一种公路用网裂贴及其制备方法与流程

本发明涉及贴缝胶技术领域，具体涉及一种公路用网裂贴及其制备方法。

背景技术：

公路路面在经历长期碾压及老化之后，较容易出现网状裂缝，如不对路面龟裂进行修复，不仅影响车辆通行，并且更容易使路面进一步被快速破坏。目前，国内针对路面龟裂养护维修主要采用填料式龟裂修补技术、预热式龟裂修补技术三种维修方式。挖填式龟裂维修技术，挖填式龟裂维修是目前公路小修保养中最常用的维修方法。它是将不规则的病害龟裂用专用工具切缝机将病害路面与好的沥青路面的结合部作彻底分割。切割成规矩的长方形或正方形，并且将病害路面的底部处理彻底一直挖到完好底面部分。这样处理过的龟裂比较彻底。在处理后的坑槽表面喷上薄薄的一层改性乳化沥青再添入热沥青混合料。然后碾压成型。预热式龟裂维修技术预热式龟裂修补技术主要是通过热补车上的加热墙，对沥青路面龟裂进行加热处理，使龟裂部分实行热再生然后根据现场情况再加入新料摊平后进行碾压成型开放交通。

这两种工艺对设备和工人技术都有较高要求，处理病害时需要进行专业技术培训，由于工序太多施工时间太长，一个六人施工队每天最多处理五十平方的龟裂病害，而且封闭交通时间太长，在高交通量的路段没办法施工。另外设备的购置成本较高，对交通基础养护单位经济压力太大。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种公路用网裂贴及其制备方法，旨在解决现有技术中施工难度大、周期长的问题。

在施工时只需要把病害表面浮灰清除，根据病害面积裁开网裂贴，然后揭开产品的防粘隔离层，直接贴上就行了，施工简单快捷。

为实现上述目的，本发明的公路用网裂贴采用的技术方案是：

一种公路用网裂贴，包括网裂贴本体，所述网裂贴本体包括粘胶层、粘接在粘胶层外侧面上的岩石层和粘接在粘胶层外侧面上防粘隔离层，所述粘胶层的中间设有胎基布层。

优选地，所述粘胶层的厚度为1.5～2.5mm，所述岩石层的厚度为1.3～1.8mm。

优选地，所述岩石层为花岗岩层或片岩层。

优选地，所述防粘隔离层为聚乙烯薄膜。

优选地，所述粘胶层由以下重量份的原料制成：沥青30～60份、改性剂2～8份、橡胶粉3～9份、稳定剂4～7份、胶黏剂5～8份、煤灰粉6～8份。

优选地，所述粘胶层由以下重量份的原料制成：沥青50份、改性剂6份、橡胶粉9份、稳定剂7份、热塑性树脂7份、煤灰粉7份。

优选地，所述改性剂为sbs改性剂。

优选地，所述稳定剂为有机稀土。

优选地，所述胶粘剂为热塑性树脂。

上述公路用网裂贴的制备方法采用的技术方案是：其包括以下步骤：

1）将沥青和改性剂加入溶胀罐，加热至180℃～210℃，搅拌均匀；

2）再将稳定剂、煤灰粉、胶黏剂和橡胶粉加入到溶胀罐内，在150℃～175℃的温度下搅拌均匀；

3）降温至110℃～140℃，依次通过将岩石层撒匀的覆砂机构和挤压机构，将网裂贴本体表面贴附防粘隔离层并同时进行水浴降温；

4）降温后制得上述的公路用网裂贴。

与现有技术相比，本发明的有益效果：

本发明的公路用网裂贴将防粘隔离层后，直接粘贴在网状裂缝的公路路面上，即可完成对路面的修复，与传统的修复方式相对而言，修复周期短。

另外，本发明在网裂贴本体的内部设有胎基布层，可以增加其抗拉性能，可以阻隔水渗入至裂缝内，一定程度上防止了粘胶层的脱落。

其中粘胶层采用沥青、sbs、橡胶粉、稳定剂、胶黏剂、煤灰粉制成，具有较高的延展性、弹性和自愈能力，填缝效果好。

本发明采用sbs改性剂添加沥青中能够改善沥青温度性能、拉伸性能，橡胶粉能够提高产品的耐高温性能，稳定剂能够提高粘胶层的稳定性能，进而使粘胶层的性能更加的稳定。

胶黏剂具有较好的抗拉性能，在施工后，粘胶层经过车轮长时间的碾压和日晒的复合作用下，会完全渗入到缝隙内部和路面完全融为一体，修复效果好。

岩石层不但增加了粘胶层的抗压、抗拉强度，而且提高了路面修复后的美观度。

附图说明

图1为本发明的公路用网裂贴的结构剖视图。

图中：1、防粘隔离层；2、粘胶层；3、岩石层；4、胎基布层。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的实施方式作进一步说明。

