多级耗能防撞拦截网系统及其自动收索型浮筒的制作方法

1.本发明涉及桥梁防撞技术领域，具体涉及一种多级耗能防撞拦截网系统及其自动收索型浮筒。


背景技术：

2.船运作为一种低成本、大体量的运输方式，在交通运输中一直占有较大的比重，而随着交通运输业的不断发展，大量桥梁，尤其是跨海、跨江的大型桥梁不断兴建，这些桥梁所处的河、江、海域大都早已经是成熟的航道，其中的运输情况繁忙，且受台风、洪水等复杂情况的影响，桥梁不可避免的承受了船舶碰撞的风险。
3.因此，为了降低船只碰撞桥梁造成的危害，通常在桥墩的前方设置拦阻网系统，防止偏航、失控船舶对大桥的直接撞击，能够有效保护桥梁及船舶。现有拦阻网系统通常采用钢绞线和缆绳形成拦阻网装置，以达到拦阻船舶的目的，装置也主要通过绳索自身的强度抵抗船舶的冲击。
4.但是，现有的拦阻网系统，钢绞线或缆绳延伸率低，发生船撞事故时主要依靠绳索的变形来消耗船舶的动能，而并非缓冲吸能，对于船舶的损伤较大，且对绳索的要求较高。同时，拦阻系统一旦遭遇船撞事故，拦阻索变形后不能自动恢复撞击前状态，导致后期需要重新对拦阻装置进行定位以及更换拦阻索工作，工作量巨大。


