滑板车的制作方法

1.本实用新型涉及滑板车技术领域，尤其涉及一种滑板车。


背景技术：

2.电动滑板是以传统人力滑板为基础，加上电力套件的交通工具，多由固连于踏板的前轮动力总成或后轮动力总成提供动力，通过身体控制踏板转向，操控性和娱乐性较强。
3.相关技术中，电动滑板产品多需要较高的平衡性和控制技巧才能正常使用，上手门槛很高，控制或使用不当可能使使用者摔倒，造成较为严重的身体伤害，危险性较高。并且，电动滑板一般采用固连不可拆卸的动力总成，这样导致其整体重量较大，不便于收纳，而且由于其动力驱动模式较单一，所以无法满足用户的多样化需求。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种滑板车，使用动力轮总成作为滑板车的可拆卸结构，可以提高滑板车的收纳性。
5.根据本实用新型实施例的滑板车，包括：踏板组件、第一转向总成、从动轮总成、第二转向总成、动力轮总成，所述第一转向总成设置于所述踏板组件的第一端，所述从动轮总成设置于所述第一转向总成且通过所述第一转向总成相对所述踏板组件转动，所述第二转向总成设置于所述踏板组件的第二端，所述动力轮总成可拆卸地设置于所述第二转向总成且通过所述第二转向总成相对所述踏板组件转动。
6.由此，在本实用新型的滑板车中，使用动力轮总成作为滑板车的可拆卸结构，可以增加用户的选择性，可以提升用户的使用体验，以及可以提高滑板车的收纳性，并且，通过设置第一转向总成和第二转向总成，可以提高滑板车的使用安全性。
7.根据本实用新型的一些实施例，所述滑板车还包括：连接装置，所述连接装置设置于所述第二转向总成和所述动力轮总成之间且相对所述第二转向总成和所述动力轮总成中的至少一个可拆卸。
8.根据本实用新型的一些实施例，所述连接装置包括：第一连接架和第二连接架，所述第一连接架连接于所述第二转向总成，所述第二连接架连接于所述第一连接架背离所述第二转向总成的一侧，所述动力轮总成可拆卸地设置于所述第二连接架。
9.根据本实用新型的一些实施例，所述第二连接架为至少两个，至少两个所述第二连接架在所述第一连接架的长度方向上间隔设置且连接于所述动力轮总成的不同位置。
10.根据本实用新型的一些实施例，所述第一连接架包括：连接梁和连接座，所述连接座连接于所述连接梁的两端，所述连接梁连接于所述第二转向总成，所述第二连接架可拆卸地设置于所述连接座。
11.根据本实用新型的一些实施例，所述第二连接架包括：第一连接板、第二连接板、第三连接板和安装板，所述第一连接板连接于所述第一连接架，所述第二连接板和所述第
三连接板分别连接于所述第一连接板且相对设置，所述安装板为至少一个，至少一个所述安装板连接于所述第二连接板和所述第三连接板之间且设置有与紧固件配合的安装孔，所述紧固件穿设所述安装孔后与所述动力轮总成相配合。
12.根据本实用新型的一些实施例，所述第一转向总成可拆卸地设置于所述踏板组件；和/或所述第二转向总成可拆卸地设置于所述踏板组件。
13.根据本实用新型的一些实施例，所述第一转向总成包括：第一转向架、第二转向架和第一转向轴，所述第一转向架设置于所述踏板组件的第一端，所述第二转向架设置于所述从动轮总成，所述第一转向轴设置于所述第一转向架和所述第二转向架之间，以允许所述第一转向架相对所述第二转向架转动；和/或所述第二转向总成包括：第三转向架、第四转向架和第二转向轴，所述第三转向架设置于所述踏板组件的第二端，所述第四转向架设置于所述动力轮总成，所述第二转向轴设置于所述第三转向架和所述第四转向架之间，以允许所述第三转向架相对所述第四转向架转动。
14.根据本实用新型的一些实施例，所述第一转向轴相对水平面倾斜设置；和/或所述第二转向轴相对水平面倾斜设置。
