1.本实用新型涉及汽车配件领域，具体是一种弹性减震扭力胶芯。
背景技术：
2.扭力胶芯是作用于汽车底盘桥的扭力杆两端，起到减震缓冲作用；现有的胶扭力胶芯包括外套管、芯轴和设于外套管和芯轴之间的橡胶体；目前市场上的扭力胶芯，当芯轴扭动挤压橡胶体，但由于橡胶体为一整块，形变效果差，吸收冲击力的也相对较差从而减震效果不好。
3.有鉴于此，本发明人深入研究，遂得到本案。
技术实现要素：
4.本实用新型的目的在于解决上述技术问题，提供一种弹性减震扭力胶芯，提高扭力胶芯整体减震能力。
5.为了达到上述目的，本实用新型采用这样的技术方案：
6.一种弹性减震扭力胶芯，包括外套管、芯轴和介于所述外套管与所述芯轴之间的减震机构，所述减震机构由黏贴于所述外套管内侧壁上的第一减震层、黏贴于所述芯轴外侧壁上的第二减震层和固定于所述第一减震层和第二减震层之间的若干个减震单体所组成；所述减震单体中间开设有通孔，所述通孔开口为竖直方向。
7.进一步地，所述减震单体以所述芯轴的中轴线为中心环绕其均匀分布在所述第一减震层和第二减震层之间。
8.进一步地，所述减震单体为空心圆柱体，所述空心圆柱直径为25
‑
30mm，空心圆柱的壁厚为10
‑
18mm，所述空心圆柱的高度为70
‑
85mm，相邻的空心圆柱之间间距为5
‑
7mm。
9.进一步地，所述减震机构采用橡胶材质所制成。
10.进一步地，所述外套管内侧壁的上端和下端分别设有第一环形凹槽，所述芯轴外侧壁的上端和下端分别设有第二环形凹槽，所述第一环形凹槽与所述第二环形凹槽处于同一水平面，所述第一环形凹槽与第二环形凹槽间嵌套有橡胶密封圈。
11.进一步地，所述橡胶密封圈上设有凹槽，所述凹槽内嵌套有弹簧密封圈。
12.通过采用上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
13.该弹性减震扭力胶芯结构新颖合理，当受到冲击力时，通过第一减震层、第二减震层及减震单体相互配，减震机构发生形变，则提供的缓冲力和回弹力，起到减震作用，该减震机构结构具有较大的形变空间，从而具有优异的减震效果。
附图说明
14.图1为本实用新型的扭力胶芯整体结构示意图；
15.图2为本实用新型的扭力胶芯横截面示意图；
16.图3为本实用新型的扭力胶芯无橡胶密封圈状态结构示意图；
17.图中：
[0018]1‑ꢀ
外套管
[0019]2‑
芯轴
[0020]3‑
减震机构31
‑
第一震层32
‑
第二减震层33
‑
减震单体
[0021]4‑
通孔
[0022]5‑
第一环形凹槽
[0023]6‑
第二环形凹槽
[0024]7‑
橡胶密封圈。
具体实施方式
[0025]
为使实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0026]
如图1至图3所示，一种弹性减震扭力胶芯，包括外套管1、芯轴2和介于外套管1与芯轴2之间的减震机构3，减震机构3由黏贴于外套管1内侧壁上的第一减震层31、黏贴于芯轴2外侧壁上的第二减震层32和固定于第一减震层31和第二减震层32之间的若干个减震单体33所组成；减震单体33中间开设有通孔4，通孔4开口为竖直方向；该结构新颖合理，当减震单体33受到冲击力发生形变后会提供的缓冲力和回弹力，达到减震效果，外套管1和芯轴2上所设的第一减震层和第二减震层增大减震机构3与外套管1和芯轴2的接触面积，使得减震机构3不易脱落，同时也能缓冲一定的冲击力，起到减震作用。
[0027]
优选地，减震单体33以芯轴1的中轴线为中心环绕其均匀分布在第一减震层31和第二减震层32之间；均匀分布，使得芯轴2扭动过程中各个方位上都有减震单体33对其冲击力进行减震，避免芯轴2扭动到某个角度无法对其减震，该分布设计大幅提升减震效果。
