一种车门执行器的制作方法

1.本实用新型涉及公共汽车技术领域，具体涉及一种车门执行器。


背景技术：

2.公共汽车车门开闭装置原来通常采用气动装置，气动装置开关门噪声大，开关速度不均，车门松动，甚至装置损坏等，随着电动汽车的发展，车门开闭气动装置已被电动装置取代，但是如果车辆发生意外，电动式车门开闭装置会因无电力供应而产生电机抱死，从而使开闭车门的传动轴无法转动，传动轴上的滑块无法沿传动轴移动而打开车门，从而产生安全隐患。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种车门执行器，以解决现有车门开闭电动装置没有电时车门无法打开的问题。
4.本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：
5.一种车门执行器，包括：支撑座、设置在支撑座上的滑轨以及设置在支撑座上并与滑轨同向延伸的传动轴，传动轴上设有传动螺母，传动螺母上设有滑块，滑块滑动设置在滑轨上；传动轴的一端设有电机，电机和传动轴之间设有连接分离组件以使电机与传动轴连接或者分离，连接分离组件包括：设置在传动轴上的第一连接盘、设置在电机的动力输出端的第二连接盘以及连接或分离第一连接盘和第二连接盘的连接套。
6.该车门执行器设有支撑座，用于支撑各结构，支撑座上设置传动轴，传动轴上通过传动螺母设置有滑块，传动轴通过电机驱动转动，从而驱动传动螺母带动滑块沿滑轨移动，车门铰链与滑块连接，从而通过滑块的移动开启和闭合车门，当因意外电机没电而抱死时，传动轴停止转动，因此滑块无法沿滑轨移动来打开车门，并且由于电机抱死力较大，也无法人为推动滑块移动，因此在传动轴和电机之间设置可以断开和连接传动轴与电机的连接分离组件，当电机抱死时，可以人工操作该连接分离组件使电机与传动轴分离，从而可以人工转动传动轴以使滑块在滑轨上移动以打开车门。连接分离组件采用连接套与连接盘的结构，当连接套套设在两个连接盘上时，电机与传动轴连接从而可以使电机驱动传动轴转动，当电机抱死时，人工将连接套与传动轴上的第一连接盘分离，从而使传动轴与电机分离，人工转动传动轴即可打开车门。
7.进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，支撑座上设有两个相对设置的第一支撑板，传动轴的两端分别转动设置在第一支撑板上。
8.第一支撑板用于支撑传动轴。
9.进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，支撑座上设有第二支撑板，电机和第二连接盘设置在第二支撑板上并且第二连接盘设置在第二支撑板靠近第一连接盘的一侧。
10.第二支撑板用于支撑电机，第二连接盘设置在第二支撑板与电机相对的另一侧，从而可以与第一连接盘通过连接套连接或者分离。
11.进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，连接套包括：滑动设置在支撑座上的调节座以及转动设置在调节座上的连接套本体，连接套本体的内壁上设有至少一个凸块，第一连接盘和第二连接盘的外壁上设有与凸块相匹配的凹槽以使连接套本体与第一连接盘以及第二连接盘一起周向转动。
12.连接套用于连接第一连接盘以及第二连接盘，其套设在两个连接盘外并通凸块和凹槽与两个连接盘固定，从而可以随两个连接盘一起转动，调节座滑动设置在支撑座上，从而滑动调节座可以带动连接套本体与第一连接盘或者第二连接盘分离，从而将电机与传动轴分离。凸块和凹槽至少设置一组，但是为了避免应力集中，应在周向均匀设置多组。
13.进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，调节座上设有刹车线，刹车线远离调节座的一端设有手动拉闸。
14.手动拉闸控制刹车线带动调节座在支撑座上滑动以加固连接套本体与第一连接盘分离或者连接，手动拉闸以及刹车线均采用现有结构，此处不做过多介绍。
15.进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，支撑座上设有与调节座间隔设置第三支撑板，第三支撑板设置在调节座靠近第二连接盘的一侧，第三支撑板与靠近第三支撑板的第一支撑板之间设有第一导向杆，调节座滑动设置在第一导向杆上，第一导向杆上设有弹簧，弹簧设置在调节座与第三支撑板之间。
16.第三支撑板和第一支撑板之间设置第一导向杆，从而可以对调节座进行导向，第三支撑板和第一支撑板之间设置弹簧，当手动拉闸打开时，在弹簧的弹力作用下连接套本体可以复位将第一连接盘和第二连接盘连接，完成正常传动。
17.进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，第二支撑板与靠近第二支撑板的第一支撑板之间设置多根第二导向杆，调节座滑动设置在第二导向杆上。