15.根据本实用新型的一些实施例，所述第一转向总成还包括：第一缓冲件，所述第一缓冲件设置于所述第一转向架和所述第二转向架之间且位于所述第一转向轴的至少一侧；和/或所述第二转向总成还包括：第二缓冲件，所述第二缓冲件设置于所述第三转向架和所述第四转向架之间且位于所述第二转向轴的至少一侧。
16.根据本实用新型的一些实施例，所述滑板车还包括：手扶杆和控制器，所述手扶杆设置于所述踏板组件上，所述控制器设置于所述手扶杆上，所述控制器设置有与所述动力轮总成连接的无线传输器和/或线束。
17.根据本实用新型的一些实施例，所述踏板组件包括：踏板和车架，所述踏板设置于所述车架上，所述车架的端部设置有安装座，所述手扶杆安装在所述安装座上。
18.根据本实用新型的一些实施例，所述手扶杆包括：底座和杆体，所述底座可拆卸地设置于所述踏板组件上，所述杆体可转动地设置于所述底座上且转动后的所述杆体至少部分地位于所述踏板组件的顶部。
19.根据本实用新型的一些实施例，所述滑板车还包括：第一阻尼组件，所述第一阻尼组件连接于所述从动轮总成和所述踏板组件之间；和/或所述滑板车还包括：第二阻尼组件，所述第二阻尼组件连接于所述动力轮总成和所述踏板组件之间。
20.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
21.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
22.图1是本实用新型实施例的手扶杆设置于踏板组件第一端的结构示意图；
23.图2是本实用新型实施例的手扶杆设置于踏板组件第二端的结构示意图；
24.图3是本实用新型实施例的手扶杆折叠的结构示意图；
25.图4是本实用新型实施例的滑板车的其中一个角度的爆炸图，且该滑板车未设置
手扶杆；
26.图5是本实用新型实施例的滑板车的另一个角度的爆炸图，且该滑板车未设置手扶杆；
27.图6是本实用新型实施例的连接装置的结构示意图；
28.图7是本实用新型实施例的第二转向总成的一个实施例的结构示意图；
29.图8是本实用新型实施例的第二转向总成的另一个实施例的结构示意图。
30.附图标记：
31.100、滑板车；
32.10、踏板组件；11、第一端；12、第二端；13、踏板；14、车架；15、安装座；
33.20、第一转向总成；21、第一转向架；22、第二转向架；23、第一转向轴；24、第一缓冲件；
34.30、从动轮总成；
35.40、第二转向总成；41、第三转向架；42、第四转向架；43、第二转向轴；44、第二缓冲件；45、推力轴承；46、向心轴承；47、轴承座；
36.50、动力轮总成；
37.60、连接装置；61、第一连接架；611、连接梁；612、连接座；62、第二连接架；621、第一连接板；622、第二连接板；623、第三连接板；624、安装板；
38.70、手扶杆；71、底座；72、杆体；73、控制器；74、把手；
39.81、第一阻尼组件；82、第二阻尼组件。
具体实施方式
40.下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。
41.下面参考图1
‑
图8描述根据本实用新型实施例的滑板车100。
42.如图1
‑
5所示，滑板车100包括：踏板组件10、从动轮总成30和动力轮总成50，从动轮总成30和动力轮总成50设置于踏板组件10上，而且从动轮总成30和动力轮总成50在踏板组件10的长度延伸方向上间隔设置，如此设置，从动轮总成30和动力轮总成50共同作用，这样可以有效支撑踏板组件10和位于踏板组件10上的用户。而且，在动力轮总成50提供驱动力时，从动轮总成30随之运动。
