一种汽车轮毂的制作方法

1.本实用新型涉及汽车轮胎零部件的技术领域，具体地是一种汽车轮毂。


背景技术：

2.汽车轮毂是轮胎内廓轮钢通过立柱连接的轮芯旋转部分，即支撑轮胎的中心装在轴上的金属部件，轮毂单元作为汽车配件，主要作用是承重和为车轮的转动提供精确的引导，它既承受轴向载荷又承受径向载荷。汽车轮毂单元是在标准轴承基础上发展起来的，具有组装性能好、重量轻、结构紧凑、载荷容量大、省略外部轮毂密封及免于维修等优点，已广泛用于轿车中，在载重汽车中也有逐步扩大应用的趋势。
3.在现有的汽车轮毂结构中，普遍依靠内圈、外圈与轮毂的配合将滚珠组件限制在轮毂上，而内圈一般采用卡嵌的方式安装在轮毂上，为了使滚珠组件的安装稳固可靠，内圈与轮毂之间的配合需要很高的精度，进而也就提高了加工成本，而且装配过程也变得更加困难复杂。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种汽车轮毂，以解决现有汽车轮毂加工成本高、安装困难复杂的问题。
5.本实用新型所采取的技术方案是：一种汽车轮毂，它包括轮毂法兰、内圈、外圈法兰、滚珠组件，所述滚珠组件包括保持架、滚珠，所述滚珠设置有若干个，若干所述滚珠通过所述保持架相连接，所述滚珠组件安装在所述轮毂法兰上，所述滚珠组件的一端与所述轮毂法兰相抵，所述轮毂法兰上开设有安装槽，所述内圈嵌套在所述轮毂法兰的安装槽内，与所述轮毂法兰滑动连接，所述内圈与所述滚珠组件的另一端相抵，所述轮毂法兰外侧还套设有外圈法兰，所述外圈法兰与所述滚珠组件的外侧相抵接，所述轮毂法兰上还安装有夹紧套组件，所述夹紧套组件也安装在所述安装槽内，所述夹紧套组件的一端与所述安装槽的侧壁相抵接，所述夹紧套组件的另一端与所述内圈远离所述滚珠组件的一端相抵接，所述夹紧套组件包括第一夹紧套、第二夹紧套，所述第一夹紧套、第二夹紧套相连，形成环形结构。
6.本实用新型的原理是，当汽车轮毂进行安装时，将滚珠组件安装在轮毂法兰上，并通过外圈法兰将滚珠组件的外侧阻挡，再将内圈安装在轮毂法兰的安装槽内，并与滚珠组件相抵接，最后将夹紧套组件安装在安装槽内，将内圈与滚珠组件压紧，保证安装牢固稳定。
7.采用以上结构后，本实用新型的汽车轮毂与现有技术相比具有以下优点：首先，通过夹紧套组件将内圈与滚珠组件之间压紧，能够提升加工效率，降低加工难度，仅需要调整夹紧套组件的安装位置便可以压紧，同时使的装配过程更加简单；其次，夹紧套组件通过第一夹紧套、第二夹紧套相连接而成，使得夹紧套组件的安装也很方便，仅需要将第一夹紧套、第二夹紧套相连便能够完成安装，提高了装配的效率。
8.作为优选，所述轮毂法兰上还设置有第一斜面，所述第一夹紧套、第二夹紧套上设置有与所述第一斜面相匹配的第二斜面。将轮毂法兰与第一夹紧套、第二夹紧套的连接面通过第一斜面、第二斜面的配合相连，使得通过调整第一夹紧套、第二夹紧套之间的相对距离便能够将其拉紧力转变成为向内圈的挤压力，从而将内圈压紧在滚珠组件上，进一步夹紧动作的实现更加方便简单。
9.作为优选，所述第一夹紧套、第二夹紧套与所述轮毂法兰相接触的一面连接有第一弹性件。第一弹性件的设置使第一夹紧套、第二夹紧套能够通过第一弹性件与轮毂法兰相连接，其中第一弹性件可以设置为耐高温且可以压缩的橡胶等材料，技能保持与轮毂法兰相抵接，而且具有一定的调节余量，使其夹紧套组件能够更加稳定的将内圈压紧在滚珠组件上。
10.作为优选，所述第一夹紧套、第二夹紧套的一端相铰接，所述第一夹紧套上还设置有第一凸台，第二夹紧套上还设置有第二凸台，所述第一凸台上设置有第一孔，第二凸台上设置有第二孔，所述第一孔、第二孔之间通过螺栓相连接。第一凸台、第二凸台通过螺栓相连接，便能够通过调节螺栓的拧紧距离对第一夹紧套、第二夹紧套之间的相对距离进行调整，对夹紧套组件的夹紧状态进行调整，以达到更加稳定的压紧效果。
11.作为优选，所述外圈法兰上开设有注油孔。注油孔用于对滚珠组件内填充润滑油，以保证滚珠组件能够顺畅的在轮毂内转动，同时防止滚珠与轮毂法兰、内圈以及外圈法兰之间发生过多的摩擦而导致损坏。
12.作为优选，所述外圈法兰上还连接有密封盖，所述密封盖铰接在所述注油孔靠近所述轮毂法兰的一端。密封盖用于对注油孔进行阻挡，防止润滑油从注油孔中流出，铰接在注油孔靠近轮毂法兰的一端使得密封盖可以在内部润滑油的压力下被压紧在外圈法兰上，从而实现密封效果。
13.作为优选，所述密封盖与所述外圈法兰之间还连接有第二弹性件。第二弹性件可以设置为扭转弹簧，密封盖在被打开后，第二弹性件被压缩，在注油完成后，密封盖在第二弹性件的弹性作用下，自动被闭合在外圈法兰上。
附图说明
14.图1是本实用新型的一种汽车轮毂的立体结构示意图。
15.图2是本实用新型的一种汽车轮毂的正视结构示意图。
16.图3为图2中“a
‑
a”向的剖面结构示意图。
