一种轻型前副车架的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种轻型前副车架。


背景技术：

2.汽车是由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和货物；牵引载运人员和货物的车辆。
3.而在汽车的使用过程中，就会使用到多种配件，汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品，汽车配件的种类繁多，其中前副车架就是汽车配件中的一个分类。
4.前副车架可以看成是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架。传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的。因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成。
5.车身和底盘相连接的关键部位，需要其在汽车运行时能够承受一定的载荷，因此，为了能够满足车辆运行的需求，需要这些部位的局部动刚度满足一定的目标值要求，因此需要在自由模态和静刚度分析基础上获取底盘零部件安装点在稳态振动激励下的响应。底盘结构设计中，一些关键点，包括发动机悬置点、减震器安装点、拖曳臂安装点及副车架安装点等是向车身传递振动的主要来源，对车身的振动和疲劳破坏有重要的影响作用，因此需要保证这些点的动刚度要求。
6.目前，在进行前副车架的使用中，安装点动刚度的分析大都是车身点刚性连接约束，当要求车身点加上底盘分解出来的动刚度，会使安装点分析出来的结果比车身点刚性连接的结果降低很多，从而不达到目标要求，且增设外件时会增加重量，占用空间。


技术实现要素：

7.本实用新型的目的在于提供一种轻型前副车架，以解决上述背景技术中提出的现有的前副车架的使用中，安装点动刚度的分析大都是车身点刚性连接约束，当要求车身点加上底盘分解出来的动刚度，会使安装点分析出来的结果比车身点刚性连接的结果降低很多，从而不达到目标要求，且增设外件时会增加重量，占用空间的问题。
8.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轻型前副车架，包括主架、主支架、副支架、主连接柱、副连接柱和摆臂盒，所述主架的顶部一体成型连接有所述主支架和所述副支架，所述主架的前侧壁顶端安装所述主连接柱和所述副连接柱，所述主支架的顶部焊接有主支架定位孔，所述副支架的整体结构与所述主支架的整体结构相同，所述主连接柱的顶部焊接有连接端，所述主架内部开设空腔，所述空腔的顶部和底部焊接所述摆臂盒，所述摆臂盒的内部预留有内腔，所述内腔的顶部和底部一体成型连接有顶孔和底孔。
9.优选的，所述主架的顶部开设有主定位孔和副定位孔。
10.优选的，所述主架的顶部焊接有安装座，所述安装座的顶部开设有安装孔。
11.优选的，所述顶孔的中心点和所述底孔的中心点一致。
12.优选的，所述摆臂盒的整体结构与所述空腔的整体结构相匹配。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种新型前副车架，通过配件的组合运用，在摆臂后安装点增加了上下焊接的摆臂盒子，通过调整摆臂盒子的板厚和结构保证了摆臂后点z向的动刚度，通过增加单件，调整结构，尽可能减少重量，且内部空间布置的设定，有效满足功能需求的同时可进行内置。
附图说明
14.图1为本实用新型整体结构示意图；
15.图2为本实用新型摆臂盒结构示意图。
16.图中：100主架、110主定位孔、120副定位孔、130安装座、200主支架、210主支架定位孔、220副支架、300主连接柱、310连接端、320副连接柱、400摆臂盒、410内腔、420顶孔、430底孔。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.本实用新型提供一种轻型前副车架，通过配件的组合运用，有效的增加动刚度，且减少空间占用和自身重量，请参阅图1和图2，包括主架100、主支架200、副支架220、主连接柱300、副连接柱320和摆臂盒400；
19.请再次参阅图1，主架100与主定位孔110和副定位孔120连接，具体的，主架100的顶部开设有主定位孔110和副定位孔120；
20.请再次参阅图1，主支架200与主架100连接，具体的，主架100的顶部一体成型连接有主支架200和副支架220，主支架200的顶部焊接有主支架定位孔210，副支架220的整体结构与主支架200的整体结构相同；
21.请再次参阅图1，主连接柱300与主架100连接，具体的，主架100的前侧壁顶端安装主连接柱300和副连接柱320，主连接柱300的顶部焊接有连接端310；
22.请再次参阅图1和图2，摆臂盒400与主架100连接，具体的，主架100内部开设空腔，空腔的顶部和底部焊接摆臂盒400，摆臂盒400的内部预留有内腔410，内腔410的顶部和底部一体成型连接有顶孔420和底孔430；
23.在具体使用时：首先在主架100上设置主定位孔110和副定位孔120，并在主架100两侧组合主支架200和副支架220，在主支架200上具有主支架定位孔210，副支架220的结构与主支架200的结构相同，在主架100上还具有携带安装孔的安装座130，在主架100内部开设空腔，空腔的顶部和底部焊接摆臂盒400，摆臂盒400的内部预留有内腔410，内腔410的顶部和底部一体成型连接有顶孔420和底孔430，结构上进行调整，为了实现摆臂后点z向动刚
度，增加摆臂盒子400，通过调整摆臂盒子400结构和厚度实现目标要求；
24.请再次参阅图1，为了便于装配安装使用，具体的，主架100的顶部焊接有安装座130，安装座130的顶部开设有安装孔。
25.请再次参阅图2，为了便于连接位置的对齐，具体的，顶孔420的中心点和底孔430的中心点一致。
26.请再次参阅图2，为了对摆臂盒400有效内置，降低空间占用，具体的，摆臂盒400的整体结构与空腔的整体结构相匹配。
27.虽然在上文中已经参考实施例对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施例中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。