43.如图4和图5所示，动力轮总成50可以拆卸地设置于踏板组件10上，也就是说，在动力轮总成50安装到踏板组件10上后，其仍可以拆卸下来进行安装更换。如此设置的动力轮总成50可以方便动力轮总成50的安装拆卸，在此基础上，用户可以有多种动力轮总成50的选择，例如，根据驱动方式的不同，动力轮总成50可以为电力驱动、燃油驱动或其他燃料驱动的动力单元，又如，根据车轮数量的不同，动力轮总成50可以独轮、双轮或三轮的动力单元，如此有效丰富用户的多样化需求。动力轮总成50所采用的连接方式包括但不局限于螺纹连接、卡扣连接、带锁滑轨连接和绑带连接方式。
44.在动力轮总成50安装到踏板组件10上后，相对来说，滑板车100整体尺寸变大，整体重量增加。由此，通过设置可拆卸的动力轮总成50，还可以至少一定程度上方便滑板车100的收纳，例如，在空间较大的场景中，用户可以将滑板车100整体收纳，又如，在空间较小
的场景中，用户可以将滑板车100的踏板组件10和动力轮总成50拆开分别收纳，这样可以合理利用空间，可以进一步地方便滑板车100的收纳，此种情况尤其适用于用户的驾驶车辆后备箱空间不足时。
45.此外，在动力轮总成50从踏板组件10拆卸下来后，如果动力轮总成50具有载人功能，用户还可以将动力轮总成50拆卸下来单独使用，用户可以利用动力轮总成50出行，从而可以有效丰富用户的出行选择，而且可以便于用户根据具体的出行场景选择合适的出行方式。
46.其中，如图1和图2所示，动力轮总成50和从动轮总成30设置于踏板组件10的两端。通过将动力轮总成50和从动轮总成30分别设置于踏板组件10的两端，使滑板车100的稳定性得到保证，避免滑板车100在行驶或者停止时倾倒。例如，如图1所示，动力轮总成50可以设置于踏板组件10的后端，从动轮总成30可以设置于踏板组件10的前端，这样动力轮总成50可以作为后动力轮总成使用。又如，如图2所示，动力轮总成50可以设置于踏板组件10的前端，从动轮总成30可以设置于踏板组件10的后端，这样动力轮总成50可以作为前动力轮总成使用。
47.具体地，如图4和图5所示，滑板车100还包括：第一转向总成20和第二转向总成40，第一转向总成20设置于踏板组件10的第一端11，第二转向总成40设置于踏板组件10的第二端12，从动轮总成30设置于第一转向总成20，而且从动轮总成30通过第一转向总成20相对踏板组件10转动，动力轮总成50可以拆卸地设置于第二转向总成40上，而且动力轮总成50通过第二转向总成40相对踏板组件10转动。
48.在滑板车100需要转向时，用户可以通过身体踩踏踏板组件10左右两侧的方式使得滑板车100进行转向，其中，在此过程中，第一转向总成20可以控制从动轮总成30转向，第二转向总成40可以控制动力轮总成50转向。由此，通过设置第一转向总成20和第二转向总成40，可以使得滑板车100转向方便，可以提升用户的驾驶体验。而且，通过第一转向总成20和第二转向总成40的组合，可以提高用户在踏板组件10上的稳定性，可以降低用户使用滑板车100的风险性。
49.由此，在本实用新型的滑板车100中，使用动力轮总成50作为滑板车100的可拆卸结构，可以增加用户的选择性，可以提升用户的使用体验，以及可以提高滑板车100的收纳性，并且，通过设置第一转向总成20和第二转向总成40，可以提升滑板车100的使用安全性。
50.如图4所示，滑板车100还包括：连接装置60，连接装置60设置于第二转向总成40和动力轮总成50之间，并且连接装置60相对第二转向总成40和动力轮总成50中的至少一个可以拆卸。也就是说，连接装置60相对第二转向总成40可以拆卸，连接装置60相对动力轮总成50不可以拆卸，这样用户在拆卸动力轮总成50时，可以一起拆卸连接装置60，这样可以无需对动力轮总成50做出拆卸调整，可以降低安装拆卸难度。或者，连接装置60相对动力轮总成50可以拆卸，连接装置60相对第二转向总成40不可以拆卸，这样用户可以在连接装置60上安装拆卸动力轮总成50，无需干涉第二转向总成40，可以保证第二转向总成40的结构可靠性。或者，连接装置60相对第二转向总成40可以拆卸，连接装置60相对动力轮总成50可以拆卸，这样可以给用户多种拆卸选择，尤其在一组拆卸关系被破坏后，还可以通过另一组拆卸关系进行拆卸。
