一种绿化带停车位的制作方法

1.本技术涉及停车装置的领域，尤其是涉及一种绿化带停车位。


背景技术：

2.传统停车仅在路边或车库停车，如今小型车数量激增，停车位供不应求。因此采用立体停车库，以多层仓储式停车的方式提高空间利用率。但造价过于昂贵，运转成本较大。为了满足停车需求，人们将停车位设置在绿化带中，形成绿化带停车位。
3.相关技术中的绿化带停车位包括两条平行设置的支撑板，支撑板的下端设有若干支撑脚，支撑板上端的两侧均设有限位板。支撑脚与绿化带的土壤接触，并插入到土壤中。停车时，将车辆的两排轮子对应两条支撑板即可，提高了空间占用率。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为为了提高支撑板的稳定性，只能增加支撑脚的数量，但是过多数量的支撑脚容易占用绿化带中植物的生长空间，影响了植物的正常生长。


技术实现要素：

5.为了便于提高空间利用率且不易影响植物的生长，本技术提供一种绿化带停车位。
6.本技术提供的一种绿化带停车位采用如下的技术方案：
7.一种绿化带停车位，包括两条平行设置的支撑板，还包括位于绿化带两侧的边石，所述边石固定设置在绿化带的一侧且竖直设置，所述支撑板的两端分别固定设置在所述边石上。
8.通过采用上述技术方案，用于支撑车轮的支撑板的两端设置在边石上。车辆行驶到两条支撑板上后，支撑板将向下的压力传递给边石，边石固定设置，保证了支撑板的稳定性。此外，由于边石位于绿化带的两侧，因此不易影响植物的正常生长。
9.可选的，所述支撑板的下表面设有与支撑板固定连接的加强筋，所述加强筋并排设置有若干个。
10.通过采用上述技术方案，若干个加强筋有助于提高支撑板的强度，使支撑板在受到来自车辆重力的压力时，中间段不易发生弯折，一方面有助于提高绿化带停车位的使用寿命；另一方面使支撑板不易挤压到绿化带中的植物，不易影响植物的生长。
11.可选的，所述支撑板远离另一个支撑板的一侧设有脚踏板，所述脚踏板的两端分别搭设在边石上。
12.通过采用上述技术方案，车辆因两个支撑板悬停在绿化带的上方，车辆上的驾驶员或人员下车后，通过脚踏板行走到绿化带一侧的人行路上。有助于降低绿化带中植物因人们踩踏而受到的损伤，从而有助于保证植物的健康生长。
13.可选的，所述脚踏板上设有若干摩擦凸棱。
14.通过采用上述技术方案，摩擦凸棱有助于提高脚踏板表面的摩擦系数，从而使人
们在脚踏板上行走时，不易产生危机感。降低人们选择在绿化带中行走的概率，保护植物。
15.可选的，所述支撑板上表面的两侧均设有与支撑板一体成型的限位板，所述限位板竖直设置。
16.通过采用上述技术方案，限位板对车轮进行限位，当车辆驾驶员驾驶车辆行驶到支撑板上时，若车轮与限位板抵接，则证明车辆的方向相对于支撑板发生了偏移。若继续行驶，车辆则会行驶到绿化带中，对植物造成伤害。限位板能够及时提醒驾驶员调整车辆的方向，使车辆不易行驶到支撑板的下方，从而不易对植物造成伤害。
17.可选的，所述支撑板上设有至少一个挡杆。
18.通过采用上述技术方案，只有一个挡杆时，用于对行驶到支撑板上的车辆进行限位，有助于避免车辆从支撑板的一端行驶到支撑板的另一端，占用人行道的空间。当有两个挡杆时，证明两个支撑板上可停用两辆车，有助于避免造成事故。其次，两个挡杆也便于驾驶人得知支撑板上可以停靠两辆车，从而有助于提高空间利用率。
19.可选的，所述限位板的上端设有若干用于供所述挡杆插入的插槽。
20.通过采用上述技术方案，挡杆与限位板插接连接，便于相关负责人对损坏的挡杆进行更换，从而使挡杆能够更好的起到限位作用。
21.可选的，所述支撑板的两端均设有导板，所述导板远离支撑板的一端向下倾斜设置。
22.通过采用上述技术方案，车辆通过导板行驶到支撑板上，过程更稳定。有助于避免因边石高度过高，驾驶人为了行驶到支撑板上，被迫加快车辆行驶速度，导致车辆对支撑板的压力增大，损坏支撑板。
23.可选的，所述导板的下方固定连接有与地面和边石均接触的基座。
