延伸，所述纵梁主体(10)包括沿长度方向布置的第一纵梁段(14)和第二纵梁段(15)，并且所述第一纵梁段(14)位于所述纵梁主体(10)的端部，所述第二纵梁段(15)的内侧连接有所述内衬梁(20)并且所述内衬梁(20)未延伸至所述第一纵梁段(14)，相对且间隔设置的两个所述第一纵梁段(14)之间构造成发动机安装空间(30)。2.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述内衬梁(20)具有由上翼部(21)、侧翼部(22)和下翼部(23)构造成的槽型横截面，所述侧翼部(22)与所述侧板部(12)的内侧贴合，所述下翼部(23)和所述下板部(13)贴合，且所述下翼部(23)位于所述下板部(13)的上方，所述上翼部(21)和所述下翼部(23)朝向所述车辆的内侧延伸。3.根据权利要求2所述的车架，其特征在于，所述内衬梁(20)最靠近所述第一纵梁段(14)的端部为内衬梁前端(24)，所述内衬梁前端(24)具有倾斜设置的端面。4.根据权利要求2所述的车架，其特征在于，所述上翼部(21)的上表面和所述上板部(11)的上表面位于同一平面。5.根据权利要求2
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4中任一项所述的车架，其特征在于，所述车架(100)还包括横梁(40)，所述横梁(40)连接在所述第二纵梁段(15)之间，多个所述横梁(40)沿所述纵梁的长度方向间隔布置。6.根据权利要求5所述的车架，其特征在于，所述车架(100)还包括连接板(50)，所述横梁(40)包括沿上下方向相对设置的顶板(42)和底板(43)，所述底板(43)、所述下翼部(23)和所述下板部(13)依次贴合，所述连接板(50)包括第一连接段(51)和第二连接段(52)，所述第一连接段(51)与所述顶板(42)或底板(43)连接，所述第二连接段(52)与所述侧翼部(22)连接。7.根据权利要求6所述的车架，其特征在于，所述第一连接段(51)和所述第二连接段(52)共同构造成l型结构，所述第一连接段(51)与所述顶板(42)或所述底板(43)贴合，第一紧固件(61)穿过所述第一连接段(51)和所述顶板(42)，或所述第一连接段(51)和所述底板(43)，第二紧固件(62)穿过依次贴合的所述第二连接段(52)、所述侧翼部(22)和所述侧板部(12)。8.根据权利要求1
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4中任一项所述的车架，其特征在于，所述纵梁主体(10)在长度方向上的横截面的尺寸相同。9.根据权利要求5所述的车架，其特征在于，其中一个所述横梁(40)为平衡悬架横梁(41)，所述车架(100)还包括加强板(70)，所述加强板(70)与所述平衡悬架横梁(41)背对连接在所述纵梁的左右两侧。10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1
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9中任一项所述的车架(100)。

技术总结
本公开涉及一种车架及车辆，该车架包括一对纵梁，纵梁包括分别沿车辆的长度方向延伸的纵梁主体和内衬梁，纵梁主体具有由上板部、侧板部和下板部构造成的Z型横截面，上板部朝向车辆的外侧延伸，纵梁主体包括沿长度方向布置的第一纵梁段和第二纵梁段，并且第一纵梁段位于纵梁主体的端部，第二纵梁段的内侧连接有内衬梁并且内衬梁未延伸至第一纵梁段，相对且间隔设置的两个第一纵梁段之间构造成发动机安装空间。通过纵梁主体和内衬梁组成的纵梁，不需要对纵梁进行二次成型加工，也无需对纵梁的翻边等进行局部切割，制造工序简单，成本较低。成本较低。成本较低。


技术研发人员：高福宝 关大鹏 朱蕴卿 张捷 沈艳艳 杨瑞梅 靳佳东 岳超 罗强国
受保护的技术使用者：北汽福田汽车股份有限公司
技术研发日：2020.12.28
技术公布日：2021/9/17