51.还有，通过连接装置60可以将动力轮总成50与第二转向总成40连接起来，从而可
以解决动力轮总成50与第二转向总成40无法有效连接的问题，连接装置60通过其连接作用，可以有效地将动力轮总成50连接于踏板组件10的第二端，这样可以避免动力轮总成50与踏板组件10之间出现装配干涉的问题，从而可以保证滑板车100的整体可靠性，也可以降低动力轮总成50的装配难度。
52.可选地，如图6所示，连接装置60包括：第一连接架61和第二连接架62，第一连接架61连接于第二转向总成40，第二连接架62连接于第一连接架61背离第二转向总成40的一侧，动力轮总成50可以拆卸地设置于第二连接架62。也就是说，第一连接架61用于与第二转向总成40连接，第二连接架62用于与动力轮总成50连接，如此可以将动力轮总成50与第二转向总成40连接起来。通过第一连接架61和第二连接架62的组合，可以避免连接位置的集中化布置，可以避免动力轮总成50和踏板组件10出现装配干涉的问题，而且这样至少一定程度上可以保证第一连接架61和第二转向总成40之间的连接可靠性，以及可以保证第二连接架62和动力轮总成50之间的连接可靠性。
53.另外，在此基础上，动力轮总成50可以设置于第二连接架62的顶部，这样第二连接架62可以起到支撑动力轮总成50的作用，这样至少一定程度上可以提高动力轮总成50的安装可靠性。而且如此设置的动力轮总成50和第二连接架62的安装拆卸方向可以为上下方向，这样在滑板车100竖立起来后或者将滑板车100翻转后，可以方便动力轮总成50的安装拆卸。
54.当然，动力轮总成50还可以设置于第二连接架62的侧向位置，即第二连接架62的远离第一连接架61的一侧，这样至少一定程度上可以方便动力轮总成50和第二连接架62的拆卸，而且在拆卸时，无需翻转滑板车100，即可快速拆下动力轮总成50。
55.其中，如图6所示，第二连接架62可以为至少两个，至少两个第二连接架62在第一连接架61的长度方向上间隔设置，而且至少两个第二连接架62连接于动力轮总成50的不同位置。通过在滑板车100上设置至少两个第二连接架62，可以提升动力轮总成50与第二连接架62之间的连接稳定性，而且至少两个第二连接架62可以有效分散第二转向总成40和动力轮总成50之间的载荷，可以避免应力过于集中，从而可以提升滑板车100的整体稳定性。
56.具体地，如图6所示，第一连接架61包括：连接梁611和连接座612，连接座612连接于连接梁611的两端，连接梁611连接于第二转向总成40，第二连接架62可以拆卸地设置于连接座612。通过将第一连接架61分为连接梁611和连接座612，使得第一连接架61和第二连接架62之间通过连接座612固定连接，连接梁611可以用于固定第二转向总成40。连接梁611可以为空心梁，这样可以降低连接梁611的重量，可以有利于滑板车100的轻量化设计，而且连接梁611为方形梁，这样可以方便第二转向总成40的安装。另外，通过在连接梁611上设置连接座612，可以方便第二连接架62的连接。
57.如图6所示，第二连接架62包括：第一连接板621、第二连接板622、第三连接板623和安装板624，第一连接板621连接于第一连接架61，具体地，第一连接板621连接于第一连接架61的连接座612，第二连接板622和第三连接板623分别连接于第一连接板621，并且第二连接板622和第三连接板623相对设置。也就是说，第一连接板621与连接座612固定连接，从而可以将第一连接架61和第二连接架62连接起来。并且，第二连接板622和第三连接板623连接在第一连接板621的一侧，如此可以提升第二连接架62的结构强度，提升连接装置60的结构强度。第一连接板621的连接面和连接座612的连接面倾斜设置，这样可以适用于
