一种铁路信号故障报警器的制作方法

1.本实用新型涉及一种铁路信号故障报警器。


背景技术：

2.信号装置是铁路运行的重要保障，用于组织指挥列车运行、保证行车安全、提高运输效率。
3.铁路信号装置多采用电子设备，铁路信号装置暴露在室外，受到日晒雨淋再加上电子元件的老化，容易出现损坏，或导致信号紊乱。当发现铁路信号装置损坏后需要及时通知火车司机，避免受到误导，导致意外的发生。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是针对以上问题提供一种铁路信号故障报警器，用于安装在火车驾驶室的控制台面上，加强对驾驶员的提示，便于驾驶员及时做出反应。
5.为达到上述目的，本实用新型公开了一种铁路信号故障报警器，该铁路信号故障报警器包括壳体，所述壳体内安装有绝缘支架和开口朝向前方的通话装置放置筒，绝缘支架位于通话装置放置筒的上方，通话装置放置筒与绝缘支架之间设有可在两者之间活动的绝缘板，绝缘支架靠近通话装置放置筒的一侧设有两导电柱，绝缘板靠近绝缘支架的一侧设有导电板，当绝缘板向着靠近绝缘支架所在的一侧活动时，导电板可与两导电柱相接触，绝缘板上连接有两导向柱，两导向柱均穿过通话装置放置筒上壁的贯通孔伸入到通话装置放置筒内，两导向柱伸向通话装置放置筒内的一端共同连接有一卡板；壳体上设有警报装置，警报装置具有信号输入端、电源输入端，电源输入端通过控制电路连接电源，控制电路有一处断开且该断开处的两导线接头分别连接在两导电柱上。使用时，警报装置的信号输入端连接通讯装置，通讯装置可接受来自总控制台的信号，通话装置放置筒内放置有通话装置，通话装置将卡板向上顶起，导电板与两导电柱相接触，警报装置接通电源，当总控制台得知铁路信号装置出现损坏时向列车发出信号，通讯装置接收到总控制台的信号后可使警报装置发出警报信号，列车司机发现后拔出通话装置与总控制台取得联系，听从总控制台的指挥，拔出通话装置时，绝缘板在重力的作用下下落，警报装置与电源断开连接，由此可避免警报信号干扰通话。
6.所述导向柱上套装有复位弹簧，复位弹簧的两端分别顶靠在通话装置放置筒的上壁及卡板上。复位弹簧用于拔出通话装置时绝缘板的复位，警报装置与电源的断开更加及时。
7.所述卡板的下表面设有弹性块。弹性块可以压缩，增加通话装置对卡板的作用力，导电板与两导电柱的相接触更加紧密。
8.所述卡板的前端向上翘起。卡板的前端翘起，方便通话装置的进出。
9.所述通话装置放置筒的前端向上倾斜设置。通话装置放置筒采用倾斜设置，方便通话装置的取放。
10.所述警报装置包括示警灯和蜂鸣器。示警灯和蜂鸣器在视觉和听觉两方面进行示警，发出警报时更能引起列车司机的注意。
11.所述示警灯安装在壳体的顶部，蜂鸣器安装在壳体的前侧。示警灯设在顶部便于观察，蜂鸣器设在前侧，发出声音更容易听到。
12.所述壳体内设有收纳腔，收纳腔内安装有可伸缩的通话线，通话线的一端穿过通话装置放置筒底部的贯通孔伸入到通话装置放置筒内，通话线的另一端穿过壳体后壁上的贯通孔伸出壳体外。通话线伸入到通话装置放置筒内的一端用于跟通话装置连接，通话线置于收纳腔内，不容易散乱，驾驶室控制台面更加整洁。
13.所述壳体的底部设有前后两个l型连接支架，l型连接支架上设有安装孔。l型连接支架用于跟驾驶室控制台面连接，安装孔供连接螺钉穿过，使连接更加牢靠。
14.所述电源安装在壳体内。电源安装在壳体内，结构更加紧凑。
15.综上所述，本实用新型的有益效果在于：它可以安装在火车驾驶室的控制台面上，当接收到铁路信号故障信号时，能够加强对驾驶员的提示，便于驾驶员及时做出反应。
附图说明
16.图1是本实用新型的结构示意图；
