一种基于5G技术的重型卡车专用全自动灭火装置及其控制方法与流程

本发明涉及一种基于5g技术的重型卡车专用全自动灭火装置及其控制方法，属于消防安全领域。

背景技术：

目前，重型卡车（如铰卡运输车、油田压裂车、油罐车等）作业现场环境恶劣、作业时间长、液压油、燃油储量大、大功率发动机产热量大、散热差、液压管路复杂，主要火灾隐患部位为发动机舱（主要为油路、排气、涡轮增压等部分）、电池仓、液压泵组、液压管路、电气线路等。一般重卡所在活动区域无专用的消防灭火设备，如果处理不及时，往往火灾会由初期阶段发展到猛烈燃烧阶段，造成重卡车辆损毁及人员伤亡事故。一般车辆起火后2分钟内基本都属于初期火灾，火灾控制、扑救相对简单，所以要把握扑救时机，避免火灾发展到猛烈燃烧阶段，尽量减少损失。

近几年车载灭火装置已陆续在城市公共汽车、校车等车型推广使用，这类车辆在上路后国家相关部门都会严格把控，防止出现人员超载、超速等违法行为，车辆行驶路况好，故这类车辆发动机的热负荷小，另外此类车辆液压管路少，火灾隐患点少，发生火灾的几率小。车载灭火装置的启动方式只有热敏线自动启动和手动电启动。重型卡车一般在矿区使用，车速低、发动机热负荷大、液压管路复杂，如果企业只注重产量，而不注重车辆检修保养，极易出现渗油或电路短路情况，发生火灾事故。由于传统的车载灭火装置与重卡工作环境相差太大，又缺乏智能性，直接应用将会出现频繁的误报警，甚至误触发，所以不能应用于重型卡车中。

技术实现要素：

为解决以上技术上的不足，本发明提供了一种基于5g技术的重型卡车专用全自动灭火装置及其控制方法，

本发明是通过以下措施实现的：

一种基于5g技术的重型卡车专用全自动灭火装置，包括信号连接的火灾探测装置、智能控制系统和灭火装置，所述火灾探测装置包括热释离子探测器、点型火焰探测器、感温电缆探测器和微型摄像仪，所述灭火装置设置有手动启动开关和自动启动装置，所述自动启动装置与智能控制系统信号连接，所述灭火装置连接有自感温触发装置。

上述灭火装置包括横向的圆柱形的产气剂壳体，所述产气剂壳体左右端面外侧均对接有干粉壳体，左侧干粉壳体左端和右侧干粉壳体右端均设置有管网接头，管网接头内设置有铝箔隔板，相邻两个管网接头之间连接有灭火管，所述灭火管上设置有灭火剂喷头，产气剂壳体左右端面上均封堵有带孔的挡板组件，所述产气剂壳体内装有固气转化装置，所述干粉壳体内装有abc超细干粉灭火剂，产气剂壳体顶部设置有y型快插五通，所述y型快插五通信号连接有反馈组件以及可触发固气转化装置的自动启动装置、自感温触发装置，产气剂壳体上方设置有安装支架。

上述产气剂壳体采用压铸铝结构，通过模具和500吨压力机压铸成型，成型后产气剂壳体密度为2.6~2.7克/立方厘米；干粉壳体采用模具且经过两次拉延成型。

上述智能控制系统包括控制箱体，所述控制箱体包括外壳体和内壳体，所述外壳体与内壳体之间夹有隔热纤维毯，控制箱体上设置有触摸显示屏、声光报警灯、急停按钮、手动启动开关，手动启动开关有防护罩。

一种基于5g技术的重型卡车专用全自动灭火装置的控制方法，采用热释离子探测器、点型火焰探测器、感温电缆探测器实时采集火灾信息，当其中任意一种探测器检测到火灾信息后，智能控制系统只做记录，不做声光报警；当任意两种探测器检测到火灾信息后，智能控制系统发出声光报警，并将报警信息发送给车辆调度室，车辆调度室调度员通过微型摄像仪确定出现火情后，驾驶员主动通过5g技术给智能控制系统灭火指令，启动灭火装置，或者驾驶员主动通过手动启动开关启动灭火装置；当三种火灾探测器均检测到火灾信息后，若驾驶员未主动启动灭火装置，则智能控制系统在三种火灾探测器同时出现报警后的30秒内通过自动启动装置自动启动灭火装置进行灭火处理。

