一种装载机后车架的制作方法

1.本实用新型涉及装载机的机身结构设计领域，具体为一种装载机后车架。


背景技术：

2.装载机后车架是整辆装载机的重要组成部分，装载机的大部分零部件都是直接或间接地安装在后车架上。后车架承受着整机的大部分重量，并且后车架还要承受装载机在各种工况下传递过来地力、力矩以及各种方向的冲击载荷的作用。此外，在各种外载荷的作用下将引起后车架变形，若变形过大，就会使安装在其上的变速箱、动力机、散热器的位置发生变化，甚至会使其发生故障，影响整机的正常运转；因此后车架应具有足够的强度以及刚度，保证整机的使用。
3.现有的后车架由于结构不够合理，因此，为增加其工作能力，增加结构强度，往往采用增加后车架厚度来克服其结构强度不高的问题。而增加后车架的厚度代理的问题是增加铲车的负担，因其必须使用更多的动力使后车架工作，因此如何能在提高后车架的强度及刚度，并保证整机的协调性、灵活性，是技术人员需要解决的重要问题之一。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种装载机后车架，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种装载机后车架，包括后车架本体，所述后车架本体的内壁固定连接有后桥支座，所述后车架本体的内壁固定连接有侧内固定板，所述后车架本体的内壁固定连接有中梁架，且中梁架的数量为两个，所述两个中梁架之间且靠近后车架本体处固定连接有第三连接板；
6.所述后车架本体的一端固定连接有上条板，所述后车架本体的一端固定连接有下条板，所述上条板的另一端固定连接有第一连接板，所述第一连接板的另一端固定连接有上铰接座，所述下条板的另一端固定连接有第二连接板，所述第二连接板的另一端固定连接有下铰接座，所述下铰接座与第二连接板的下端且靠近下条板处固定连接有第一加强板，所述上铰接座与第一连接板的上端固定连接有驾驶支座；
7.所述后车架本体的侧壁固定连接有第四加强板，所述第四加强板的另一端固定连接有尾部牵引支座，所述后车架本体的侧壁固定连接有侧支座，所述后车架本体的侧壁固定连接有侧外固定板。
8.作为上述技术方案的进一步描述：
9.所述后桥支座的侧壁固定连接有第三加强板，且第三加强板的一侧固定连接在后车架本体的一侧。
10.作为上述技术方案的进一步描述：
11.所述中梁架的一侧固定连接有三角钢板，且三角钢板的另一侧固定连接在后车架本体的一侧。
12.作为上述技术方案的进一步描述：
13.所述中梁架的侧壁固定连接有第二加强板。
14.作为上述技术方案的进一步描述：
15.所述下条板设置在上条板的下方。
16.作为上述技术方案的进一步描述：
17.所述下铰接座的上端固定连接有后下固定板。
18.作为上述技术方案的进一步描述：
19.所述上铰接座的下端固定连接有后上固定板。
20.作为上述技术方案的进一步描述：
21.所述中梁架与第二加强板的中部被贯穿设置有第二固定孔。
22.作为上述技术方案的进一步描述：
23.所述上铰接座与下铰接座的中部被贯穿设置有第一固定孔。
24.与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：
25.1、本实用新型具有结构合理，整体强度高，且拼装加工便捷，便于生产。
26.2、本实用新型后车架结构简单，且减少了加强筋的使用，降低后车架的重量，降低生产成本。
27.3、本实用新型设置的加强板，增强车架的稳定性，使后车架的质量有所提高，可以延长后车架的使用寿命。
附图说明
28.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
29.图1是本实用新型一种装载机后车架的正视图；
30.图2是本实用新型一种装载机后车架的俯视图；
31.图3是本实用新型一种装载机后车架的侧视图；
32.图4是本实用新型一种装载机后车架的三维示意图；
33.图中：1、上铰接座；2、后上固定板；3、后下固定板；4、下铰接座；5、第一加强板；6、中梁架；7、第二加强板；8、尾部牵引支座；9、后车架本体；10、侧支座；11、侧外固定板；12、上条板；13、第一连接板；14、驾驶支座；15、第一固定孔；16、三角钢板；17、侧内固定板；18、第三加强板；19、后桥支座；20、第二固定孔；21、第四加强板；22、下条板；23、第三连接板；24、第二连接板。
具体实施方式
34.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
35.请参阅图1
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4，本实用新型提供技术方案：一种装载机后车架，包括后车架本体9，后车架本体9的内壁固定连接有后桥支座19，后桥支座19的侧壁固定连接有第三加强板18，
且第三加强板18的一侧固定连接在后车架本体9的一侧，第三加强板18可以加强后桥支座19与后车架本体9之间的固定，后车架本体9的内壁固定连接有侧内固定板17，后车架本体9的内壁固定连接有中梁架6，且中梁架6的数量为两个，中梁架6用于固定在其上固定连接的物件，起到保护的作用，中梁架6的侧壁固定连接有第二加强板7，第二加强板7用于固定两个中梁架6之间的稳定，中梁架6与第二加强板7的中部被贯穿设置有第二固定孔20，两个中梁架6之间且靠近后车架本体9处固定连接有第三连接板23，中梁架6的一侧固定连接有三角钢板16，且三角钢板16的另一侧固定连接在后车架本体9的一侧；
36.后车架本体9的一端固定连接有上条板12，后车架本体9的一端固定连接有下条板22，上条板12的另一端固定连接有第一连接板13，第一连接板13的另一端固定连接有上铰接座1，上铰接座1的下端固定连接有后上固定板2，下条板22的另一端固定连接有第二连接板24，第二连接板24的另一端固定连接有下铰接座4，下铰接座4的上端固定连接有后下固定板3，下铰接座4与第二连接板24的下端且靠近下条板22处固定连接有第一加强板5，上铰接座1与第一连接板13的上端固定连接有驾驶支座14，上铰接座1与下铰接座4的中部被贯穿设置有第一固定孔15，上铰接座1与下铰接座4直接插入车架中，第一固定孔15用于固定后车架与车架之间的联系，后上固定板2与后下固定板3加强之间的联系；
37.后车架本体9的侧壁固定连接有第四加强板21，第四加强板21的另一端固定连接有尾部牵引支座8，后车架本体9的侧壁固定连接有侧支座10，后车架本体9的侧壁固定连接有侧外固定板11，第四加强板21加强两个后车架本体9之间的联系，防止后车架散体，侧支座10与侧外固定板11更好的固定。
38.本实用新型的工作原理：首先将上铰接座1与下铰接座4连接在车架本体上，而后第一固定孔15用于固定后车架与车架之间的联系，后上固定板2与后下固定板3加强之间的联系，第四加强板21加强两个后车架本体9之间的联系，防止后车架散体，侧支座10与侧外固定板11更好的固定，使整个后车架可以更好地承受车体的重量。
39.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
40.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。