一种有限填土轮胎墙及其施工方法与流程

1.本技术涉及建筑工程的领域，尤其是涉及一种有限填土轮胎墙及其施工方法。


背景技术：

2.目前，室外射击训练场常常设置于山坡坡脚下。当山坡土体较软，子弹能够射入留在土体内时，因此对坡面进行简单的绿化即可。当山坡为较硬岩土体时，子弹射击会被岩土体回弹，容易造成安全事故，因此一般采用轮胎内填砂土作为面层至于坡体前射击范围，且射击范围的高度通常达到10多米。
3.针对上述中的相关技术，由于轮胎墙体设置于山脚下，容易受到雨水冲刷，通常的轮胎墙体自身能够保持稳定状态，但需要较大的填土空间以满足较大的放坡坡率让轮胎墙体稳定在高度范围内，特别是坡度较陡的原坡体，需要更加更大的填土空间，导致训练场的空间无法较大化的利用，因此有待改进。


技术实现要素：

4.为了在有限的填土空间内保证轮胎墙体的稳定性，本技术提供一种有限填土轮胎墙及其施工方法。
5.第一方面，本技术提供的一种有限填土轮胎墙采用如下的技术方案：一种有限填土轮胎墙，包括设置在原坡体坡面的压实土层，所述压实土层内沿着坡体的高度方向间隔设置有土工格栅，所述土工格栅双向回折设置，所述压实土层远离坡体的一面设置有轮胎墙体，所述轮胎墙体包括多个水平叠设在一起的轮胎部和填充在轮胎部内的砂土，相邻的两所述轮胎部之间设置有第一连接件，上下层的两所述轮胎部之间设置有第二连接件，所述压实土层内设置有若干用于拉住轮胎墙体的反勾预埋件。
6.通过采用上述技术方案，在坡体坡面填土形成压实土层，通过在压实土层内向上逐层铺设的土工格栅，可以有效增加压实土层的抗剪强度，且土工格栅双向回折，可以增加填土空间内的压实土层稳定性；而在轮胎墙体可以挡住压实土层远离坡体的一面，填充在轮胎体内的砂土可以保证轮胎部不易被压扁并减短子弹穿头路径，第一连接件、第二连接件可以将各个轮胎部连成一个整体，提高轮胎墙体的整体稳定性，而反勾预埋件可以将轮胎墙体拉住，提高轮胎墙体与压实土层之间的连接稳定性，实现在有限的填土空间内保证轮胎墙体的稳定性。
7.优选的，所述压实土层靠近坡体的一面设置有中粗砂反滤层，所述中粗砂反滤层外包无纺布，所述压实土层内沿着高度方向铺设有若干排水板，所述排水板的一侧靠近中粗砂反滤层、另一侧靠近轮胎墙体。
8.通过采用上述技术方案，无纺布包住的中粗砂反滤层不易散开，且排水板和中粗砂反滤层均具有较好的导水性，可以有效的将原坡体内渗出的水渗出到中粗砂反滤层，再通过排水板穿过压实土层排出，保证原坡体的渗流稳定性。
9.优选的，所述反勾预埋件包括一端钩住轮胎部的拉筋和竖直设置在拉筋靠近坡体
一端的竖钉，所述反勾预埋件沿着水平和竖直方向间隔设置，同一水平面上各所述拉筋靠近坡体的一端连接有横杆，所述竖钉选择为u型钉，所述u型钉朝下套在横杆上。
10.通过采用上述技术方案，拉筋一端可以钩住部分轮胎部，同一水平方向且靠近坡体的拉筋另一端通过横杆连接在一起，横杆起到将水平方向的各个反勾预埋件连接在一起的效果，u型钉开口可以直接套住横杆，然后再插设在压实土层内将横杆钉紧，实现竖钉对拉筋的定位，以将轮胎墙体拉住。
11.优选的，所述压实土层靠近轮胎墙体和坡体的两侧均铺设有麻袋，所述麻袋内装有砂质粘土，所述麻袋位于土工格栅的回折处内部。
12.通过采用上述技术方案，由于压实土层位于土工格栅回折处的土方不易压实，通过在麻袋内装砂质粘土，可以压住各高度方向的土工格栅回折处，实现对土工格栅回折处的压实，提高土工格栅回折铺设的稳定性。