第一连接架61和第二连接架62的连接。
58.此外，安装板624可以为至少一个，至少一个安装板624连接于第二连接板622和第三连接板623之间，并且安装板624设置有与紧固件配合的安装孔，紧固件穿设安装孔后与动力轮总成50相配合，从而可以将连接装置60与动力轮总成50连接起来，可以保证第二连接架62与动力轮总成50的连接可靠性。
59.如图6所示，每个第二连接架62对应设置有两个安装板624，两个安装板624间隔开设置，这样可以增加第二连接架62与动力轮总成50的连接位置，可以提高动力轮总成50的安装可靠性。另外，如此设置的第二连接架62结构强度高，重量轻，从而可以满足连接装置60对第二连接架62的要求。
60.还有，第二连接板622和第三连接板623在于安装板624相对的另一侧还可以补充设置有第四连接板，这样第二连接架62的结构强度能够得到进一步地加强。具体地，如图6所示，第二连接架62可以由一块钣金弯折后构成，第一连接板621和第二连接板622分别相对第三连接板623弯折，然后第二连接板622通过第四连接板弯折到第三连接板623的相对侧，安装板624相对第二连接板622弯折后与第三连接板623相连接，第一连接板621和第二连接板622的连接方式可以为焊接，安装板624与第三连接板623的连接方式可以为焊接。
61.当然，第一连接板621与第二连接板622之间不限于焊接方式连接，第二连接板622与第三连接板623之间不限于钣金折弯或焊接方式连接，第二连接板622与第四连接板之间不限于钣金折弯或者焊接方式连接，第一连接板621与第三连接板623不限于钣金折弯或者焊接的形式连接，第三连接板623与第四连接板通过不限于焊接和钣金折弯形式连接。
62.其中，第一转向总成20可以拆卸地设置于踏板组件10，并且第二转向总成40可以拆卸地设置于踏板组件10。如此，通过将第一转向总成20和第二转向总成40可拆卸地设置于踏板组件10，使得滑板车100的多个部件之间均可以进行安装拆卸，从而可以方便滑板车100的安装和部件的更换。另外，从动轮总成30相对第一转向总成20可以拆卸，这样从动轮总成30和动力轮总成50的位置可以互换，从而可以进一步地丰富滑板车100的使用体验。以及，滑板车100可以先装配完成各个总成后，再进行总成之间的装配，这样可以降低装配难度，可以提高装配效率。
63.根据本实用新型的一个具体实施例，如图5所示，第一转向总成20包括：第一转向架21、第二转向架22和第一转向轴23，第一转向架21设置于踏板组件10的第一端11，第二转向架22设置于从动轮总成30，第一转向轴23设置于第一转向架21和第二转向架22之间，以允许第一转向架21相对第二转向架22转动。通过将第一转向架21设置于踏板组件10的第一端11，第二转向架22设置于从动轮总成30，并且将第一转向轴23设置于第一转向架21和第二转向架22之间，可以将第一转向架21和第二转向架22有效地连接起来，也就是说，将从动轮总成30和踏板组件10的第一端11连接起来，可以提升用户在使用时的滑板车100的连接稳定性。此外，第一转向架21和第二转向架22之间可以通过第一转向轴23相对转动，如此可以在滑板车100遇到路面不平的路况时，使得踏板组件10与动力轮总成50通过转动来适应路面不平的道路，避免因为踏板组件10与动力轮总成50之间刚性连接造成滑板车100受损和用户受伤。
64.如图7和图8所示，第二转向总成40包括：第三转向架41、第四转向架42和第二转向轴43，第三转向架41设置于踏板组件10的第二端12，第四转向架42设置于动力轮总成50，具