技术特征：
1.一种轻型前副车架，其特征在于：包括主架（100）、主支架（200）、副支架（220）、主连接柱（300）、副连接柱（320）和摆臂盒（400），所述主架（100）的顶部一体成型连接有所述主支架（200）和所述副支架（220），所述主架（100）的前侧壁顶端安装所述主连接柱（300）和所述副连接柱（320），所述主支架（200）的顶部焊接有主支架定位孔（210），所述副支架（220）的整体结构与所述主支架（200）的整体结构相同，所述主连接柱（300）的顶部焊接有连接端（310），所述主架（100）内部开设空腔，所述空腔的顶部和底部焊接所述摆臂盒（400），所述摆臂盒（400）的内部预留有内腔（410），所述内腔（410）的顶部和底部一体成型连接有顶孔（420）和底孔（430）。2.根据权利要求1所述的一种轻型前副车架，其特征在于：所述主架（100）的顶部开设有主定位孔（110）和副定位孔（120）。3.根据权利要求2所述的一种轻型前副车架，其特征在于：所述主架（100）的顶部焊接有安装座（130），所述安装座（130）的顶部开设有安装孔。4.根据权利要求3所述的一种轻型前副车架，其特征在于：所述顶孔（420）的中心点和所述底孔（430）的中心点一致。5.根据权利要求4所述的一种轻型前副车架，其特征在于：所述摆臂盒（400）的整体结构与所述空腔的整体结构相匹配。

技术总结
本实用新型公开的属于汽车配件技术领域，具体为一种轻型前副车架，包括主架、主支架、副支架、主连接柱、副连接柱和摆臂盒，所述主架的顶部一体成型连接有所述主支架和所述副支架，所述主架的前侧壁顶端安装所述主连接柱和所述副连接柱，所述主支架的顶部焊接有主支架定位孔，所述副支架的整体结构与所述主支架的整体结构相同，该种新型前副车架，通过配件的组合运用，在摆臂后安装点增加了上下焊接的摆臂盒子，通过调整摆臂盒子的板厚和结构保证了摆臂后点Z向的动刚度，通过增加单件，调整结构，尽可能减少重量，且内部空间布置的设定，有效满足功能需求的同时可进行内置。满足功能需求的同时可进行内置。满足功能需求的同时可进行内置。


技术研发人员：袁鹤中 张军军
受保护的技术使用者：安徽万安汽车零部件有限公司
技术研发日：2020.12.16
技术公布日：2021/9/17