一种用于铁路加筋土挡墙路基结构的制作方法

1.本实用新型涉及铁路路基技术领域，具体为一种用于铁路加筋土挡墙路基结构。


背景技术：

2.从20世纪70年代加筋土技术引入我国以来，在诸多工程领域得到广泛应用。尤其是土工格栅加筋土挡墙，基于其经济、稳定、方便、适应性好、美观等特征及良好的工程特性，在铁路、公路、市政和机场等领域得到广泛应用。土工格栅加筋土挡墙以土工格栅为筋材，通过其特有的网孔对土的嵌固作用与咬合作用提供抗拔力，使结构稳定。
3.加筋体的良好工作状态是土工格栅加筋土挡墙结构的安全与稳定的前提。目前铁路建设中，土挡墙用地范围较大，较为容易变形，排水性较差，为此我们提出一种用于铁路加筋土挡墙路基结构来解决上述不足。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种用于铁路加筋土挡墙路基结构，以解决现有的加筋土挡墙用地范围较大，较为容易变形，排水性较差，的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种用于铁路加筋土挡墙路基结构，包括基座、第一面板和第二面板，所述第一面板和第二面板均固定连接在所述基座上，所述第一面板和第二面板之间设有多层压实层，多层所述压实层之间设有土工格栅，所述第一面板和第二面板上均可拆卸连接有多组钢拉杆，多组所述钢拉杆远离第一面板和第二面板的一端延伸至所述压实层内固定连接有档条，所述压实层顶部设有道床，所述道床顶部设有轨枕。
7.作为本实用新型一个优选的实施方式：所述第一面板与压实层之间、所述第二面板与压实层之间均设有石袋。
8.作为本实用新型一个优选的实施方式：所述石袋采用砾石或碎石或卵石。
9.作为本实用新型一个优选的实施方式：所述第一面板和第二面板为混凝土面板。
10.作为本实用新型一个优选的实施方式：所述路基结构还包括浇筑于石袋与第一面板和第二面板之间的膨胀混凝土。
11.作为本实用新型一个优选的实施方式：所述道床采用有砟道床或无砟道床。
12.作为本实用新型一个优选的实施方式：所述压实层为四层。
13.作为本实用新型一个优选的实施方式：所述压实层采用巨粒土或石质土或细砂质粉土。
14.作为本实用新型一个优选的实施方式：所述压实层内放置有土钉。
15.作为本实用新型一个优选的实施方式：所述钢拉杆两端均设有螺纹段，所述钢拉杆与第一面板和第二面板的连接处设有螺母和垫片。
16.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的结构型式具有节约用地、节省地基处理或改良引发的成本费用等优点，具有更小的永久变形、更佳的排水性能和
更好的服务性能，与传统的加筋挡墙相比，该新型的挡土墙路基结构具有更好的柔韧性，因此，该新型结构可用于会产生较大不均匀变形的区域。
附图说明
17.图1为本发明一种用于铁路加筋土挡墙路基结构的结构示意图；
18.图2为本发明一种用于铁路加筋土挡墙路基结构图1中a部分的结构示意图；
19.图中：1、基座；2、第一面板；21、垫片；22、螺母；23、螺纹段；24、档条；3、第二面板；4、石袋；5、压实层；6、土工格栅；7、土钉；8、道床；9、轨枕；11、钢拉杆。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1
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2，本实用新型提供的一种实施例：一种用于铁路加筋土挡墙路基结构，包括基座1、第一面板2和第二面板3，第一面板2和第二面板3均固定连接在基座1上，第一面板2和第二面板3之间设有多层压实层5，多层压实层5之间设有土工格栅6，第一面板2和第二面板3上均可拆卸连接有多组钢拉杆11，多组钢拉杆11远离第一面板2和第二面板3的一端延伸至压实层5内固定连接有档条24，压实层5顶部设有道床8，道床8顶部设有轨枕9，第一面板2与压实层5之间、第二面板3与压实层5之间均设有石袋4，本实用新型中，石袋4内可放置大小均匀且排水性能好的砾石或碎石或卵石颗粒，其中砾石的排水性能最佳，为新型路基在施工和使用过程中提供良好的横向支撑和排水性能，土工格栅6放置与各压实层5之间，增加整体的结构稳定性、提升整体刚度以及限制该新型路基的横向变形，从而达到减小竖向变形的功能，钢拉杆11放置与各压实层5之间，其起到对第一面板2和第二面板3提供拉力的作用，钢拉杆11两端均设有螺纹段23，钢拉杆11与第一面板2和第二面板3的连接处设有螺母22和垫片21，通过螺母22与螺纹段23旋接，钢拉杆11另一端与档条24相固定，从而档条24卡在压实层5内部，从而实现对第一面板2和第二面板3的拉紧。
22.本实用新型提供的一种实施例：第一面板2和第二面板3为混凝土面板，混凝土面板用于给整个结构提供横向支撑力，协同预应力钢筋共同限制结构的横向变形，保证整体结构的稳定性。
23.本实用新型提供的一种实施例：路基结构还包括浇筑于石袋4与第一面板2和第二面板3之间的膨胀混凝土，在整个结构施工完成后，使用膨胀混凝土填充石袋4和混凝土面板间的间隙，在其膨胀过程中进一步加固结构。
24.本实用新型提供的一种实施例：可根据使用场合的不同，将本实用新型中的道床8选用有砟道床或无砟道床，有砟道床具有坚硬，耐风化，冲击韧性好，富有弹性，有利于排水等特点，而无砟道床构造时速高，铺设速度快。列车运行更平稳，但是造价较高。
25.本实用新型提供的一种实施例：压实层5为四层。
26.本实用新型提供的一种实施例：压实层5采用巨粒土或石质土或细砂质粉土。
27.本实用新型提供的一种实施例：压实层5内放置有土钉7，土钉7直接放置在压实层
5内部，为整体结构在平行于土钉7方向提供抗拉强度。
28.本实用新型的结构型式具有节约用地、节省地基处理或改良引发的成本费用等优点，具有更小的永久变形、更佳的排水性能和更好的服务性能，与传统的加筋挡墙相比，该新型的挡土墙路基结构具有更好的柔韧性，因此，该新型结构可用于会产生较大不均匀变形的区域。
29.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。