体地，第四转向架42设置于动力轮总成50的连接装置60上，第二转向轴43设置于第三转向架41和第四转向架42之间，以允许第三转向架41相对第四转向架42转动。通过将第三转向架41设置于踏板组件10的第二端12，第四转向架42设置于动力轮总成50，并且将第二转向轴43设置于第三转向架41和第四转向架42之间。如此设置将第三转向架41和第四转向架42连接起来，也就是说，将动力轮总成50和踏板组件10的一端连接起来，提升用户在使用时滑板车100的连接稳定性。
65.进一步地，如图4和图5所示，第一转向总成20和第二转向总成40的主体结构可以大体相同，这样可以降低滑板车100的结构复杂程度，可以保证滑板车100的结构整体可靠性。
66.如图5、图7和图8所示，第一转向轴23相对水平面倾斜设置，第二转向轴43相对水平面倾斜设置。如此设置，一方面可以改变第一转向总成20和第二转向总成40处所承受的载荷方向，可以使得第一转向总成20和第二转向总成40的结构稳定性更高，从而可以延长滑板车100的使用寿命，以及可以提高其使用安全性，另一方面可以减小滑板车100的尺寸，可以方便滑板车100的转向。
67.如图5所示，第一转向总成20还包括：第一缓冲件24，第一缓冲件24设置于第一转向架21和第二转向架22之间，而且第一缓冲件24位于第一转向轴23的至少一侧。通过在第一转向架21和第二转向架22之间设置第一缓冲件24，可以缓冲由左右路面的不对称不平整造成的对踏板组件10的冲击力,并衰减由此引起的震动,以保证滑板车100能平顺地行驶。此外，第一缓冲件24可以在踏板组件10转向倾斜后帮助踏板组件10回正摆平，让用户能够更好的操作滑板车100。
68.如图7或图8所示，第二转向总成40还包括：第二缓冲件44，第二缓冲件44设置于第三转向架41和第四转向架42之间，而且第二缓冲件44位于第二转向轴43的至少一侧。通过在第三转向架41和第四转向架42之间设置第二缓冲件44，可以缓冲由左右路面的不对称不平整造成的对踏板组件10的冲击力,并衰减由此引起的震动,以保证滑板车100能平顺地行驶。此外，第二缓冲件44可以在踏板组件10转向倾斜后帮助踏板组件10回正摆平，让用户能够更好的操作滑板车100。
69.其中，第一缓冲件24和第二缓冲件44均为两个，两个第一缓冲件24分别设置在第一转向轴23的相对两侧，两个第二缓冲件44分别设置在第二转向轴43的相对两侧。通过在第一转向轴23的相对两侧设置两个第一缓冲件24，以及在第二转向轴43的相对两侧设置两个第二缓冲件44，可以使踏板组件10两侧都可以缓冲不平路面传给踏板组件10的冲击力，从而使滑板车100在运动更平稳。第一缓冲件24和第二缓冲件44可以为弹簧或者橡胶块。
70.如图8所示，第二转向总成40还可以采用另一种转向总成结构，其在包括第三转向架41、第四转向架42和第二转向轴43的基础上，还可以包括：推力轴承45、向心轴承46和轴承座47，推力轴承45和向心轴承46设置于第三转向架41和第四转向架42之间。第二转向轴43穿设推力轴承45、第三转向架41和向心轴承46，向心轴承46设置于轴承座47，轴承座47可以保证向心轴承46在第三转向架41上的可靠性，第二转向轴43可以转动地设置于向心轴承46内。
71.其中，推力轴承45和向心轴承46的承受载荷方向不一样，向心轴承46主要承受较大的径向载荷和一部分较小的轴向载荷，推力轴承45主要承受较大的轴向载荷和较小的径
向载荷。
72.基于此，第二转向轴43上套设有推力轴承45和向心轴承46，第二转向总成40采用双轴承转向结构，可以使得第二转向总成40能够在踏板组件10和动力轮总成50之间同时承受轴向载荷和径向载荷，从而可以提升第二转向总成40的整体稳定性，可有效提升车身的承载能力，进而可以提升用户的使用安全性。另外，第二转向总成40采用双轴承转向结构，还可以至少一定程度上提升第二转向总成40的整体刚度。