本发明一种公路用网裂贴的实施例1：

本实施例的一种公路用网裂贴，包括网裂贴本体，网裂贴本体包括粘胶层2、岩石层3和防粘隔离层1，岩石层粘胶层2外侧面上，防粘隔离层1粘接在粘胶层2内侧面上，以防止其它杂物粘接在粘胶层2的内测面上，影响使用；粘接在粘胶层外侧面上防粘隔离层，所述粘胶层的中间设有胎基布层4。

本实施例中，为提高粘胶层2的抗拉强度，在粘胶层2的中间设有胎基布层。

本实施例中，粘胶层2的厚度设置为2mm，岩石层3的厚度设置为1.5mm。这样的厚度下，胶粘层2可完全融入到裂缝中而不会造成在车辆行驶时有较大的颠簸感，确保了路面的平坦性。

本实施例中，岩石层采用花岗岩层，花岗岩的抗压、抗拉强度强，可大幅度的增加粘胶层的抗压、抗拉方面的力学性能。

本实施例中，防粘隔离层采用聚乙烯薄膜。

本实施例中，粘胶层由以下重量份的原料制成：沥青50份、改性剂6份、橡胶粉9份、稳定剂7份、热塑性树脂7份、煤灰粉7份。

其中改性剂采用sbs改性剂；稳定剂采用有机稀土；胶粘剂采用热塑性树脂。

本实施例的公路用网裂贴的制备方法，包括以下步骤：

1）将沥青和sbs加入溶胀罐，加热至195℃～200℃，搅拌均匀；

2）再将稳定剂、煤灰粉、热塑性树脂和橡胶粉加入到溶胀罐内，在160℃～170℃的温度下搅拌均匀；

3）降温至110℃～120℃，依次通过将岩石层撒匀的覆砂机构和挤压机构，将网裂贴本体表面贴附防粘隔离层并同时进行水浴降温；

4）降温后制得上述的公路用网裂贴。

本发明一种公路用网裂贴的实施例2：

本实施例与实施例1的区别在于：粘胶层的厚度设置为1.5mm，岩石层的厚度设置为1.8mm，且岩石层采用片岩层。

另外，本实施例与实施例1的区别还在于：粘胶层由以下重量份的原料制成：沥青50份、改性剂6份、橡胶粉9份、稳定剂7份、热塑性树脂7份、煤灰粉7份。其中改性剂采用sbs改性剂；稳定剂采用有机稀土；胶粘剂采用热塑性树脂。

本发明一种公路用网裂贴的实施例3：

本实施例与实施例2的不同之处在于：粘胶层的厚度设置为2.5mm，岩石层的厚度设置为1.3mm。

另外，本实施例与实施例1的区别还在于：粘胶层由以下重量份的原料制成：沥青50份、改性剂6份、橡胶粉9份、稳定剂5份、粘胶剂7份、煤灰粉7份。其中改性剂采用sbs改性剂；稳定剂采用有机稀土；胶粘剂采用热塑性树脂。

本发明一种公路用网裂贴的实施例4：

本实施例与实施例3的区别仅在于：粘胶层由以下重量份的原料制成：沥青50份、改性剂8份、橡胶粉9份、稳定剂7份、胶粘剂7份、煤灰粉7份。所述网裂贴本体的厚度为2mm，所述网裂贴本体的宽度为4cm。其中改性剂采用sbs改性剂；稳定剂采用有机稀土；胶粘剂采用热塑性树脂。

在其他实施例中，所述粘胶层的厚度也可以其它值，例如可为除2mm之外的1.5～2.5mm之间的任意数值；同理，岩石层的厚度也为除1.5mm之外的1.3～1.8mm之间的任意数值。

效果例：

按照实施例1-4中所述操作的同时，设置对照试验，对照试验为不设置胎基布层，其他与实施例1相同，实施例1-4和对照试验制得的公路用网裂贴在技术指标的检测结果如表1所示：

。

由上检测结果可知：发明的公路用网裂贴在锥入度和软化点明显大于不添加稳定剂的对照试验，黏结强度方面的明显大于不添加稳定剂网裂贴。并且在-40℃仍可以实现拉伸，即可以在实现在寒冷的冬季仍具有优良的延展性。并且在90℃的温度下实现无滑落、无滴落、无流淌，说明在本公路用网裂贴具有耐高低温的性能。