24.通过采用上述技术方案，基座对导板进行支撑，也有助于对支撑板进行支撑，分担边石受到的压力，使边石不易向下移动。
25.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
26.1.支撑板搭设在绿化带两侧的边石上，车辆停靠在支撑板上，有助于提高空间利用率，且由于支撑板不与绿化带中的土壤或植物接触，不易对植物的生长造成影响，有助于保证植物的健康生长；
27.2.支撑板的一侧设有供人行走的脚踏板，减少人为踩踏绿化带的现象，保护绿化带；
28.3.车辆通过导板行驶到对应的支撑板上，过程更流畅和平稳，有助于延长支撑板的使用寿命。
附图说明
29.图1是一种绿化带停车位的整体结构示意图；
30.图2是支撑板的正视图。
31.附图标记说明：0、绿化带；1、支撑板；11、加强筋；12、限位板；13、插槽；2、边石；3、脚踏板；31、摩擦凸棱；4、挡杆；5、导板；6、基座。
具体实施方式
32.本技术实施例公开一种绿化带停车位。参照图1，一种绿化带停车位包括若干竖直设置在绿化带0两侧的边石2，边石2可以是大理石或石英石，也可以由合金材料制成。边石2固定设置在绿化带0的两侧，具体可通过插入到土壤中实现固定，也可以与绿化带0两侧的沥青路连接固定。边石2上端所处高度高于绿化带0中植物的高度，具体的，边石2位于地面上方的竖直高度设置在10厘米至25厘米之间。
33.参照图1，绿化带0的上方设有用于承载车辆的支撑板1，支撑板1共设置有两个，且两个支撑板1相互平行。支撑板1的两端分别固定设置在绿化带0两侧的边石2上，固定方式可以是焊接、热熔或通过钻孔使用螺钉螺纹连接。
34.参照图1，支撑板1上表面的两侧均设有与支撑板1一体成型的限位板12，限位板12竖直设置，限位板12的长度方向与支撑板1的长度方向平行。限位板12有助于对车辆进行限位，使车辆不易在行驶到支撑板1上后，脱离支撑板1，碾压到绿化带0中的植物。
35.参照图1，与同一支撑板1连接的两个限位板12上均设有若干插槽13，两个限位板12上的插槽13对应设置，且插槽13均位于限位板12的上端。插槽13中插入有挡杆4，挡杆4至少设有一个。在本实施例中，每个支撑板1上均设置有一个挡杆4。由于现在的车辆，大部分具有倒车摄像头和尾端报警器。当驾驶员驾驶车辆倒行至支撑板1上时，若车尾与挡杆4之间的距离小于了车辆尾端报警器的阈值距离，则车辆会发出报警声，提醒驾驶员车辆尾端有障碍。利用车辆的此功能，挡杆4能够有效控制车辆位于支撑板1上的位置。从而当支撑板1的长度较长时，使两个支撑板1上可以停靠两辆车，便于提高空间利用率，且不易发生事故。
36.参照图1，支撑板1的两端均设有与支撑板1一体成型的导板5，导板5远离支撑板1的一端向下倾斜设置，与绿化带0两侧的沥青路面接触。导板5的下方固定连接有与地面和边石2均接触的基座6，具体的，基座6整体呈三角形，下表面与地面接触，即与沥青路面接触，基座6的竖直侧面与边石2接触。基座6对导板5和支撑板1进行支撑，有助于分担支撑板1和导板5受到的压力，延长支撑板1和导板5的使用寿命。
37.参照图1，支撑板1远离另一个支撑板1的一侧设有脚踏板3，即脚踏板3共设置有两个。脚踏板3的两端分别搭设在边石2上，也可以固定在边石2上。脚踏板3的上表面设有若干与脚踏板3一体成型的摩擦凸棱31。车辆停靠在绿化带0停车位上后，车辆中的人通过脚踏板3移动到绿化带0两侧的路面上，便于对绿化带0中的植物进行保护。
38.参照图2，支撑板1的下表面设有与支撑板1固定连接的加强筋11，加强筋11并排设置有若干个，有助于提高支撑板1的强度，使支撑板1不易发生弯折或断裂。
39.本技术实施例一种绿化带停车位的实施原理为：车辆的两排轮子对应两个支撑板1，通过导板5行驶到支撑板1上后，当车辆的后端靠近挡杆4时，车辆自身发出警报。驾驶人停止行驶车辆，完成车辆的停靠。由于支撑板1位于绿化带0的上方，因此提高了空间利用率，且不易影响绿化带0中植物的生长。
40.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。