一种船舶停靠辅助装置的制作方法

1.本实用新型涉及船舶技术领域，具体为一种船舶停靠辅助装置。


背景技术：

2.船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具，船舶在靠岸的过程中会有巨大的冲击力，同时在停靠辅助装置与船舶之间会产生较大的摩擦，会对船舶表面造成损伤，传统的方式只是在岸边设置几个轮胎，但是轮胎的承受力毕竟有限，对于一些较大的船只，其作用很小，基于上述，需要提供一种可以解决问题的停靠辅助装置。


技术实现要素：

3.针对上述存在的技术不足，本实用新型的目的是提供一种船舶停靠辅助装置，以解决背景技术中提出的问题。
4.为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
5.本实用新型提供一种船舶停靠辅助装置，包括缓冲钢板和缓冲垫，所述缓冲钢板靠近岸堤的一侧上下两端垂直焊接有缓冲杆，所述岸堤的侧面垂直开设有与缓冲杆相对应的缓冲槽一，所述缓冲槽一内安装有缓冲弹簧一，所述缓冲钢板上下两个缓冲杆之间等间隔开设有多个缓冲槽二，两个所述缓冲槽一之间等间隔开设有多个缓冲槽三，所述缓冲槽三与缓冲槽二相对应，所述缓冲槽二和缓冲槽三之间安装有缓冲弹簧二，所述缓冲钢板通过缓冲弹簧二与岸堤抵接，所述缓冲钢板另一侧表面开设有与缓冲槽三相对应的缓冲槽四，所述缓冲垫平行设置在缓冲钢板远离岸堤的一侧，所述缓冲垫靠近缓冲钢板一侧开设有与缓冲槽四相对应的缓冲槽五，所述缓冲槽四和缓冲槽五之间安装有缓冲弹簧三，所述缓冲垫远离岸堤的一侧等间隔开设有球槽，所述球槽内安装有缓冲球，所述缓冲钢板与缓冲垫前后两侧面的上下两端安装有折叠件。
6.优选地，所述缓冲杆的直径与缓冲槽一的内径相适配，所述缓冲杆安装在缓冲槽一内与缓冲弹簧一抵接。
7.优选地，所述缓冲球及缓冲垫的材质为弹性材料，所述球槽的直径大于缓冲球的直径。
8.优选地，所述缓冲垫在球槽位置由上而下贯穿开设有通孔，所述通孔内安装有转轴，所述缓冲球穿过球心贯穿开设有球孔，所述转轴穿过球孔将缓冲球固定在球槽内。
9.优选地，多个所述辅助装置根据船舶长度等间隔安装在岸堤上。
10.本实用新型的有益效果在于：
11.(1)本实用新型一种船舶停靠辅助装置，船舶停靠产生的撞击力依次通过缓冲球、缓冲垫、缓冲弹簧三、缓冲钢板及缓冲弹簧一和缓冲弹簧二进行多级缓冲，从而减缓船舶的撞击力，可以使船舶更好的停靠在岸边，减轻了船舶的损伤。
12.(2)缓冲球和缓冲垫的材质为弹性材料，船舶停靠时的着力点为缓冲球，缓冲球发生转动，通过缓冲球减轻摩擦力和冲击力。
附图说明
13.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
14.图1为本实用新型一种船舶停靠辅助装置的左视图；
15.图2为本实用新型多个辅助装置并排安装在岸堤上的俯视图；
16.图3为本实用新型一种船舶停靠辅助装置未安装缓冲弹簧的左视图；
17.图4为本实用新型中缓冲垫的主视图。
18.附图标记说明：
[0019]1‑
岸堤，2
‑
缓冲钢板，3
‑
缓冲垫，4
‑
缓冲杆，5
‑
缓冲槽一，6
‑
缓冲弹簧一，7
‑
缓冲槽二，8
‑
缓冲槽三，9
‑
缓冲弹簧二，10
‑
缓冲槽四，11
‑
缓冲槽五，12
‑
缓冲弹簧三，13
‑
球槽，14
‑
缓冲球，15
‑
转轴，16
‑
折叠件。
具体实施方式
[0020]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0021]
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0022]
实施例：
[0023]
如图1
‑
4所示，本实用新型提供了一种船舶停靠辅助装置，多个辅助装置根据船舶的长度等间隔安装在岸堤1上，所述辅助装置包括缓冲钢板2和缓冲垫3，所述缓冲钢板2靠近岸堤1的一侧上下两端垂直焊接有缓冲杆4，所述岸堤1的侧面垂直开设有与缓冲杆4相对应的缓冲槽一5，所述缓冲槽一5内安装有缓冲弹簧一6，所述缓冲杆4的直径与缓冲槽一5的内径相适配，所述缓冲杆4伸入缓冲槽一5的一端与缓冲弹簧一6抵接，所述缓冲钢板2在上下两个缓冲杆4之间等间隔开设有多个缓冲槽二7，两个所述缓冲槽一5之间等间隔开设有多个缓冲槽三8，所述缓冲槽三8与缓冲槽二7相对应，对应的所述缓冲槽二7和缓冲槽三8之间安装有缓冲弹簧二9，所述缓冲钢板2通过缓冲弹簧二9与岸堤1抵接，所述缓冲钢板2另一侧表面开设有与缓冲槽三8相对应的缓冲槽四10；
[0024]
所述缓冲钢板2远离岸堤1的一侧平行设有缓冲垫3，所述缓冲垫3靠近缓冲钢板2一侧开设有与缓冲槽四10相对应的缓冲槽五11，所述缓冲槽四10和缓冲槽五11之间安装有缓冲弹簧三12，所述缓冲垫3远离岸堤1的一侧等间隔开设有多个球槽13，所述球槽13内安装有缓冲球14，所述缓冲球14及缓冲垫3的材质均为弹性材料，所述球槽13的直径大于缓冲球14的直径，所述缓冲垫3在球槽13位置由上而下贯穿开设有通孔(图中未画出)，所述通孔内安装有转轴15，所述缓冲球14穿过球心贯穿开设有球孔(图中未画出)，所述转轴15穿过
球孔将缓冲球14固定在球槽13内；
[0025]
所述缓冲钢板2与缓冲垫3前后两侧面的上下两端安装有折叠件16。
[0026]
工作原理：
[0027]
本实用新型一种船舶停靠辅助装置，辅助装置根据船舶的长度并排安装在岸堤1上，船舶停靠时的着力点为缓冲球14，船舶与缓冲球14接触后缓冲球14发生转动，同时缓冲球14采用弹性材料，从而减轻摩擦力和冲击力。
[0028]
船舶停靠产生的冲击力经过多级缓冲，船舶停靠时缓冲球14受到力的作用，缓冲球14将力传输给缓冲垫3，缓冲垫3与缓冲钢板2上的折叠件16闭合，缓冲垫3挤压缓冲弹簧三12与缓冲钢板2接触，然后缓冲钢板2在缓冲垫3的作用下挤压缓冲弹簧二9，缓冲杆4挤压缓冲弹簧一6从而靠近岸堤1，因此船舶的撞击力依次通过了缓冲球14、缓冲垫3、缓冲弹簧三12、缓冲钢板2及缓冲弹簧一6和缓冲弹簧二9进行了多级缓冲，从而减缓了船舶的撞击力，使船舶更好的停靠在岸边，减轻了船舶的损伤。
[0029]
显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。