技术实现要素：

5.基于此，有必要针对现有拦阻网系统，主要依靠绳索的变形来消耗船舶的动能，以及不能自动恢复撞击前状态的问题，提供一种多级耗能防撞拦截网系统及其自动收索型浮筒。
6.一种自动收索型浮筒，包括：
7.浮筒；
8.立柱，设置于所述浮筒上；及
9.伸缩装置，包括固定板、活动板及阻尼器，所述固定板固定于所述立柱内，所述活动板可滑动地设置于所述立柱内，所述活动板用于连接拦阻索，所述阻尼器连接所述固定板和所述活动板。
10.在其中一个实施例中，所述活动板位于所述固定板靠近所述拦阻索的一侧，所述拦阻索与所述活动板直接连接。
11.在其中一个实施例中，所述活动板位于所述固定板远离所述拦阻索的一侧，所述拦阻索穿过所述固定板与所述活动板连接。
12.在其中一个实施例中，还包括滚轮，所述滚轮可转动地设置于所述立柱的内壁上，所述拦阻索绕过所述滚轮与所述活动板连接。
13.在其中一个实施例中，所述立柱上设有用于连接钢阻尼的支耳。
14.在其中一个实施例中，所述浮筒的外壁设有消浪网。
15.在其中一个实施例中，所述浮筒的外壁设有用于连接锚链的连接耳，所述消浪网设有显露所述连接耳的开口。
16.在其中一个实施例中，所述阻尼器为弹簧。
17.一种多级耗能防撞拦截网系统，包括：
18.如上述任意一项所述的自动收索型浮筒。
19.上述多级耗能防撞拦截网系统及其防撞拦阻装置至少具有以下优点：
20.1、发生船舶撞击时，拦阻索对失控船舶进行首次耗能，然后拦阻索拉动伸缩装置变形而实现二级耗能，通过多次耗能进而保证桥梁结构安全，并最大限度减小船舶损伤，可以确保拦截设施不会因单个构件的失效而使得拦截效果大幅度降低。
21.2、伸缩装置能够伸缩拉动拦阻索复位，拦阻索具有恢复船舶撞击前状态的能力，进而使得拦阻设施在船撞事故发生后具有快速收网能力而大大减小后期维护以及维修的工作量以及维修成本。
附图说明
22.为了更清楚地说明本发明具体实施方式，下面将对具体实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
23.图1为一实施方式中自动收索型浮筒的结构示意图；
24.图2为另一实施方式中自动收索型浮筒的结构示意图。
25.附图标记：
26.10
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浮筒，12
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消浪网，122
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开口，14
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连接耳，16
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拦阻索，162
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松弛段，164
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拦阻段，18
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钢阻尼，20
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立柱，22
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支耳，30
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伸缩装置，32
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固定板，34
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活动板，36
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阻尼器，40
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滚轮。
具体实施方式
27.为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此发明不受下面公开的具体实施的限制。
28.需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
29.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。
30.一实施方式中的多级耗能防撞拦截网系统，包括如图1所示的自动收索型浮筒，该自动收索型浮筒包括浮筒10、立柱20及伸缩装置30。
31.浮筒10能够漂浮于水面上，用于支撑防撞拦截网系统的其他零部件。一实施方式中，浮筒10的外壁设有消浪网12，消浪网12可以增加浮筒10的稳定性，能有效减小风浪对浮筒10浮态的影响。浮筒10的外壁设有用于连接锚链的连接耳14，消浪网12设有显露连接耳
14的开口122，以方便锚链与连接耳14的连接。
32.立柱20设置于浮筒10上，浮筒10内部具有腔体，用于安装伸缩装置30，外部的拦阻索16能够伸入到立柱20内与伸缩装置30连接。一实施方式中，拦阻索16连接在相邻两个立柱20之间，拦阻索16包括松弛段162及拦阻段164。拦阻段164和松弛段162连接，拦阻段164的两端均连接有松弛段162。松弛段162穿过立柱20伸入立柱20内与伸缩装置30连接，拦阻段164通过钢阻尼18与立柱20连接。本实施方式中，立柱20的外壁设有支耳22，支耳22用于连接钢阻尼18。
33.伸缩装置30设置于立柱20内，伸缩装置30能够伸缩，以拉动拦阻索16复位。具体地，伸缩装置30包括固定板32、活动板34及阻尼器36。固定板32固定于立柱20内，活动板34可滑动地设置于立柱20内，拦阻索16与活动板34连接。具体地，拦阻索16的松弛段162与活动板34连接。阻尼器36位于活动板34和固定板32之间，阻尼器36连接固定板32和活动板34。
34.其中，当船舶船机拦阻索16时，松弛段162拉动活动板34移动，阻尼器36被拉伸或压缩。当撞击完成后，阻尼器36提供弹性力驱动活动板34复位，实现拦阻索16复位。一实施方式中，活动板34位于固定板32靠近拦阻索16的一侧，拦阻索16与活动板34直接连接，当船舶撞击拦阻索16时，阻尼器36被拉伸。
35.请参阅图2，可以理解的是，在其他实施方式中，活动板34也可以位于固定板32远离拦阻索16的一侧，拦阻索16穿过固定板32与活动板34连接，当船舶撞击拦阻索16时，阻尼器36被压缩。
36.一实施方式中，自带收索型浮筒10还包括滚轮40，滚轮40可转动地安装于立柱20的内壁上，拦阻索16绕过滚轮40与活动板34连接。具体地，拦阻索16的松弛段162绕过滚轮40与活动板34连接。滚轮40可以方便拦阻索16通过立柱20，有利于拦阻索16相对立柱20移动。
37.一实施方式中，阻尼器36设有多个，多个阻尼器36关于活动板34的中心对称分布。阻尼器36可以为弹簧。当然，阻尼器36也可以是其他具有弹性的结构，如弹性柱等，只要能够提供弹性力使拦阻索16复位即可。活动板34和固定板32可以为钢板。
38.上述多级耗能防撞拦截网系统及其自动收索型浮筒，发生船舶撞击时，拦阻索16对失控船舶进行首次耗能，然后拦阻索16拉动伸缩装置30变形而实现二级耗能，通过多次耗能进而保证桥梁结构安全，并最大限度减小船舶损伤，可以确保拦截设施不会因单个构件的失效而使得拦截效果大幅度降低。伸缩装置30能够伸缩拉动拦阻索16复位，拦阻索16具有恢复船舶撞击前状态的能力，进而使得拦阻设施在船撞事故发生后具有快速收网能力而大大减小后期维护以及维修的工作量以及维修成本。
39.以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本发明的权利要求和说明书的范围当中。