当灭火装置启动后，与灭火装置相连的反馈装置向智能控制系统反馈灭火装置启动的信号，将发生火灾后车辆的信息实时传送给车辆调度室，每次火灾探测器出现报警后的报警信息以及微型摄像仪的视频信息均会记录在智能控制系统的存储器中。

当明火引燃灭火装置的自感温触发装置，或自感温触发装置处的温度达到160℃~190℃时，自感温触发装置触发灭火装置，与灭火装置相连的反馈装置向智能控制系统反馈灭火装置启动的信号，智能控制系统会将发生火灾后车辆的信息传送给车辆调度室和车辆驾驶员。

本发明的有益效果是：1、相对于城市公共汽车、校车等车型的车载灭火装置，本技术方案结合多种火灾探测手段，通过具备云服务器功能的智能控制系统，将不同火灾探测装置测得火灾后的报警信号，经过逻辑运算和延时后，触发灭火装置，车辆调度室调度员可以通过车辆上安装的微型摄像仪，确认是否出现火情，并通过5g技术远程控制灭火装置启动或取消启动。或者车辆驾驶员可以通过现场设置的手动启动开关和急停按钮控制灭火装置启动或取消启动。2、自动灭火误触发率极低。3、智能控制系统自带存储器，所有或在探测装置的报警信息和视频信息都会记录在存储器中，方便后续调阅、统计不同传感器的误报率。

附图说明

图1为本发明有源情况下的结构框图；

图2为本发明无源情况下的结构框图；

图3为本发明的灭火装置剖面结构示意图；

图4为本发明的灭火装置俯视结构示意图；

图5为本发明的控制箱体结构示意图。

其中：1产气剂壳体、2干粉壳体、3abc超细干粉灭火剂、4管网接头、5铝箔隔板、6安装支架、7固气转化装置、8孔堵、9挡板组件、10y型快插五通、11自动启动装置、12自感温触发装置、13反馈组件、14急停按钮、15声光报警灯、16手动启动开关、17外壳体、18隔热纤维毯、19内壳体、20触摸显示屏。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步详细的描述：

如图1-5所示，一种基于5g技术的重型卡车专用全自动灭火装置，

在有源触发模式下，智能控制系统通过不同的火灾探测装置测得火灾后，经过逻辑运算和延时后，触发灭火装置，车辆调度室调度员也可以通过车辆上安装的微型摄像仪以及5g技术，确认是否出现火情，并远程控制灭火装置启动或取消启动，或者车辆驾驶员可以通过现场设置的手动启动开关和急停按钮控制灭火装置启动或取消启动。无源触发模式下，通过自感温触发装置12触发灭火装置。灭火装置触发后，会反馈给智能控制系统一个信号，智能控制系统通过5g技术，将火灾触发车辆的火灾信息传输给车辆调度室以及车辆驾驶员，以提高车载自动灭火装置的智能性以及降低误触发概率。

具体包括信号连接的火灾探测装置、智能控制系统和灭火装置，火灾探测装置包括热释离子探测器、点型火焰探测器、感温电缆探测器和微型摄像仪，灭火装置设置有手动启动开关和自动启动装置11，所述自动启动装置11与智能控制系统信号连接，灭火装置连接有自感温触发装置12。灭火装置包括横向的圆柱形的产气剂壳体1，产气剂壳体1左右端面外侧均对接有干粉壳体2，左侧干粉壳体2左端和右侧干粉壳体2右端均设置有管网接头4，管网接头4内设置有铝箔隔板5，相邻两个管网接头4之间连接有灭火管，所述灭火管上设置有灭火剂喷头，产气剂壳体1左右端面上均封堵有带孔的挡板组件9，所述产气剂壳体1内装有固气转化装置7，所述干粉壳体2内装有abc超细干粉灭火剂3，产气剂壳体1顶部设置有y型快插五通10，所述y型快插五通10信号连接有反馈组件13以及可触发固气转化装置7的自动启动装置11、自感温触发装置12，穿线处设置孔堵8，固气转化装置7上方设置有安装支架6。固气转化装置7主要成分为硝酸钾、三氯氰胺、乳糖、镁粉，通过专用模具和100吨压力机压制而成。

