一种车架的方向柱组合结构的制作方法

1.本实用新型属于车辆结构技术领域，涉及一种车架的方向柱结构。


背景技术：

2.随着交通压力的增加，自行车、电动车和摩托车等小型代步工具受到广泛欢迎，对这些车辆来说都存在必不可少的控制转向的结构，其主要包括方向立管、下联板和车头管等，通常下联板上设有方向限位柱，但方向限位柱铸造时容易发生成型不足而导致难以成型、根部容易产生铸造裂纹、椎体歪斜等缺陷，造成合格率低，导致成本增高等问题，同时还存在下联板过重，不但增加了车辆整体的重量还增加了生产成本的问题。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于改善现有技术的缺陷，提供一种车架的方向柱组合结构，采用限位板代替下联板上的限位柱，解决了方向限位柱铸造过程中成型不足，造成合格率低从而导致成本高和当限位装置损坏时维修简单的问题；同时还解决了下联板过重导致车身增重和成本高的问题。
4.本实用新型的目的是这样实现的：一种车架的方向柱结构，包括方向立管、下联板和车架头管，所述的下联板中部设置有安装方向立管的车架头管，车架头管顶部设置有调节下联板方向的方向轴承，所述的下联板设置有安装减震装置的减震孔，减震孔位于下联板两侧且左右对称布置，所述的下联板两侧靠近车架头管位置设置有凹槽，下联板底部两侧对称设置有凹口；所述的车架头管顶部连接有限定左右转向的限位装置，限位装置包括与车架头管连接的圆环底座，圆环底座上对称设置有位于车架头管两侧的方向限位板；沿着所述的圆环底座的环外侧设置有卡口；沿着所述的车架头管的外表面设置有与卡口相配合的卡块。
5.进一步的，所述的减震孔设置有开口，所述的开口可通过螺栓将其锁紧。
6.进一步优化的，下联板底部设置有连接孔，连接孔设置有四个，该四个连接孔上下左右对称布置。
7.再进一步的，所述的方向立管上焊接有调节左右方向的限位片，限位片位于方向轴承上方，限位片置于对称布置的方向限位板之间。
8.再进一步的，所述的卡口设置有9个且沿着圆环底座均匀布置。
9.本实用新型的技术效果：本实用新型的车架的方向柱结构，下联板两侧靠近车架头管位置设置有凹槽，下联板底部两侧对称设置有凹口，凹槽和凹口的设置，减轻了车架整体的重量，降低了生产成本；所述的车架头管顶部连接有限定方向的限位装置，限位装置包括与车架头管连接的圆环底座，圆环底座上对称设置有位于车架头管两侧的方向限位板，方向限位板代替传统的方向限位柱，传统的方向限位柱在铸钢浇注时，因其铸钢的流动性较差，铸造时容易发生成型不足导致其难以成型、根部容易产生铸造裂纹、椎体歪斜等缺陷，造成合格率低，以致于铸造成本增加；沿着所述的圆环底座的环外侧设置有卡口；沿着
所述的车架头管的外表面设置有与口块相配合的卡块，卡块设计为l型，卡口的形状刚好与卡块的结构相配合，卡口的开口位置设置有斜边，卡块沿着斜边更容易进入卡口，进而卡块与卡口牢牢的卡扣连接在一起，同时如果限位装置有损坏时易于更换。
附图说明
10.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
11.图1是本实用新型车架的方向柱结构的结构图；
12.图2是图1所示下联板的俯视图；
13.图3是图1所示车架的方向柱结构的左视图；
14.图4是图1所示下联板的仰视图；
15.图5是图1所示圆环底座仰视图；
16.图6是图1所示车架头管的结构图；
17.图7是图1所示圆环底座结构图；
18.图8是图1所示方向立管的结构图；
19.图9是图1所示凹槽的结构图。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分是实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.下面结合附图对本实用新型做详尽描述。
22.图1和3所示一种车架的方向柱结构，包括方向立管10、下联板20和车架头管30，所述的下联板20中部设置有安装方向立管10 的车架头管30，车架头管30顶部设置有调节下联板20方向的方向轴承23，方向轴承23与车架头管30过盈配合，图2所示所述的下联板20设置有安装减震装置的减震孔22，减震孔22位于下联板20 两侧且左右对称布置，所述的下联板20两侧靠近车架头管30位置设置有凹槽21，图4所示下联板20底部两侧对称设置有凹口24，图9 所示的凹槽21和凹口24的设置简化了下联板的结构，降低铸钢的铸造难度，减轻了结构性重量，同时又具有足够的支撑强度；图1所示所述的车架头管30顶部连接有限定左右转向的限位装置40，图7限位装置40包括与车架头管30连接的圆环底座41，圆环底座41上对称设置有位于车架头管30两侧的方向限位板42，方向限位板代替传统的方向限位柱，传统的方向限位柱在铸钢浇注时，因其铸钢的流动性较差，铸造时容易发生成型不足导致其难以成型、根部容易产生铸造裂纹、椎体歪斜等缺陷，造成合格率低，以致于铸造成本增加，本实用新型把方向限位板42设置在圆环底座41上与下联板20分开设置，避免了方向限位柱铸造时难以成型导致下联板20合格率低，限位装置40比传统的方向限位柱从结构上来说，更容易成型，进而大大的节省生产成本；图5所示图沿着所述的圆环底座41的环外侧设置有卡口411；图6所示沿着所述的车架头管30的外表面设置有与卡口411相配合的卡块31，卡块设计为l型，卡口的形状刚好与卡块的结构相配合，卡口的开口位置设置有斜边，卡块沿着斜边更容易进入卡口，进而卡块与卡口牢牢的卡扣连接在一起，同时如果限位装置40有损坏
时易于更换，使修理变得更简单、方便。
23.进一步的，图2所示所述的减震孔22设置有开口221，所述的开口221可通过螺栓将开口221锁紧，减震装置插入减震孔22中，通过螺栓将开口221锁紧。
24.进一步优化的，图1所示下联板20底部设置有连接孔25，连接孔25设置有四个，该四个连接孔25上下左右对称布置，这样的结构使连接孔25分布均匀，使连接的更加牢固，使整体结构更加牢固。
25.再进一步的，图8所示所述的方向立管10上焊接有调节左右方向的限位片11，图1所示限位片11位于方向轴承23上方，限位片11置于对称布置的方向限位板42之间，在转弯的过程中为了避免弯度过大造成事故，因此设置了限位片11和方向限位板42，当圆环底座41向两边转动角度过大时，方向立管10上的限位片11会被两侧的方向限位板42挡住，从而起到方向限制的作用。
26.再进一步的，图5所示所述的卡口411设置有9个且沿着圆环底座41均匀布置，卡口411的均匀分布使圆环底座41与车架头管30 的连接更加牢固，使方向限位板42牢牢的固定。
27.本实用新型的车架的方向柱结构，采用限位板代替下联板上的限位柱，解决了方向限位柱铸造过程中成型不足，造成合格率低从而导致成本高和当限位装置损坏时维修简单的问题；同时还解决了下联板过重导致车身增重和成本高的问题。
28.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现均应包含在本实用新型的保护范围内。