17.图4为图3中“b”处的局部放大示意图。
18.其中，1、轮毂法兰；1.1、安装槽；1.2、第一斜面；2、内圈；3、外圈法兰；4、滚珠组件；5、夹紧套组件；5.1、第一夹紧套；5.2、第二夹紧套；5.3、第一弹性件；5.4、第一凸台；5.5、第二凸台；6.1、注油孔；6.2、密封盖。
具体实施方式
19.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。
20.实施例1
21.根据说明书附图1
‑
3所示，本实用新型提供一种汽车轮毂，它包括轮毂法兰1、内圈
2、外圈法兰3、滚珠组件4，其中滚珠组件4包括保持架、若干滚珠，滚珠设置为两排，滚珠与轮毂法兰1滚动连接，滚珠之间通过保持架相连接，对滚珠进行限位，轮毂法兰1上还设置有第一弧面与滚珠组件4中的一排滚珠的内侧面相配合，在轮毂法兰1上还开设有安装槽1.1，内圈2套设在安装槽1.1内，并于滚珠组件4相滚动连接，内圈2上还开设有第二弧面，第二弧面与滚珠组件4中的另一排滚珠的内侧面相配合，外圈法兰3套设在轮毂法兰1外侧，外圈法兰3的两端还设置有第三弧面，第三弧面分别与两排滚珠的外侧面相滚动连接，通过轮毂法兰1、内圈2、外圈法兰3之间的配合将滚珠组件4限制在轮毂内部；在安装槽1.1内还固定安装有夹紧套组件5，夹紧套组件5包括第一夹紧套5.1、第二夹紧套5.2，第一夹紧套5.1、第二夹紧套5.2相连接成为环形，其中夹紧套组件5的右侧面与内圈2相抵接，将内圈2紧压在滚珠组件4上，减少内圈2与滚珠组件4的间隙，保证滚珠组件4的安装牢固稳定，延长轮毂的使用寿命。
22.在轮毂法兰1上还设置有第一斜面1.2，第一斜面1.2设置在安装槽1.1内远离滚珠组件4的一端，第一夹紧套5.1、第二夹紧套5.2远离内圈2的一侧设置有与第一斜面1.2相匹配的第二斜面，轮毂法兰1与第一夹紧套5.1、第二夹紧套5.2通过第一斜面1.2与第二斜面之间的配合相连接，当夹紧套筒在夹紧时，由于第一斜面1.2、第二斜面的作用，将一部分夹紧力转换成为向右侧作用于内圈2的推力，进一步的将内圈2压紧在滚珠组件4上，既便于安装，也能够保证内圈2的压紧效果。同时在第一夹紧套5.1、第二夹紧套5.2与安装槽1.1相接触的面上还固定安装有第一弹性件5.3，本实施例中，第一弹性件5.3为耐热且具有的橡胶材质，既具有一定的弹性，便于安装，同时在第一夹紧套5.1、第二夹紧套5.2连接后将第一弹性件5.3挤压，还能够起到密封的效果。
23.第一夹紧套5.1、第二夹紧套5.2的一端通过轴铰接在一起，在第一夹紧套5.1上还设置有第一凸台5.4，在第二夹紧套5.2上还设置有第二凸台5.5，第一凸台5.4上设置有第一孔，第二凸台5.5上设置有第二孔，第一孔、第二孔通过螺栓和螺母的配合相连接，通过旋转螺母调节螺母与螺栓头之间的距离便能够对第一夹紧套5.1、第二夹紧套5.2的夹紧距离进行调节。
24.其工作原理是，汽车轮毂在进行安装时，将滚珠组件4安装在轮毂法兰1上，并通过外圈将滚珠组件4的外侧阻挡，再将内圈2安装在轮毂法兰1的安装槽1.1内，并与滚珠组件4相抵接，之后将相互铰接的第一夹紧套5.1、第二夹紧套5.2扣合在轮毂法兰1的安装槽1.1内，并将对穿在第一孔、第二孔中的螺栓拧紧，将夹紧套组件5拉紧，在夹紧套组件5拉紧的过程中，由于第一斜面1.2、第二斜面的相互作用，将内圈2顶紧在滚珠组件4上，以保证滚珠能够长时间在轮毂内的稳定工作。
25.实施例2
26.根据说明书附图3
‑
4所示，本实施例与实施例1中的技术方案基本相同，其区别在于，在外圈法兰3上还开设有注油孔6.1，用于向滚珠组件4中填充润滑油，降低滚珠组件4与轮毂法兰1、内圈2以及外圈法兰3之间的摩擦，保证滚珠组件4能够持久的工作，同时在外圈法兰3上还连接有密封盖6.2，密封盖6.2通过第二弹性件连接在注油孔6.1靠近轮毂法兰1的一端，当润滑油注入注油孔6.1时，密封盖6.2被油液压力顶开，当注油完成后，在第二弹性件的弹性下，以及内部油液的压力下，将密封盖6.2压紧在外圈法兰3上，从而完成密封。
27.本实用新型中所提到的方向用语，例如，“上”、“下”、“左”、“右”等，仅是以说明书
附图3为基准所示出的方向，因此，使用的方向用语是为了更好、更清楚地说明及理解本实用新型，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
28.以上就本实用新型较佳的实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本实用新型不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化，凡在本实用新型独立要求的保护范围内所作的各种变化均在本实用新型的保护范围内。