产气剂壳体1采用压铸铝结构，通过模具和500吨压力机压铸成型，成型后产气剂壳体1密度为2.6~2.7克/立方厘米，在经过螺纹加工即可制成成品；干粉壳体2采用专用模具经过两次拉延成型工艺，防止一次成型造成板料起皱变形、拉裂等缺陷。拉伸机拉伸力为1600千牛。经过两次拉延成型后，干粉壳体2的外径和末端圆弧达到图纸设计要求，通过筒体、底圈割边压边设备，进行筒体的压边、切边处理，使干粉壳体2的高度和帽口达到图纸要求，罐体形状后，所使用的筒体、底圈割边压边设备功率为5kw，最后进行冲孔处理，冲孔设备采用开式可倾压力机，型号为jb23-80型。

当灭火装置得到触发指令后，固气转化装置7由固态转化成气态，产生大量气体，产生的气体经过挡板组件9过滤杂质后，进入干粉壳体2，与abc超细干粉灭火剂3充分混合，并搅动灭火剂，使之达到能够流动的气-固混合状态，随着压力的升高，abc超细干粉灭火剂33冲破铝箔隔板5，经灭火剂管，由管网末端的灭火剂喷头喷出，对着火区域进行化学抑制灭火。

智能控制系统包括控制箱体，控制箱体包括外壳体17和内壳体19，外壳体17与内壳体19之间夹有隔热纤维毯18，控制箱体上设置有触摸显示屏20、声光报警灯15、急停按钮14、手动启动开关16，手动启动开关16有防护罩。

车辆运行过程中：车辆在行驶过程中，车辆电瓶为智能控制系统自带电瓶充电，并为热释离子探测器、点型火焰探测器、感温电缆探测装置、微型摄像仪供电。采用热释离子探测器、点型火焰探测器、感温电缆探测器实时采集火灾信息，当其中任意一种探测器检测到火灾信息后，智能控制系统只做记录，不做声光报警；当任意两种探测器检测到火灾信息后，智能控制系统发出声光报警，并将报警信息发送给车辆调度室，车辆调度室调度员通过微型摄像仪确定出现火情后，调度员主动通过5g技术给智能控制系统灭火指令，电子启动开关启动灭火装置，或者驾驶员主动通过手动启动开关16启动灭火装置；当三种火灾探测器均检测到火灾信息后，若驾驶员未主动启动灭火装置，则智能控制系统在三种火灾探测器同时出现报警后的30秒内自动启动灭火装置进行灭火处理。

当灭火装置启动后，与灭火装置相连的反馈装置向智能控制系统反馈灭火装置启动的信号，将发生火灾后车辆的信息实时传送给车辆调度室，每次火灾探测器出现报警后的报警信息以及微型摄像仪的视频信息均会记录在智能控制系统的存储器中。

车辆熄火状态下：车辆在熄火状态下，此时热释离子探测器、点型火焰探测器、感温电缆探测装置、微型摄像仪不得电，智能控制系统靠自带的电源供电。当明火引燃灭火装置的自感温触发装置12，或自感温触发装置12处的温度达到160℃~190℃时，自感温触发装置12触发灭火装置，与灭火装置相连的反馈装置向智能控制系统反馈灭火装置启动的信号，智能控制系统会将发生火灾后车辆的信息传送给车辆调度室和车辆驾驶员。

不同火灾探测装置所监测的数据以及微型摄像仪的视频信息均会记录在存储器中，便于后续调阅记录。智能控制系统通过不同火灾探测装置测得的火灾报警信号，经过逻辑运算和延时后，触发灭火装置，车辆调度室和车辆驾驶员可以通过车辆上安装的微型摄像仪，确认是否出现火情，并通过5g技术控制灭火装置启动或取消启动，最大限度的减小了传统车载灭火装置的误报警和误触发概率。与传统焊接成型的车载灭火装置相比，生产效率更高，成本更低。关键零部件的产品质量和一致性更易保证。

灭火装置触发后，通过灭火管网可将abc超细干粉灭火剂3输送到多个需要防护的区域，利用末端的灭火剂喷头喷洒灭火剂，以覆盖火灾危险源区域。有益效果：1、灭火管网可根据防护车辆的具体结构灵活走向、多点布控，不再局限于1个灭火装置防护1个区域。2、灭火管网末端灭火剂喷头采用锥形、多孔结构，锥形末端和圆锥部分都开有喷孔，以增大灭火剂的覆盖防护范围。

以上所述仅是本专利的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本专利的保护范围。