13.优选的，上下层的所述轮胎部竖向方向直线排布，所述第一连接件包括横板、垂直设置在横板两端同一侧的插杆和螺接在插杆上的第一螺母，所述轮胎部的上下平面设置有供插杆穿过的穿孔，所述插杆竖直穿过相邻的两轮胎部。
14.通过采用上述技术方案，上下层的轮胎部竖向方向直线排布，使得轮胎部内的砂土不易漏出，当相邻的两个轮胎进行排布时，将横杆水平放置且使插杆插入穿孔内，再通过第一螺母进行锁紧，便可实现相邻两个轮胎部的稳定可拆卸连接。
15.优选的，所述第二连接件包括竖直穿过上下两轮胎部重叠部位的竖杆和螺接在竖杆上下两端的第二螺母。
16.通过采用上述技术方案，将竖杆穿过上下叠设的两轮胎部重叠部位，再通过上下两个第二螺母进行锁紧，便可实现上下两轮胎部之间的稳定性可拆卸连接。
17.优选的，所述压实土层的上端设置有粘土压实层，所述粘土压实层靠近坡面的位置设置有截水沟，所述截水沟沿着坡体的坡面方向延伸。
18.通过采用上述技术方案，粘土压实层具有较好的防渗水效果，当坡体上的水冲刷在压实土层上方时，使得水不易伸入压实土层内。
19.优选的，所述轮胎墙体的下端设置有轮胎墙基底，所述轮胎墙基底的上表面设置有定位槽，所述定位槽沿着轮胎墙体的水平截面方向延伸，最下层的所述轮胎部位于定位槽内。
20.通过采用上述技术方案通过设置轮胎墙基底，可以起到稳定轮胎墙体下端部位的效果，以更稳定性的对轮胎墙体进行支撑，使得轮胎墙体不易塌陷，提高轮胎墙体的稳定性。
21.优选的，所述轮胎墙基底远离坡体的一侧设置有排水沟。
22.通过采用上述技术方案，通过设置排水沟，可以更好的将坡脚处的水快速排走。
23.第二方面，本技术提供一种用于如上所述有限填土轮胎墙的施工方法，采用如下的技术方案。
24.一种有限填土轮胎墙的施工方法，包括做好坡体1坡面松土和杂草的清理工作；做好填方坡体1持力层的虚土和杂草的清理工作，浇筑轮胎墙基底13；分层铺设土工格栅6并进行填土压实，单根土工格栅6双向回折，形成压实土层2；分层设置排水板7和中粗砂反滤层16；分成设置反勾预埋件11；分层放置轮胎部31，第一连接件9连接水平并排的轮胎部31，
第二连接件10连接上下之间的轮胎部31，并在轮胎部31内充填砂土密实；轮胎墙体3上端且位于压实土层2上方进行粘土压实层4压实；并在粘土压实层4顶面紧靠坡面设置截水沟5；设置轮胎墙体3坡脚的排水沟15。
25.通过采用上述技术方案，先做好坡体的清理工作，修好轮胎墙基底，然后逐层进行铺设，土工格栅可以保证在有限填土的压实土层稳定性，同时反勾预埋件可以拉住轮胎墙体，使得轮胎墙体在较陡的坡度保持稳定性，且可以减小雨水的冲刷，实现在有限的填土空间内保证轮胎墙体的稳定性，使得训练场的空间可以较大化的利用。
26.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：（1）通过设置压实土层、轮胎墙体、回折设置的土工格栅和反勾预埋件之间的配合，可以在较陡或者有限的空间内，保证轮胎墙体的稳定性；（2）通过设置排水板、中粗砂反滤层，使得原坡体、压实土层内的水可以更好的排出，保证原坡体的渗流稳定性；且通过排水沟和截水沟之间的配合，可以减小外部水对轮胎墙的冲刷，保证轮胎墙的稳定性；（3）通过设置麻袋和装填在麻袋内的砂质粘土，可以压住土工格栅的回折处。