[0028]
优选地，减震单体33为空心圆柱体，空心圆柱直径为25
‑
30mm，空心圆柱的壁厚为10
‑
18mm，空心圆柱的高度为70
‑
85mm，相邻的空心圆柱之间间距为5
‑
7mm；空心圆柱体壁厚的大小影响着减震效果，两两相邻之间具有间距为中空圆柱体形变提供足够的空间。
[0029]
优选地，减震机构3采用橡胶材质所制成；橡胶具有良好的弹性，能够有效的吸收冲击力，形变效果明显产生的恢复力大，减震效果明显。
[0030]
优选地，外套管1内侧壁的上端和下端分别设有第一环形凹槽5，芯轴2外侧壁的上端和下端分别设有第二环形凹槽6，第一环形凹槽5与第二环形凹槽6处于同一水平面，第一环形凹槽5与第二环形凹槽6间嵌套有橡胶密封圈7；该结构新颖实用，防止使用过程中杂质进入减震单体33及通孔4之中造成减震机构3磨损及影响减震效果，延长使用寿命。
[0031]
优选地，橡胶密封圈7上设有凹槽，凹槽内嵌套有弹簧密封圈；感结构新颖实用，通过弹簧密封圈使得橡胶密封圈7进一步束紧芯轴2，令密封效果进一步提升。
[0032]
以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些
修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
技术特征：
1.一种弹性减震扭力胶芯，其特征在于，包括外套管、芯轴和介于所述外套管与所述芯轴之间的减震机构，所述减震机构由黏贴于所述外套管内侧壁上的第一减震层、黏贴于所述芯轴外侧壁上的第二减震层和固定于所述第一减震层和第二减震层之间的若干个减震单体所组成；所述减震单体中间开设有通孔，所述通孔开口为竖直方向。2.根据权利要求1所述的一种弹性减震扭力胶芯，其特征在于，所述减震单体以所述芯轴的中轴线为中心环绕其均匀分布在所述第一减震层和第二减震层之间。3.根据权利要求1所述的一种弹性减震扭力胶芯，其特征在于，所述减震单体为空心圆柱体，所述空心圆柱直径为25
‑
30mm，空心圆柱的壁厚为10
‑
18mm，所述空心圆柱的高度为70
‑
85mm，相邻的空心圆柱之间间距为5
‑
7mm。4.根据权利要求1所述的一种弹性减震扭力胶芯，其特征在于，所述减震机构采用橡胶材质所制成。5.根据权利要求1所述的一种弹性减震扭力胶芯，其特征在于，所述外套管内侧壁的上端和下端分别设有第一环形凹槽，所述芯轴外侧壁的上端和下端分别设有第二环形凹槽，所述第一环形凹槽与所述第二环形凹槽处于同一水平面，所述第一环形凹槽与第二环形凹槽间嵌套有橡胶密封圈。6.根据权利要求5所述的一种弹性减震扭力胶芯，其特征在于，所述橡胶密封圈上设有凹槽，所述凹槽内嵌套有弹簧密封圈。
技术总结
本实用新型提供一种弹性减震扭力胶芯，包括外套管、芯轴和介于所述外套管与所述芯轴之间的减震机构，所述减震机构由黏贴于所述外套管内侧壁上的第一减震层、黏贴于所述芯轴外侧壁上的第二减震层和固定于所述第一减震层和第二减震层之间的若干个减震单体所组成；所述减震单体中间开设有通孔，所述通孔开口为竖直方向；该结构新颖合理，芯轴扭动挤压减震机构，减震机构缓冲冲击力发生形变，产生与冲击力方向相反的反作用力与其抵消从而达到良好减震效果。效果。效果。
技术研发人员：陈龙
受保护的技术使用者：泉州市盈茂机械配件有限公司
技术研发日：2020.12.03
技术公布日：2021/10/23
再多了解一些
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