73.此外，双轴承中的一个为推力轴承45，通过采用推力轴承45替代轴套，能降低第三转向架41和第四转向架42之间的摩擦，进而减少第三转向架41和第四转向架42之间的损伤，而且第三转向架41和第四转向架42之间摩擦力较小，可以提升第二转向总成40的转向灵活性，方便用户进行转向。
74.由此，通过在第二转向轴43上套设两个轴承，两个轴承分别为推力轴承45和向心轴承46，即第二转向总成40采用双轴承转向结构，使得第二转向总成40的刚性大，稳定性好，力臂小，可有效提升踏板组件10的承载能力。
75.如图1
‑
图3所示，滑板车100还包括：手扶杆70，手扶杆70设置于踏板组件10上。通过在踏板组件10上设置手扶杆70，可以提高滑板车100的安全性，同时可以降低滑板车100的操作难度，使滑板车100能够适应不同年龄段的用户。
76.在此基础上，如图1
‑
图3所示，滑板车100还包括：控制器73，控制器73设置于手扶杆70上，控制器73设置有与动力轮总成50连接的无线传输器和/或线束。也就是说，控制器73可以采用无线传输，也可以采用有线传输，还可以同时采用无线和有线传输。通过控制器73可以对动力轮总成50进行控制，从而对滑板车100的运动参数进行调整，进而对滑板车100的运动进行控制。由此，通过在滑板车100上设置手扶杆70和控制器73，可以方便对滑板车100控制，可以提升滑板车100的驾驶安全性。无线传输器可以为蓝牙模块。
77.进一步地，控制器73和动力轮总成50均设置有无线传输器，控制器73的无线传输器和动力轮总成50的无线传输器无线连接。如此设置，使得用户可以通过手扶杆70上的控制器73控制车辆的前进或者后退。并且，无线传输器可以方便用户的拆卸和组装，即用户在拆卸和组装时，不需要对控制器73与动力轮总成50之间的连接线进行拆装，从而可以方便用户的使用。此外，还可以提高控制器73与动力轮总成50之间的通信稳定性和灵活性。
78.在此基础上，控制器73可以通过蓝牙模块无线连接手机app，用户可以通过手机app和控制器73操纵滑板车100前进和后退，用户还可以通过手机app调节滑板车100的最大速度等骑行模式。
79.其中，手扶杆70可以拆卸地设置于踏板组件10上。通过将手扶杆70可拆卸的设置于踏板组件10上，可以提升滑板车100的收纳性和便携性，并可通过对手扶杆70拆卸或安装，可以切换滑板车100有无手扶杆70两种模式，从而可以满足不同技术水平用户的不同需求。
80.进一步地，如图4和图5所示，踏板组件10包括：踏板13和车架14，踏板13设置于车架14上，车架14的端部设置有安装座15，手扶杆70安装在安装座15上。如此设置，用户可以根据自身的需求将选择滑板车100的驱动模式。例如，如图1所示，动力轮总成50可以设置于踏板组件10的后端，从动轮总成30可以设置于踏板组件10的前端，即手扶杆70设置在踏板组件10的第一端11的安装座15上时，动力轮总成50可以作为后动力轮总成使用，也就是说，
此时滑板车100为后驱模式。
81.又如，如图2所示，动力轮总成50可以设置于踏板组件10的前端，从动轮总成30可以设置于踏板组件10的后端，即手扶杆70设置在踏板组件10的第二端12的安装座15上时，这样动力轮总成50可以作为前动力轮总成使用，也就是说，此时滑板车100为前驱模式。
82.如图1
‑
图3所示，手扶杆70包括：底座71和杆体72，底座71可以拆卸地设置于踏板组件10上，杆体72可以转动地设置于底座71上，并且转动后的杆体72至少部分地位于踏板组件10的顶部。由此，通过将手扶杆70可以拆卸地设置在踏板组件10上，可以使滑板车100具有两种操作模式，以满足不同技术水平用户的不同需求。