附图说明
27.图1是本实施例轮胎墙的结构示意图；图2是本实施例轮胎墙的工程结构示意图；图3是本实施例凸显麻袋的局部结构示意图；图4是本实施例第一连接件的安装结构示意图；图5是本实施例第二连接件的安装的结构示意图；图6是本实施例反勾预埋件的安装结构示意图；图7是本实施例反勾预埋件的结构示意图。
28.附图标记：1、坡体；2、压实土层；3、轮胎墙体；31、轮胎部；4、粘土压实层；5、截水沟；6、土工格栅；7、排水板；8、麻袋；9、第一连接件；91、横板；92、插杆；93、第一螺母；10、第二连接件；101、竖杆；102、第二螺母；11、反勾预埋件；111、拉筋；112、竖钉；12、横杆；13、轮胎墙基底；14、定位槽；15、排水沟；16、中粗砂反滤层。
具体实施方式
29.以下结合附图1
‑
7对本技术作进一步详细说明。
30.本技术实施例公开一种有限填土轮胎墙，适用于一些坡度较陡的轮胎墙或者训练场空间有限的情况。参照图1和图2，轮胎墙包括铺设在原坡体1坡面的压实土层2，压实土层2可以经过填土形成，压实土层2远离坡体1的一面设置有轮胎墙体3，在压实土层2的上端铺设有粘土压实层4，粘土压实层4上端可进行一些绿化修饰。粘土压实层4可以由粘土夯实形成，具有较好的防水效果，减小坡体1上端的水渗入压实土层2内；且在粘土压实层4上端面靠近坡面的一侧修建有截水沟5，可以更好的将坡体1坡面流下的水引走，减小水对轮胎墙的冲击。
31.在压实土层2内沿着高度方向铺设有若干个土工格栅6，土工格栅6水平铺设后从靠近轮胎墙体3、坡体1的两端双向回折，以围成环状的土工格栅6层，可以有效增大在有限
填土空间内压实土层2的抗剪强度和稳定性。
32.压实土层2靠近坡体的一面设有中粗砂反滤层16，中粗砂反滤层16外包无纺布，中粗砂反滤层16有中粗砂填充形成，具有更好的渗水效果，且外包无纺布使得中粗砂反滤层16不易被冲散；,在压实土层2内沿着高度方向间隔铺设排水板7，排水板7的两侧延伸至靠近轮胎墙体3和坡体1的位置；排水板7内部设有多个连通的空隙，具有较好的渗水效果；原坡体1渗出的水进入中粗砂反滤层16，再通过排水板7穿过压实土层排出，方便将从坡体1渗出的水排走，保证原坡体1的渗流稳定性。
33.参照图2和图3，压实土层2靠近轮胎墙体3和坡体1的两侧均铺设有麻袋8，麻袋8内装有砂质粘土，麻袋8沿着高度方向叠放，且麻袋8位于环形土工格栅6两端回折处的内部。由于回折处的土工格栅6和压实土层2不易压实，装有砂纸粘土的麻袋8可以压住上下层土工格栅6的回折处，使得土工格栅6回折处不易翘起，提高压实土层2分别靠近轮胎墙体3、坡体1两侧处的夯实效果。
34.参照图4和图5，轮胎墙体3包括多个水平叠设在一起的轮胎部31和填充在轮胎部31内的砂土（图中未示出），轮胎部31可选择汽车使用后废弃的产品，规格保持一致。轮胎墙具有一定的坡度，轮胎部31和压实土层2在向上铺设时，逐渐朝靠近坡体1的方向倾斜，以形成一定的坡度。上下层的轮胎部31竖向方向直线排布，使得上下层的轮胎部31内的砂土不会外漏；水平相邻的两轮胎部31之间设置有第一连接件9，用于将水平方向的相领两轮胎部31连接在一起；上下层的两轮胎部31之间设置有第二连接件10，用于将上下层的轮胎部31连接在一起，进而实现将所有轮胎部31连成一个整体，提高轮胎墙的整体稳定性。