18.第二导向杆进一步增强对调节座的支撑和导向作用。
19.进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，电机为带有减速器的电机。
20.本实用新型具有以下有益效果：
21.本实用新型提供了一种车门执行器，该机构通过设置连接分离组件可以手动将传动轴与抱死的电机断开，从而可以人工转动传动轴使车门打开，采用该机构可以加强电动车门的安全性，避免出现车门无法开启的风险，并且该机构结构简单，操作简单。
附图说明
22.图1为本实用新型的车门执行器的整体结构示意图；
23.图2为图1在a处的放大结构示意图；
24.图3本实用新型的车门执行器的俯视结构示意图；
25.图4为图3在b－b处的剖视结构示意图；
26.图5为图4在c处的局部放大图。
27.图6为本实用新型的连接套本体的结构示意图；
28.图7为本实用新型的调节座的结构示意图。
29.图8为本实用新型的第一连接盘的结构示意图。
30.其中：1－支撑座；11－第一支撑板；12－第二支撑板；121－第二导向杆；13－第三支撑板；131－第一导向杆；132－弹簧；2－滑轨；3－传动轴；4－传动螺母；5－滑块；6－电
机；61－减速器；7－连接分离组件；71－第一连接盘；711－凹槽；72－第二连接盘；73－连接套；731－调节座；732－连接套本体；732a－凸块；8－刹车线；9－手动拉闸。
具体实施方式
31.以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
32.实施例
33.参照图1－图5，一种车门执行器，包括：支撑座1、设置在支撑座1上的滑轨2以及设置在支撑座1上并与滑轨2同向延伸的传动轴3，支撑座1的两端设有两个相对设置的第一支撑板11，传动轴3的两端分别通过轴承转动设置在第一支撑板11上，传动轴3上设有传动螺母4，传动螺母4上设有滑块5，滑块5滑动设置在滑轨2上，传动轴3与传动螺母4相当于丝杠机构，通过传动轴3转动可以带动传动螺母4沿传动轴3的轴向移动，传动轴3的右端设有电机6，电机6为带减速器61的电机6，支撑座1上设有第二支撑板12，电机6和第二连接盘72设置在第二支撑板12上并且第二连接盘72设置在第二支撑板12靠近第一连接盘71的一侧，电机6和传动轴3之间设有连接分离组件7以使电机6与传动轴3连接或者分离，连接分离组件7包括：设置在传动轴3上的第一连接盘71、设置在电机6的动力输出端的第二连接盘72以及连接或分离第一连接盘71和第二连接盘72的连接套73，参照图2和图5，连接套73包括：滑动设置在支撑座1上的调节座731以及转动设置在调节座731上的连接套本体732，连接套本体732的内壁上设有至少一个凸块732a，第一连接盘71和第二连接盘72的外壁上设有与凸块732a相匹配的凹槽711以使连接套本体732与第一连接盘71以及第二连接盘72一起周向转动，参照图6，在本实施例中，连接套本体732外壁上设有圆环槽，参照图7，调节座731设有与连接套本体732的圆环槽相匹配的半圆支撑结构，可以使连接套本体732转动设置在调节座731上，参照图6和图8，在本实施例中，第一连接盘71和第二连接盘72均采用直齿轮，连接套本体732内壁上设有与第一连接盘71以及第二连接盘72相配合的齿。
34.参照图1和图3，调节座731上设有刹车线8，刹车线8远离调节座731的一端设有手动拉闸9，手动拉闸9设置在一块固定板上，可以通过固定板将该手动拉闸9设置在车内适当位置。参照图2和图5，支撑座1上设有与调节座731间隔设置第三支撑板13，第三支撑板13设置在调节座731靠近第二连接盘72的一侧，第三支撑板13与靠近第三支撑板13的第一支撑板11之间设有第一导向杆131，调节座731滑动设置在第一导向杆131上，第一导向杆131上设有弹簧132，弹簧132设置在调节座731与第三支撑板13之间。第二支撑板12与靠近第二支撑板11的第一支撑板11之间设置两根第二导向杆121，调节座731滑动设置在第二导向杆121上。
35.下面结合图1－图8介绍该装机构的具体工作过程：
36.车门上的铰链设置在滑块5上，正常工作时，第一连接盘71和第二连接盘72设置在连接套本体732中，传动轴3和电机6连接，电机6带动传动轴3转动从而使滑块5沿滑轨2轴向移动以打开或者关闭车门，当出现意外，电机6断电抱死时，操作人员关闭手动拉闸9，刹车线8带动调节座731在滑轨2上向右移动，从而使设置在传动轴3上的第一连接盘71从连接套本体732中脱出，从而解除传动轴3抱死，操作人员通过手动转动传动轴3使滑块5沿滑轨2移动从而打开车门，当意外解除，操作人员打开手动拉闸9，在弹簧132的作用下，调节座731带
动连接套本体732向左移动，从而将第一连接盘71与连接套本体732连接。
37.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。