83.具体地，当用户需要折叠手扶杆70时，可以打开连接在底座71和杆体72之间的限位件，取消底座71与杆体72之间的限位，从而可以将底座71和杆体72相对折叠设置，可以减小滑板车100的占地空间，而且可以方便搬运。当用户需要使用滑板车100时，可以将底座71和杆体72打开，再通过限位件将底座71和杆体72固定起来，以使底座71相对杆体72保持在竖立位置，从而用户可以把住手扶杆70，提升行驶的安全性。
84.如图3和图7所示，手扶杆70还包括：把手74，把手74设置于杆体72远离底座71的一侧，控制器73可以拆卸地设置于把手74上。通过将控制器73可拆卸地设置于把手74上，使控制器73不仅可以安装在把手74上，而且用户也可以将控制器73拿在手中。将控制器73安装在把手74上可以使控制器73的连接更稳定，用户将控制器73拿在手中，这样在无杆模式下可以便于骑行者对滑板车100进行控制，控制器73的两种使用模式可以使用户有更多的选择。
85.并且，把手74的设计可以兼顾侧立单手骑行和正立双手骑行，可以适应不同技术水平的用户，都可以找到适合的骑行方式。其中，双手正立，稳定性高，适合初学者。又或者，单手侧立，能更强的模拟冲浪的体验，提升娱乐性，适合电滑板或者冲浪板玩家。
86.如图5所示，滑板车100还包括：第一阻尼组件81，第一阻尼组件81连接于从动轮总成30和踏板组件10之间。通过设置第一阻尼组件81，可以与第一缓冲件24组合对使从动轮总成30和踏板组件10的连接处减震消能，避免滑板车100高速下摆动，从而可以使滑板车100运动地更加平稳。
87.如图5所示，滑板车100还包括：第二阻尼组件82，第二阻尼组件82连接于动力轮总成50和踏板组件10之间，具体地，在设置有连接装置60时，第二阻尼组件82连接于动力轮总成50的连接装置60和踏板组件10之间。通过设置第二阻尼组件82，可以与第二缓冲件44组合对踏板组件10和动力轮总成50连接处减震消能，避免滑板车100高速下摆动，从而可以使滑板车100运动地更加平稳。第一阻尼组件81和第二阻尼组件82可以为液压阻尼器、气压阻尼器或弹簧阻尼器。
88.进一步地，动力轮总成50可以为平衡车，平衡车可以包括：车体和两个动力轮，两个动力轮分布在车体的两侧，车体内设置有电池，两个动力轮均设置有轮毂电机，电池可以为两个轮毂电机供电，车体可以供用户站立。可以理解的是，动力轮总成50可以单独使用，也可以通过第二转向总成40安装到踏板组件10上，作为滑板车100的动力单元使用。进一步地，由于采用了动力轮总成50，这样可以不需要在踏板组件10内单独设置电池或者燃料等能量单元，可以方便动力轮总成50在拆卸下后单独使用。其中，连接装置60连接在车体上。
89.此外，从动轮总成30包括两个从动轮，如此，从动轮总成30和动力轮总成50装配在
一起后有四个轮子，相比较于现有的电动滑板车，本实用新型的滑板车具有更大的轮径和轮宽，从而可以提高滑板车100的通过性和场地适应性，达到大部分场地条件下都可使用的程度。
90.进一步地，因为本实用新型中的滑板车100中的动力轮总成50可以为平衡车，并且滑板车100上的踏板组件10与平衡车连接，使得平衡车和踏板组件10上均可以站立人，从而可以提升踏板车100的携带人数。
91.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
92.在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
93.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
94.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。