35.具体的，第一连接件9包括横板91、垂直焊接在横板91同一侧两端的插杆92和螺接在插杆92上的第一螺母93，轮胎部31的上下平面均开设有供竖杆101穿过的穿孔；横板91水平放置在左右两轮胎部31的靠近处，并使插杆92穿过相邻两轮胎部31的穿孔，然后从轮胎部31的内部旋上第一螺母93，第一螺母93的外径大于穿孔的内径，便可实现相邻两轮胎部31的连接固定。
36.第二连接件10包括竖杆101和螺接在竖杆101上下两端的第二螺母102，竖杆101同时穿过上下层轮胎部31的重叠部分，然后再通过第二螺母102锁紧，便可实现上下两轮胎部31的锁紧固定。
37.另外，参照图3和图6，在压实土层2内设置有若干个反勾预埋件11，反勾预埋件11的一端钩住轮胎墙体3，另一端固定在压实土层2内，用于拉住轮胎墙体3，提高轮体墙体在陡坡上的稳定性。
38.具体的，参照图6和图7，反勾预埋件11包括一端钩住轮胎部31的拉筋111和竖直设置在拉筋111靠近坡体1一端的竖钉112，拉筋111靠近轮胎部31的一端弯折设置，以钩住轮胎部31；反勾预埋件11沿着水平和竖直方向间隔设置，同一水平面上各拉筋111靠近坡体1的一端焊接有横杆12，横杆12沿着坡面的长度方向水平延伸，以将同一水平方向的各拉筋111连在一起；本方案中，竖钉112选择为u型钉，u型钉开口朝下套在横杆12上，并插入压实土层2内，进而实现对横杆12和拉筋111的固定，使得拉筋111与压实土层2稳定连接。
39.其中，参照图1和图2，在轮胎墙体3的下端修筑有轮胎墙基底13，轮胎墙基底13的上表面开设有定位槽14，定位槽14的宽度略大于轮胎部31的外径，定位槽14沿着轮胎墙体3水平截面的长度方向延伸，最下层的轮胎部31一部分位于定位槽14内，轮胎墙基底13可以
保证轮胎部31叠放位置下端的稳定性，减小雨水冲刷而发生塌陷的可能。且在轮胎墙基底13远离坡体1的一侧排布有排水沟15，排水沟15沿着轮胎墙基底13的长度方向延伸，可以更好的排走坡脚的水。
40.本技术实施例一种轮胎墙的实施原理为：当坡度较陡或者训练场地空间有限时，通过土工格栅6来增强压实土层2的稳定性，同时反包成环形的土工格栅6可以有效的增强压实土层2的抗剪强度；截水沟5可以将坡顶的水排走，减小水对轮胎墙的冲刷，排水板7可以将坡体1渗入的水及时排出，轮胎墙体3可以被反勾预埋件11拉紧，更不易倒塌，实现在有限的填土空间内保证轮胎墙体3的稳定性，满足了轮胎墙吸纳消能的功能要求，保证训练场空间较大化的利用。
41.本技术实施例还公开一种用于如上所述有限填土轮胎墙的施工方法，包括：做好坡体1坡面松土和杂草的清理工作；做好填方坡体1持力层的虚土和杂草的清理工作，浇筑轮胎墙基底13；分层铺设土工格栅6并进行填土压实，单根土工格栅6双向回折，形成压实土层2；分层设置排水板7和中粗砂反滤层16；分成设置反勾预埋件11；分层放置轮胎部31，第一连接件9连接水平并排的轮胎部31，第二连接件10连接上下之间的轮胎部31，并在轮胎部31内充填砂土密实；轮胎墙体3上端且位于压实土层2上方进行粘土压实层4压实；并在粘土压实层4顶面紧靠坡面设置截水沟5；设置轮胎墙体3坡脚的排水沟15。
42.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。