17.图2是本实用新型的电路图。
具体实施方式
18.下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
19.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
20.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
21.下文是结合附图对本实用新型的优选的实施例说明。
22.参照附图，该铁路信号故障报警器包括壳体1，壳体1内安装有绝缘支架2和开口朝向前方的通话装置放置筒3，绝缘支架2位于通话装置放置筒3的上方，通话装置放置筒3与绝缘支架2之间设有可在两者之间活动的绝缘板4，绝缘支架2靠近通话装置放置筒3的一侧设有两导电柱5，绝缘板4靠近绝缘支架2的一侧设有导电板6，当绝缘板4向着靠近绝缘支架2所在的一侧活动时，导电板6可与两导电柱5相接触，绝缘板4上连接有两导向柱7，两导向柱7均穿过通话装置放置筒3上壁的贯通孔伸入到通话装置放置筒3内，两导向柱7伸向通话装置放置筒3内的一端共同连接有一卡板8；壳体1上设有警报装置9，警报装置9具有信号输入端、电源输入端，电源输入端通过控制电路连接电源10，控制电路有一处断开且该断开处
的两导线接头分别连接在两导电柱5上。使用时，警报装置9的信号输入端连接通讯装置，通讯装置可接受来自总控制台的信号，通话装置放置筒3内放置有通话装置20，通话装置20将卡板8向上顶起，导电板6与两导电柱5相接触，警报装置9接通电源10，当总控制台得知铁路信号装置出现损坏时向列车发出信号，通讯装置接收到总控制台的信号后可使警报装置9发出警报信号，列车司机发现后拔出通话装置20与总控制台取得联系，听从总控制台的指挥，拔出通话装置20时，绝缘板4在重力的作用下下落，警报装置9与电源10断开连接，由此可避免警报信号干扰通话。
23.在实施例的进一步改进中，导向柱7上套装有复位弹簧11，复位弹簧11的两端分别顶靠在通话装置放置筒3的上壁及卡板8上。复位弹簧11用于拔出通话装置时绝缘板4的复位，警报装置9与电源10的断开更加及时。
24.在实施例的进一步改进中，卡板8的下表面设有弹性块12。弹性块12可以压缩，增加通话装置对卡板8的作用力，导电板6与两导电柱5的相接触更加紧密。卡板8的前端向上翘起。卡板8的前端翘起，方便通话装置的进出。
25.在实施例的进一步改进中，通话装置放置筒3的前端向上倾斜设置。通话装置放置筒3采用倾斜设置，方便通话装置的取放。警报装置9包括示警灯13和蜂鸣器14。示警灯13和蜂鸣器14在视觉和听觉两方面进行示警，发出警报时更能引起列车司机的注意。示警灯13安装在壳体1的顶部，蜂鸣器14安装在壳体1的前侧。示警灯13设在顶部便于观察，蜂鸣器14设在前侧，发出声音更容易听到。
26.在实施例的进一步改进中，壳体1内设有收纳腔15，收纳腔15内安装有可伸缩的通话线16，通话线16的一端穿过通话装置放置筒3底部的贯通孔伸入到通话装置放置筒3内，通话线16的另一端穿过壳体1后壁上的贯通孔伸出壳体1外。通话线16伸入到通话装置放置筒3内的一端用于跟通话装置20连接，通话线16置于收纳腔15内，不容易散乱，驾驶室控制台面更加整洁。壳体1的底部设有前后两个l型连接支架17，l型连接支架17上设有安装孔。l型连接支架17用于跟驾驶室控制台面连接，安装孔供连接螺钉穿过，使连接更加牢靠。电源10安装在壳体1内。电源10安装在壳体1内，结构更加紧凑。
27.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。