技术特征：
1.一种用于铁路加筋土挡墙路基结构，其特征在于：包括基座(1)、第一面板(2)和第二面板(3)，所述第一面板(2)和第二面板(3)均固定连接在所述基座(1)上，所述第一面板(2)和第二面板(3)之间设有多层压实层(5)，多层所述压实层(5)之间设有土工格栅(6)，所述第一面板(2)和第二面板(3)上均可拆卸连接有多组钢拉杆(11)，多组所述钢拉杆(11)远离第一面板(2)和第二面板(3)的一端延伸至所述压实层(5)内固定连接有档条(24)，所述压实层(5)顶部设有道床(8)，所述道床(8)顶部设有轨枕(9)。2.如权利要求1所述的用于铁路加筋土挡墙路基结构，其特征在于：所述第一面板(2)与压实层(5)之间、所述第二面板(3)与压实层(5)之间均设有石袋(4)。3.如权利要求2所述的用于铁路加筋土挡墙路基结构，其特征在于：所述石袋(4)采用砾石或碎石或卵石。4.如权利要求2所述的用于铁路加筋土挡墙路基结构，其特征在于：所述第一面板(2)和第二面板(3)为混凝土面板。5.如权利要求4所述的用于铁路加筋土挡墙路基结构，其特征在于：所述路基结构还包括浇筑于石袋(4)与第一面板(2)和第二面板(3)之间的膨胀混凝土。6.如权利要求1所述的用于铁路加筋土挡墙路基结构，其特征在于：所述道床(8)采用有砟道床或无砟道床。7.如权利要求1所述的用于铁路加筋土挡墙路基结构，其特征在于：所述压实层(5)为四层。8.如权利要求1或7所述的用于铁路加筋土挡墙路基结构，其特征在于：所述压实层(5)采用巨粒土或石质土或细砂质粉土。9.如权利要求8所述的用于铁路加筋土挡墙路基结构，其特征在于：所述压实层(5)内放置有土钉(7)。10.如权利要求1所述的用于铁路加筋土挡墙路基结构，其特征在于：所述钢拉杆(11)两端均设有螺纹段(23)，所述钢拉杆(11)与第一面板(2)和第二面板(3)的连接处设有螺母(22)和垫片(21)。

技术总结
本实用新型公开了一种用于铁路加筋土挡墙路基结构，包括基座、第一面板和第二面板，第一面板和第二面板均固定连接在基座上，第一面板和第二面板之间设有多层压实层，多层压实层之间设有土工格栅，第一面板和第二面板上均可拆卸连接有多组钢拉杆，多组钢拉杆远离第一面板和第二面板的一端延伸至压实层内固定连接有档条，压实层顶部设有道床，道床顶部设有轨枕；本实用新型的结构型式具有节约用地、节省地基处理或改良引发的成本费用等优点，具有更小的永久变形、更佳的排水性能和更好的服务性能，与传统的加筋挡墙相比，该新型的挡土墙路基结构具有更好的柔韧性，因此，该新型结构可用于会产生较大不均匀变形的区域。用于会产生较大不均匀变形的区域。用于会产生较大不均匀变形的区域。


技术研发人员：李久超 崔泽强 唐兵生 施昌龄 刘远东 侯权河 沈俊 邹雪亮
受保护的技术使用者：中交第三公路工程局有限公司
技术研发日：2020.12.07
技术公布日：2021/10/23